Toledogt

Casi seguro que será un cortocircuito entre cables. Mira a ver por donde se han quemado los cables y creo que darás con la solución. También puede ser la bobina del compresor y/o del motoventilador del cuadro (el que echa aire por las rejillas), que esten cortocircuitadas. Compruébalas con un polímetro a ver qué resistencia dan y que alguien te mire en el ELSA los valores de referencia.. Espero haber sido de ayuda... Un saludo

Muchas gracias goll1974 por la info!!!! No sabia que habia despiece de las juntas interiores.... Esto va muy bien para darle una colleja en toda la cocorota al de recambios pa que espavile y encuentre un proveedor de estas juntas...jajaja... El primer enlace es de las puntas exteriores, lo digo por si pensabas que eran interiores... Un saludo y gracias de nuevo....

A veeeeeeeeeeeeeerr.... Las mariconadas las justitas, eh????....

Ay! Animalicos mios... Los sensores se pueden pintar sin problemas. Éstos funcionan por radiofrecuencia y el pintarlos o no, no afecta a su funcionamiento... Un saludo

Venga que al final la liamos gorda!!!!!

Se puede cambiar sólo la punta exterior homocinética, pero si es la punta interior, entonces no hay despiece y hay que cambiar el palier entero... La averia es en la punta exterior o interior??? Ya dirás Un saludo

Los neumáticos se pueden deformar aún siendo nuevos!!!!... Para ver si lo están, hay qe subir el coche al elevador y poner las ruedas en funcionamiento y ver si se ve deformación en las bandas de rodadura, vistas lateralmente... El hecho de que lo haga en una posición determinada de la suspensión puede ser mera casualidad, el dato importante es lo que comentas acerca de que cuando dás gas lo hace y al soltar no... Eso es porque la averia tiene que ver al poner el motor-transmisión-ruedas en carga (bajo par motor), y al dejar de dar par motor, ya no lo hace... Dile a tu mecánico que se mire este punto, que, así sin ver el coche, creo que es el punto importante...

A mi me pasa lo mismo: Al quitar a elerador no tiembla y al dar un punto de gas sí. Yo tengo los neumáticos deformados... Míratelos a ver... También puede ser los tacos de motor que estén rotos... Espero haber sido de ayuda... P.D: Por favor, cuando sepas lo que es, coméntalo en el post, gracias, nos viene muy bien a gente como yo, que me dedico a la enseñanza... Gracias y un saludo

Piensa que vas a doblar la potencia, a 220 CV na menos, y los caballos no viven del aire!!!!... Aunque vale la pena el gasto extra, por la satisfacción que ofrece ese motor, suave y progresivo... Y son entre 12-13l/100 km, eso seguro, pero como yo digo siempre, los vicios hay que pagarlos!!!...jajaja... Yo el precio lo veo algo carillo, pero depende del estado del coche... Yo miraria algún 2.7T, que gasta lo mismo (incluso algo menos) y es mucho más divertido y cn más par en bajos... Parece como más gordo, pa entendernos... Un saludo

Y que lo digas...

Yo diria que lleva correa de distribción como el mío, que es de la misma quinta... Mira a ver en el ETKA... Un saludo

Buenas Este motor no tiene nada que ver al diesel en cuanto a fiabilidad. Olvídate de reparaciones como los árboles de levas y bombas de gasoil y cosas del estilo. Los motores de gasolina en ese sentido son mucho más fiables (que no quiere decir que SEGURO que no vaya a estropearse...). El motor es más progresivo e infinitamente más suave que el 1.9 TDI. Ahí vas a notar la diferencia sin duda alguna... En cuanto al consumo, pues éste rondará los 12 o 13l/100 km en cinducción mixta. Si haces muca autovia, entonces el consumo puede acercarse a los 11l/100 Km... Un saludo

Pues a mi me harían falta 2 rodamientos delanteros, un pintado general del coche y 4 ruedas nuevas... Y por favor, rapidito que no estoy pa estar esperando, eh?...jajaja

Por curiosidad, podrías explicar lo del impuesto este para los diesel??? Gracias

Yo cogería el volvo, es mas nuevo y esta mejor equipado. Además, el motor es mas eficiente por el turbo. En autovías te gastará menos gasolina. En fiabilidad están a la par, y en prestaciones, mejor el volvo... Además, son coches de categorias diferentes, el audi es un familiar normal y el volvo es un todocamino, que yo creo que se adapta mejor a las condiciones de tu región (nieve)... Otra cosa seria decidir entre un xc 70 y un allroad. Ahí si que ganaría el allroad, pero con el 2.7T, por calidad de acabados y equipamiento... Un saludo

Tienes la gometria del turbo algo atascada. Desmóntalo y limpiasela... No sé si hay alguna info de cómo hacerlo... El MAF está bien, y creo que la N75 también, a falta de comprobar tomas de aire en sus tubos... Un saludo

Por si a alguien le pica la curiosidad, os pongo un par de fotos de las distribuciones del W12 y W16... Vereis que igualmente sólo tienen 4 árboles de levas. esto es porque con un árbol se comandan las válvulas de dos bancadas de cilindros, a través de balancines convenientemente diseñados.... En el anterior post he puesto que llevan 8 árboles... pos no!!!!...jajaja.. . Ya la he cagao!!!... Un saludo

Si que doy clases, si... Échale un vistazo a mi presentación y verás lo que le hicimos a mi monstruete...jejeje... El tema de los 1.9 Tdi sí que lo conocia... Estos petaban porque el Grupo VAG la cagó con los aceites. Es decir, que pidieron una calidad de acabado superfical (el cementado del acero, que es lo que se ve como brillante en las levas y apoyos) de los árboles que no correspondia al tipo de aceite ni a los esfuerzos a soportar... Para entedernos, fué como si le pusieramos un árbol de levas de un motor de gasolina, a un diesel... Pos fatal :shocked: !!!! Y ahora, todos sentados en los pupitres con boli y papel que paso a expplicar los diferentes sistemas de distribución, que Alo está muy interesado: Existen 3 tipos de sistemas, que se reconocen por las siglas: OHV, OHC y DOHC... SIstema OHV (over head valves). Es el sistema que comentaba Alo y el más antiguo. El árbol de levas está situado en el bloque y los taqués también. Se accionan las vávulas mediante varillas empjadoras y semibalacines. Es un sistema obsoleto desde hace muchos, muchos años (aunque el motor del DOGDE VIPER lo sigue usando... (estos yankis!!!)... Se dejó de usar principalmente por la falta de precisión, ya que con el uso, las varillas se deformaban y las distribuciones se iban de punto.... Aqui una foto del sistema: Sistema OHC (over head camshaft). Es el sistema qu sustituyó al anterior hasta hace unos 10 años aprox... Aquí hay un árbol de levas en cabeza, con taqués que pueden atacar o no directamente las válvulas. este sistema lson para los que usan 2 válvulas por cilindro. Actualmente en desuso por falta de prestaciones, en relación potencia/consumo/par motor... Aquí una foto del sistmea: Sistema DOHC (dual over head camshaft). Es el sistema que sustituye al anterior y es el que actualmente utilizan todos los fabricantes ( bueno DOGDE NO!). Hay 2 árboles de levas en cabeza por culata (es decir, en un V6 hay árboles y en los W12 o W16 hay 8 árboles...) que atacan a las vávulas mediante semibalancines (hay motores antiguos que no llevan semibalancines pero hoy dia la inmensa mayorai los lleva porque minimizan los rozamientos y mejora el consumo). Estos motores tienen 4 válvulas por cilindro, donde los árboles de levas de admisión y escape están separados, mientras que en el OHC el mismo árbol actúa sobre ambas válvulas... Este sitema se ha impuesto por varias razones: Mejora del consumo de combustible, mejores prestaciones en altas revoluciones, desarrollo de tecnologias de distribución variable (valvelift de audi por ejemplo...), mejora del llenado de los cilindros, con el consecuente aumento de potencia a igualdad de cilindrada respecto a un OHC, etc... Una fotillo del sistema: por el tema del engrase, no hay problema Alo. Piensa que la bomba de aceite tira 4 bares de presión y existe un válvula antirretorno para que no se vacien los conductos internos del motor de paso de aceite... (normalmente, cuando suenan los taqués por falta de aceite, es porque éstos no son estancos con sus alojamientos respectivos....). Bueno, hasta aquí la clase de hoy.... Recogemos las cosas, ponemos las sillas bien en las mesas y salimos del aula ordenadamente.... Un saludo

Por cierto, esto lo compras en cualquier tienda de bicis, no? Lo digo porque lo voy a probar, que me parece que me pierde aire alguna balona... Por cierto, es normal que se encienda muy a menudo el compresor cuando circulas???

No, si al final esto va ir en serio y todo.... Ya verás como se consigue reunir los 50 allroads!!!! :shocked:

Vaaaaaaaaaaaaaale, te acepto baaaaaaaaaaarco como animal acuááááááááático.... Pero yo lo decia a igualdad de condiciones en mantenimiento, claro... Si hay que gripar por falta de aceite, presión de éste o calidad inferior, da igual que sea gasolina o diesel.... Lo que pasa es que en los diesel es más común por dos razones: Una porque hay muchos más andando por la calle :clap1: (hablo de nuestro modelo), y dos, porque trabajan más frios (el material, no el refrigerante), y que los desgastes son mayores porque deben soportar mayores esfuerzos que su equivalente en gasolina... Esta es la principal razón por la que no se debe escatimar en los aceites, sobretodo en los diesel, y muy importante, que sean de la calidad mínima especificada por la marca para cada tipo de motor... Eso se lo grabo a fuego en la frente a mis alumnos cuando toca hablar de aceites, pa que luego no anden haciendo cosas que no tocan en el taller...:cry2: Por cierto, suerte que el mio es un ARE y no el ARL.... B) que tampoco tenia conocimiento de que este motor fallaran los árboles de levas...

La segunda gráfica está mal montada... Creo que el MAF no está bien y la N75 tampoco, porque se te pasa de presión. Eso es porqie la N75 responde tarde, creo... O puede que tengas una fuga en los tiubos de control de sobrrealimentación, los que van desde la N75 a la wastegate del turbo y de la bomba de vacio a la N75... Un saludo

Venga!!!!.. pues ya somos 3!!!! (chemisky, ya te he metido en el entuerto, así que ves preparando la cartera!!!!).... Solo quedan 47 allroads más...

Yo estoy de acuerdo contigo... Un gasolina de este calibre por ciudad no se puede llevar, a no ser que estés dispuesto a asumir los 16l/100 km que se traga... Pero tambien es cierto que son motores, comportamiento y prestaciones muy diferentes, por lo que hay que estar dispuesto a asumir que si quieres caballos, éstos no viven del aire...jejeje... Un saludo

Eso!!!!, sobretodo "como a un chino"...Si es que me parto!!!!!! :roll1: :roll1: