Toledogt

Uy! , eso en los de gasolina no pasa... :harhar: . Pa que luego digan... a34323, las piezas esas de la foto que no sabes cómo se llaman, son "semibalancines"... Hala, ya eres un poco más mecánico que ayer... Un saludo

Pues no es mala idea... Sólo harian falta 50 allroads... Además, para lo que valen, merece la pena aunque sólo sea "por si acaso"... y el hecho de que sean chinas, pues a ver si nos creemos que las de origen las hacen en la NASA...jajaja... Se podria plantear una compra conjunta... Un saludo

Yo creo que tienes una toma de aire en algún punto de la admisión, entre el filtro y la mariposa de aceleración, por eso en caliente le cuesta y en frio no... Si hueles a gasolina, simplemente es que, de tano insistir en el arranque, acaba entrando mucha gasolina en las cámaras de combustión sin quemar, y por eso huele.... Mira concienzudamente todos los tubos de depresión del colector de admisión, en busca de fisuras o que esten rotos directamente... Ya dirás Un saludo

Cierto, porque al tiptronic gestiona el par de 1ª y 2ª actuando sobre el embrague anulador del convertidor de par... Así, se puede tener o no más resbalamiento y, como es un convertidor de par, obtener más o menos par a la salida del mismo... Un saludo

Con la caja manual, el consumo se reduce entre 1 y 1.5 l, o sea que su consumo parece normal.. El mio, que es un 2.7T, con un 50% autovia, 40% carreteras secundárias y 10% ciudad (salir y entrar de la urbanización, básicamente...), está gastando 13.5l/100 km, esto medido calculandolo según litros repostados y km recorridos... (tengo un excel en el NOKIA LUMIA 800 que ya venia de serie y lo calcula...). Así, he visto que el ordenador de abordo, miente más que respira... ya que me marca 12,5 o 12,7l/100 km... Espero que sirva de ayuda... Un saludo

Comprueba la trianria entonces con el tester a ver cómo está el solenoide... Lo digo porque, aunque sanees la instalación, es probable que se vuelvan a sobrecalentar... Otra cosa que puedes hacer es, sanear los cables, separarlos entre sí, poner en marcha el clima y mirar qué cable o cables se calientan, y ver de dónde y/o a dónde van... Ya contarás... Un saludo

Se dice LOW RANGE, que no es otra cosa que una reductora a la salida del diferencial central...... Un saludo

Pues es raro... No por que salte un fusible, sino porque no haya saltado otra cosa... Esta claro que es una subida de intensidad durante bastante tiempo, así que mira a ver si la bobina del compresor está bien y/o el regulador del alternador... El positivo de la batería está correcto??? Tambien mira la trinaria, que a lo mejor el solenoide está algo comunicado y por eso te churrusca los cables... Un saludo

Bienvenido al foro... Otro mas al bote... Que disfrutes de tu estancia aquí... Por cierto, no te recomiendo pintar los bajos del mismo color... No queda demasiado bien para mi gusto... Un saludo

Pues la verdad es que no ha tenido la ocasión de probarlo... Desde que lo compré, todavia tiene la dirección del anterior propietario puesta en el GPS... A ver si un dia, antes de que me haga falta..., me pongo a configurarlo y lo pruebo... Y no está actualizado, ya que lleva el DVD del 2005, así que.... tu dirás...:shocked: :shocked: Un saludo

O que le pare la guardia civil por no llevar el bicho en la silla correspondiente.... :harhar: :roll1:

Yo te doy mi consejo: No te mates a trabajar. Si el coche salió de allí sin que funcionara el compresor, los responsables son ellos y no tú. Ves para allí y les dices que el compresor funcionaba, lento, pero funcionaba y que al salir de allí ya no, por tanto, algo tuvieron que hacer mal. Así que ellos son los responsables. Además, si te cobraron 250€ significa que es una repaación y tiene 2 años de garantia... así que yo lo veo clarísimo...vamos Un saludo

Yo tengo los dos cohes y la moto con ellos y pasa eso. Al llegar la renovación, te suben algo el precio, pero vas tú, pides otro presupusto con otra compañia, y si es más bajo, te lo igualan o casi (en mi caso eran 2 eurillos más y por no liarla...) y ya está... Es lo que tiene, que hay que hacer esto cada año, pero bueno... Un saludo

Hoooooola Decirte que, antes que un S4, mucho mejor un A6, por espacio a bordo, que los A4 son cajas de cerillas detrás... y ya no te digo nada si coges un Allroad... Todo lo bueno del A6 + suspensión neumática y carroceria familiar, que se lo traga todo!!!!...jejeje... Si no te he convencido todavia, decirte que el coche del anuncio se ve muy bien.... pero hay que mirarlo de cerca a ver cómo está... Hablo de neumáticos, frenos, suspensión delantera, holguras en dirección, que todo funcione correctamente (equipo eléctrico y electrónico) enchufarlo al vag-com para ver posibles averias en motor, prueba dinámica para ver ruidos (rodamientos básicamente), cómo está el embrague, tacto del cambio, inserción de velocidades, estado de chapa, y........................posibles golpes serios en estructura autportante... Un saludo

Buenas He visto el 1º video. Yo creo que el ATF no está en buenas condiciones, ya que en caliente funciona bien... Creo que eres de BCN. Acércate a TTA, servicio oficial ZF. Están en granollers. Búscalo en la web la dirección que ahora no me acuerdo. Sé que está en el polígono Congost... Ves y que te enchufen el sofware y te cambién el ATF. Si después sigue fallando, habrá que empezar a buscar la averia por el lado electrónico: Motor y/o transmisión.. Un saludo

Con quien hayque hablar para eso????? Si eso no es gato encerrao... Me lo pido ya!!!!! Un saludo

Bueno, pues al final ha sido todo un sustillo y un arreglo electrònico y listos... Acuanto hay que dejar la bomba para que esté bien?... En qué canal se modifica este parámetro? Ya diràs Un saludo

Buenas Hay algún post sobre el tema. Se trata de tocar el timmig de la bomba. Yo, sinceramente, no se hacerlo, ya que los motores diesel no son mi fuerte, pero seguramente se hará entrando en el módulo de motor y en "adaptación", jugar el canal que lea el avance en grados y modificarlo, pero no sé cómo hay que dejarlo... A ver si alguien sabe cómo hacer esto... Un saludo

Si te han hecho distribución recientemente es posible que la bomba esté mal de avance....La UC del motor corrige el avance en función del desgaste de la bomba y, aquí está la guasa, del alargamiento de la correa de distribución. Si le cambias la correa, al ser nueva, no está alargada pero el avance se queda con la configuración de la correa antigua, por lo que queda más avanzado que antes... Siendo necesario su corrección via Vagcom... Esta es una de las razones por las que los motores modernos ya no llevan correa sino cadena, para evitar este tipo de problemas (ya no con la bomba que ahora son todos common rail)... Un saludo

La verdad es que sí... Hace unos años tenia sentido tener un Diesel, cuando el gasoil valia casi la mitad que la gasolina, pero hoy en dia, estando a veces incluso más caro, ya no es ni atractivo tener un diesel (esto va a gustos, claro...), porque la teoria era: "Vale, renuncio al confort versus ahorro de dinero"... Pero esta teoria, a dia de hoy, ya no vale... Yo siempre he tenido motores de gasolina, ya que, al no hacer muchos km al año, podía hacerlo, pero también porque no me gusta nada ni el tacto al acelerador ni el ruido que hacen (por mucho que ahora sean la leche de silenciosos, cunado tienen 70000 km ya han perdido el refinamiento inicial... Un saludo

Que perro, no le hagas eso hombre!!!!, si me lo haces a mi ten en cuenta que ya no te le devuelvo!!!!!!! jejejejeje Salu2 Pues mira que si quieres... Con esas llantas, el rns-e, el volante... ufff!, casi me daria lo mismo que fuera diesel.... Ya buscaria otro motor 2.7T para ponerselo al tuyo!!!!!...jajaja... Un saludo

Bienvenido al foro Que disfrutes de monstruete y del foro!!! Métele mano a la admisión y combrueba el caudalímetro que lo mismo lo tienes jodido y por eso está perezosete en bajos, aunque ya de por sí son así.... Un dia de éstos te dejo el mío para que compares la patadilla...jejeje.... Un saludo

te digo lo mismo .si no sube es pq no tienes aire en el calderin. con los 16 bar el coche lo subes en parado por lo menos 2 alturas sin q arranque el compresor. Si arranca es pq no hay presion suficiente. El calderin se utiliza para subir el coche a menos de 36km/H y para nivelar y subir a mas de 36, si hay mas de 3 baresde diferencia por supuesto...y tb para subir la de estacionamiento. luego vereis con el vag o con buen oido q a mas de 36 arranca el compresor para tener los 16 bar. Yo tenia problemas como vosotros y despues de na semana debajo del coche y desmenuzando bien esquemas electricos ,neumaticos y el manual q os envie consegui analizar todo con el vagcom y q todo funcione Hola German He comprobado si el coche sube en parado sin arrancar el compresor y sí que lo hace. sube de la pos 2 a la 4 sin arrancar. El compresor, que no lo habia dicho, también es nuevo, pero yo creo que pierde aire por alguna balona porque el coche se baja (estando en pos 3) cuando pasan unos dias parado el coche... Y tambien funciona bien lo de arrancar y parar a 36 Km/h... Aunque, no se si es normal, el compresor lo oigo claramente dentro del coche.... Un saludo

El mío lleva la botonera de la foto y no sube al estacionar, siendo del 2001 y creo que la UC no se la han cambiado a falta de comprobar con Vagcom, lo que sí tiene cambiado es la unidad de válvulas, el calderín y un racor... Ya seguiré investigando, que tengo varios alumnos en conces VW a ver si me lo aclaran... Un saludo

Seguro que sí, que se dieron cuenta de que tanta chorrada hacia trabajar demasiado el compresor y prefirieron quitar esta parte del soft. Seguramente, la UC de la botonera sea la misma para ambas centralitas, ya que es la misma botonera (creo). Un saludo