Toledogt

Hablando de reparaciones. Hay van unas fotos de la caja de cambios destrozada, una vez abierta y analizada para ver su viabilidad de la reparación (que finalmente se pidió una de intercambio a Alemania...) A disfrutarlas Un saludo

Gracias Seguro que tengo más de un alumno mio merodeando por aquí...jejeje... En cuanto vean el coche, de seguida sabrán quien soy... Lo digo porque mis alumnos han participado en la reparación del coche... Un saludo P.D: A ver si voy a la PRC de aquí pero con la nena lo tengo fatal... Esto de ser canguro es lo que tiene...

Gracias a todos los que leais mi presentación... Mi hija ya nació hace 4 meses!!!...jejeje Ha ido todo más justo que aparcar un A8 en el parking del carrefour!!! Un saludo

Gracias por la ayuda Un saludo

Gracias. Es que no sé porque no me las ha puesto directamente... la primera sí, pero luego no he podido editar el resto... A ver si lo podemos hacer con el resto de fotos... Gracias y un saludo

Por favor Algún moderador que pueda editar los post anteiores para que se puedan ver las fotos directamente. Es que no me deja editarlos, me dice que no tengo permisos... Gracias de antemano Un saludo

Más fotos:

Muy buenas tardes a tod@s Voy a intentar hacer una presentación digna de este foro a ver si me sale en condiciones... Me llamo Alberto, tengo 35 años y soy de Bigues i Riells, un pueblo del Vallès Oriental, en Barcelona. Soy ingeniero Mecánico y profesor de ciclos formativos de automoción, osea, que enseño a los futuros mecánicos que luego os rascan el bolsillo!!!!...jejeje... Hace tiempo que estoy registrado en este foro y llevo mucho tiempo leyendoos, pero no intervenia mucho, ya que antes tenia un passat 1.8T y entraba sobre todo en busca de info sobre averias y modificaciones en interior y motor... Hasta hace 3 meses no pensaba que tendria un Audi, pero la cosa fué muy deprisa, la verdad... Os cuento... Desde que mi mujer se quedó embarazada y decidimos cambiar el coche (el passat era 4P) me puse primero a decidir qué coche queria... Iba a ser un grupo VAG seguro, ya que mi formación a lo largo de los casi 15 años de experiencia en este mundo la he tenido sobre estas marcas, amén de que en el instituto trabajamos con esta marca y tenemos mucha información al especto... En fin, que después de pensar mucho, queria un coche igual o más grande que el passat (mido casi 2 metros y no me puedo meter en según qué latas de sardinas!!!!)con carroceria familiar, con motor longitudinal (eso restringia a Audi y VW) de gasolina y con cambio automático... Y ya puestos a cambiar, pues ya me cogo un motor que me guste, claro, no todo iba a ser pura "necesidad"...jejeje... Después de un examen exhaustivo de posibles motores, me decidí por el 2.7T, así que me lanzé a la búsqueda de un A6 avant con ese motor y cambio... Y zas, me topé con un problema...: NO HABIAN!!! todos eran diesel, y para un par que encontré, eran manuales o estaban en mal estado. Estuve a punto de comprar el coche de un compañero forero pero se me adelantó!!!!...jejeje... Bueno, pero cayó en buenas manos, seguro... Luego encontré uno en Madrid con el cambio roto, pero no me salia a cuenta, ya que los costes de traerlo a Barcelona eran altos y no compensaba, amén de que no estaba muy equipado... Como no encontré ninguno más...un alumno mio de dice: Oye profe, y porque no te miras un Allroad, que esos tambien salian con ese motor... Y yo le dije: Ya, pero no me acaba de convencer, ya que es más pesado y gastón que el normal... Hasta que los empecé a mirar y, mira tú por donde, me ha acabado incluso gustando más!!!...jejeje... Se ve hasta más gordo que el normal, como más coche, vamos... Total, que buscando, buscando, encontré éste que tengo, un Allroad 2.7T tiptronic quattro, también con el cambio roto, pero el precio de compra fué bueno, y estaba aquí en BCN y eso ya estaba mucho mejor... Total, que después de casi 3 meses de estar de reparación del cambio, además le encontré varias cosas que no se veian a simple vista, pero bueno... Resultado: Tengo un pedazo de coche que me encanta y que aquí os presento a todos vosotr@s... Audi Allroad 2.7T tiptronic quattro, 207000 km a dia de hoy, verde oliva (creo), con llantas twinforce, tapiceria en piel verde-negro (en super buen estado), hifi symphony, tempomat, xenón, asientos calefactables delantero y traseros, navegador (el de FIS, no el RNS-D), volante de 3 radios (sin multifunción) con la baca y defensas laterales cromadas, cortinillas traseras, la cortina para el perro (esto fué decisivo para mi mujer!!!!...jejeje...Se cree que voy a meter al perro en el coche...Lo tiene claro!!!!)... Bueno, espero que os gusten las fotos. Gracias por la atención de antemano. Un saludo

Lo de las luces te lo hace porque al perder presión, el coche se desnivela y la UCE corrige el nivel, subiendo el coche, por eso se encienden las luces... Yo tambien creo que tienes una balona pinchada. Se puede oir salir aire poniendo la oreja cerca de la rueda en pos 2. Un saludo

Hola, perdonad mi entrada pero yo tengo exantamente el mismo problema, en el foro me dicen que es el caudalimetro y el mecanico le metió un test de diagnostico y me dijo que puede ser el turbo pero estoy mosca, fuimos a dar una vuelta y cuando se paró el turbo paró el motor a 120km lo volvio a arrancar y funcionó otro poco sin problemas pero luego se paró el turbo de nuevo, en mi caso es un gasoil 1,9 B4 ADR ¿puedo yo desconectar tambien el caudalimetro para probar? ¿que es la sonda de la que hablais es la "labda"?, gracias. Buenas En tu caso el caudalímetro no se puede desconectar, ya que el motor entra en emergencia. La sonda es la Lambda, efectivamente, pero cuando no va bien sale el error en vag-com, si va bien, no hay error... Pero creo que en tu caso es muy posible que sea el caudalímetro...Pero habria que provar el coche a fondo a ver... Un saludo

La sonda está mal. Mira de cambiarla, que seguro que por eso no entra el turbo bien, por que la unidad de mando capa la presión por haber una mezcla demasiado pobre... Son 100€ mas menos (yo la cambié en el passat 1.8T y me costó eso...). Ya verás como lo notas.... Otra cosa que puedes hacer para probar es desconectar el caudalímetro y probar el coche sin él enchufado, que en estos motores (con pedal electrónico, código APU o AEB) se puede hacer. Si ves que no hace el fallo es que está tocado y hay que cambiarlo. Un saludo

Eso!

Buenas En segundamano está.. Creo que es este. Sólo hay que ver el interior para darse cuenta que el coche tiene 77000 km en cada rueda...jejeje... Además, en la ficha técnica se ponen los km que tiene en el momento de pasar la ITV. Sólo hay que echarle un vistazo y listos... Lo que pasa es qe hay mucha gente que va de buena fe y se la meten doblada... Sin mencionar el que lo vende.. Que a ese habria que colgarlo boca abajo de un huevo y tenerlo 6 dias sin comer... http://www.segundamano.es/barcelona/audi-allroad-quattro-27t-quattro-tiptronic-5p/a30810770/?ca=8_s&st=a&c=4 Un saludo

Mira tambien la relación precio/km/equipamiento y que esté al dia de mantenimiento, yque la transmisión funcione correctamente, que con esta edad empiezan a dar sus problemas... Un saludo

Buenas Como consejo mio (y teniendo en cuenta que los diesel no me van...jejeje...) Yo, sin duda, el 2.7T. Te doy motivos "técnicos": El 2.7T tiene un torque (par motor) de 350 Nm, mientras que el 4.2 tiene 380 Nm, con un motor mucho más grande, el incremento de par es poco significativo. El consumo del 2.7T es de alrededor de 12 l/100 con mayoria de carretera, mientras que le 4.2 se va a los 15 L/100 en iguales condiciones, con unas prestaciones muy similares, ya que el motor sobrealimentado es mucho más eficiente termodinámicamente hablando que otro atmosférico... Yo, como Guttient, también he probado un 4.2 y funciona igual que el 2.7T, no hay diferencia apreciable entre ambos en uso normal. Si le pegas un achuchón a pedal a fondo, entonces el 4.2 sí que acelera "algo mejor" pero se fatiga antes que el 2.7, ya que la curva de par de los 2.7T es mucho más plana y aprovechable... Si lo comparamos con el diesel, el consumo es de alrededor de 10-11 L/100 pero de prestaciones se queda muy corto comparado con los modelos de gasolina, además de la pérdida de confort de marcha... (es que el "traqueteo diesel" me pone nervioso...jejeje...). Otro inconveniente del 2.5 TDI son las averias... El tema de la distribución se tiene que llevar tan al dia como el calendario de vacunas de mi hija de 4 meses!!!...jajajaja... porque sino, te saltan los árboles de levas muy fácilmente. Otras averias serias pueden ser el turbo, palieres (por el par alto de este motor)... El mantenimiento supone un mayor coste en el diesel que en el gasolina... Esto hay que tenerlo muy en cuenta, que a veces sólo nos fijamos en el consumo y, si haces cuentas, al final del año te has gastado más dinero que si tuvieras el gasolina (entre combustible y mantenimiento...)... Espero que sirva de ayuda mi opinión... Un saludo

Buenas Lo mismo digo con los post mios...jejeje... Así, pos seguimos la charla aquí sobre el tema de los cambios... Y el compañero adolfonc que me perdone a mí también... Un saludo

Creo que tienes razón... Nos hemos ido por lo cerros de úbeda con la conversación...jejeje... Casi que vale la pena abrir un hilo en la cefeteria, no?... Un saludo y perdón por hablar de otras questiones que no tienen nada que ver con el hilo... Es que no soy muy partidario de abrir hilos así por que sí, por el tema de cargar mucho el servidor y tal... bueno lo dicho, que tienes razón Un saludo

Una fotillo del motor en questión del toledo. Por los cables de bujias (cables de color naranja..) se intuye la V estrecha: Un saludo

Por cierto...que no habia visto este post tuyo antes... Este allroad del desguace no seria uno que hay en Dedauto, no?... Lo digo porque queria ir a mirarle las ruedas, que las mias estan deformadas... Te pongo un link donde se ve el coche (cuando estaba entero, claro...jejeje: http://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-a6-2700-all-road-34034085.htm Ya me dirás Un saludo

Muy cierto Justo por esa desvalorización por los gasolina (que a gente como yo, que sólo queremos coches de gasolina), nos viene bien a la hora de comprar coche, que es lo que me pasó con el allroad que acabo de adquirir, que me salió casi regalao!!!!!... Y es un coche que, desde luego es una joyita... (No me atreví con el 4.2, pero apunto estuve...jejeje... Que son 300 jacos!!!). Luego el problema lo tenemos a la hora de venderlo, claro, pero, como te decia anteriormente, con el passat 1.8T pensaba que me costaria venderlo, pero lo vendí en menos de 1 semana!!! Y me llamó bastante gente interesada por él, la verdad (también porque lo tenia absolutamente impoluto por dentro, y eso hace mucho en la venta...). Por cierto, lo de "V5" del toledo viene porque el 2.3 era un motor de 5 cilindros en V estrecha a 15º con una sola culata que VW se "inventó" para ponerlo en modelos de motor transversal (toledo, golf, león, etc...). Lo que pasaba con ese motor, es que era grande, un poco pesado y con una relación peso/cilindrada/prestaciones/consumo poco acertada, lo que originó su sustitución por motores de 4 cilindros sobrealimentados en modelos más recientes... Pero eso no quita que fuese un buen motor...

Aun a riesgo de equivocarme, en teoría, tu caja es la EYJ, si tiene esa selectora, aviso, no estoy seguro de esta afirmación, eso se ve bajo el coche, hay una chapita verde en el cambio que pone el tipo de caja. Respecto a cambiar la palanca, me temo que no es tan sencillo, pues al parecer, las cajas son completamente diferentes por dentro, y electrónicamente, la centralita de la EYK al tener esa opción actua sobre otros elementos del coche, como la suspensión, la dirección, etc. ´De esto último sí estoy completamente seguro. Aun así intentaré encontrar información, si no, algun compañero que tenga el Elsawin o el ETKA, quizá pueda confirmárnoslo.... Si vas por caminos para no embalarte puedes usar el manual, .. la función es muy parecida... S2 Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Buenas No se si será diferente el 2.7T. El mio, que es 2,7T, lleva la caja EYK (nueva de trinca por cierto...) y no tiene modo S, sino 4 3 2... Sabés si en los diesel es al revés??? Lo digo porque igual se puede tunear la palanca y ponerla para que tenga modo S... No se si me he explicao enteramente correctivo....jejeje Un saludo Mi caja es una EYK seguro (la he montado yo mismo en mi coche...jejeje...) pero la selectora no tiene modo S, sino 4 3 2, por eso preguntaba lo de la palanca... Un saludo Bueno, me he estado informando y debo rectificar ,.. efectivamente, como las EYJ daban tantos problemas, la evolucionaron para ganar fiabilidad y crearon la EYK, que comparte algunos componentes, como las válvulas con la que tiene la selectora acabada en S, pero la gestión, efectivamente, sí es diferente, tanto la electrónica como algunas partes de diseño interior y la forma interna del convertidor de par que es algo más grande, todo esto me lo ha comentado un técnico de cajas automáticas que tienen el taller en Santa Perpetua en Barcelona (aquí llevabamos todas las cajas automáticas de los camiones que se estropeaban). S2 Yo sé donde está ese taller...jejeje... La mia ha salido de ZF granollers que está a dos pasos... (soy de Bigues...jejeje)... El caso es que he estado mirando el ELSA: La caja EYK, la montaron los allroad con el 2.7T hasta el 2002... La EYJ se montó, con el mismo motor, a partir del 2003, que es cuando se hizo el restyling e incorporaron el modo "S"... Así, supogo que la EYJ es evolución de la EYK, y no al revés... Vaya eso es lo que interpreto yo...jejeje... Un saludo Pero la mía es EYK y tiene el modo S, a veeeeer alguno que sepa del tema, se acerca debate..... De que año es el tuyo? Del 2003 en adelante? Si es así, eso corrobora mi teoria de la evolución...jejeje... Si es del 2000 al 2002, pues mi teoria se va al traste....juas!... Tambien puede ser que se pudiera elegir el modo "S" como opción (eso lo sabrá alguien que lo haya comprado nuevo en su dia y se acuerde, claro...), o que, a´n incorporando el modo "S" en 2003, siguieran montando la EYK y luego la EYJ... En fin, que la teoria se complica... Un saludo

Buenas Hoy he estado indagando en el coche y tengo que decir que creo que he dado con el problema (espero)... Lo he subido al elevador para mirar los palieres... Eran nuevos, no de canje, y estaban perfectos... Descartado... Entonces hemos puesto el motor en marcha y la transmisión para verificar que las llantas no estuvieran boleadas, y cual ha sido nuestra sorpresa que hemos visto que los 4 neumáticos estaban deformados!!!!... La verdad es que no me lo esperaba... Resulta que, indagando en el historial del coche, en el 2009 sólo se le hicieron 400 km, por lo que tuvo que estar una muy larga temporada parado... Resultado: Neumáticos achatados....jejeje... Y durante el 2010, el propietario anterior lo llevo a la audi varias veces (de ahí el historial) para solucionar el problema, de ahí el cambio de palieres... Bueno, problema detectado. Ahora a ver de donde saco 1000 leuretes para gomas nuevas.... y es una lástima porque los neumáticos que lleva están prácticamente nuevos... Un saludo

Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Muchas gracias, sobre todo viendo de ti con esa maquinita que tienes!!!!!!!!! como llevas la venta???? Salu2 Pues la verdad, sigue en venta, esa fiebre diesel.... nunca he entendido al que se compra un diesel para hacer 5000 kms al año, pero es lo que tiene, y como no lo voy a regalar, pues no he encontrado, en venta, uno que esté, ni por asomo, como está el mío., así que seguiremos ofreciéndolo... incluso lo cambio por algo más deportivo, como un TT, un S3, ... pero bueno, todo llegará... Un Saludo. Yo te entiendo perfectamente. Antes del audi, tenia un passat 3b 1.8T del '99 haciendo unos 18000 km/año, y la gente me miraba como si fuera un bicho raro...jejeje... La de veces que tenia que oir eso de que "llevas la campsa detrás..." y cosas por el estilo... Pero la verdad es que el coche no consumia más de 8.5-9 l/100 km, que es un consumo más que razonable para tener 150 CV y que le pesara el culo un poco más de la cuenta...jejeje...Eso sí, parte de la culpa del consumo la tenia el hecho de que no tenia conectado el MAP, sino que funcionaba sólo con el MAF... (Esto en los diésel no se puede hacer...jajaja...!!!!)... Algo bueno teniamos que tener... Un saludo y ánimo con la venta, que yo al final vendí el mio y no tardé mucho... y bien de precio... Qué cierto es eso de lo raro que te mira la gente, la verdad es que, para llevar 250 cv y pesar 1850 kgs de peso, mi coche, hace medias comprobadas y demostradas de 10,5 l. hablamos de un uso 70% carretera /autovia/Autopista, 30% ciudad, a velocidades legales y no (espero que esto no lo lea quien todos sabemos), con más de un adelantamiento al pisotón, y con una aceleración supersónica. Si hago mucha ciudad entonces si entiendo que gaste, pero hasta el TDI gasta en ciudad. Lo que sí es cierto es que no cambio esa aceleración, ese silencio, ese ruído del V6 cantando ópera in Crescendo, esos dos turbos hinchando los pulmones, para que mi coche se transforme en cohete, no lo cambio, desde luego. Me duele como si me desgarraran por dentro tenerlo que vender, no es una cuestión económica, sino personal, anímica para ser más exactos, lo mimo como a mi propio hijo, no duerme conmigo porque no puedo subirlo a casa, pero necesito cambiar, lo que tengo claro, es que no será un diesel, desde luego... por supuesto no quiero ofender eh? pero no hago más de 10000 kms al año, y comprarme un diesel sería mi ruina entre bombas de gasoil, inyectores, egr, arboles de levas. y todo el desgaste que supone no usar un diesel todo lo que es necesario usarlo.., prefiero la fiabilidad de un motor de gasolina aun gastando 2-3 litros más, que no es tanto.... Saludos. Toda la razón te doy... En los diesel, y cada vez más, las averias son más frecuentes, ya que tienen cada vez más sistemas contraemisiones que se basan en la EGR que les hace un daño de narices, metiendo humo lleno de hollín en las cámaras de combustión, ocasionando tapones y mal funcionamiento con los Km, o los filtros de partículas, que cuando se embozan te da la risa cuando te dicen lo que valen, o los turbos, que al trabajar más frios y sin refrigeración (en los gasolina van refrigerados por agua) se destrozan cuando le achuchas al motor... Todo esto es generalizar, eh?, que seguro que hay mucha gente que ni siquiera ha tenido que levantar el capó para nada más que echar aceite y agua de limpiaparabrisas... Veo que la media que te dá de 10.5 l/100 Km está muy bien... Yo hago conducción tranquila con velocidades legales, con algún pisotón esporádico, con 80/20 carretera/ciudad y no he bajado de 13.5l/100 Km, que sigue siendo un valor razonable para la potencia y peso del coche... Ya me contarás cómo lo consigues....jejeje... Tambien ahora estoy en fase de pruebas, ya que acabo de ponerle la caja de cambios nueva y estoy analizando ruidos, comportamiento, prestaciones, etc... (que si se tiene que romper, que lo haga ahora que está en garantia...). Por cierto, yo tampoco cambio el sonido del motor de gasolina con los turbos soplando música angelical...jejeje... Ya puede venir el diesel más bueno del mundo que todos suenan a molinillos de café...jejeje (que nadie se ofenda, por favor, que lo digo muy cariñosamente...). El tema de la venta, cuando se hace por que no hay más remedio, duele de necesidad... A mí me pasó lo mismo con un toledo GT del '92 (motor 2E con 115 CV y de ahí el nick...jejeje...) que lo vendí por 2 duros porque, sencillamente, se hizo mayor y no era viable repararlo (habia que hacerle motor y transmisión...) pero ese coche corria tanto que me ponia los pelos de punta!!!!!... Iba de narices, con un maletero que todavia no he visto otro igual de grande y aprovechable (ni el del allroad...) Un saludo

Aun a riesgo de equivocarme, en teoría, tu caja es la EYJ, si tiene esa selectora, aviso, no estoy seguro de esta afirmación, eso se ve bajo el coche, hay una chapita verde en el cambio que pone el tipo de caja. Respecto a cambiar la palanca, me temo que no es tan sencillo, pues al parecer, las cajas son completamente diferentes por dentro, y electrónicamente, la centralita de la EYK al tener esa opción actua sobre otros elementos del coche, como la suspensión, la dirección, etc. ´De esto último sí estoy completamente seguro. Aun así intentaré encontrar información, si no, algun compañero que tenga el Elsawin o el ETKA, quizá pueda confirmárnoslo.... Si vas por caminos para no embalarte puedes usar el manual, .. la función es muy parecida... S2 Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Buenas No se si será diferente el 2.7T. El mio, que es 2,7T, lleva la caja EYK (nueva de trinca por cierto...) y no tiene modo S, sino 4 3 2... Sabés si en los diesel es al revés??? Lo digo porque igual se puede tunear la palanca y ponerla para que tenga modo S... No se si me he explicao enteramente correctivo....jejeje Un saludo Mi caja es una EYK seguro (la he montado yo mismo en mi coche...jejeje...) pero la selectora no tiene modo S, sino 4 3 2, por eso preguntaba lo de la palanca... Un saludo Bueno, me he estado informando y debo rectificar ,.. efectivamente, como las EYJ daban tantos problemas, la evolucionaron para ganar fiabilidad y crearon la EYK, que comparte algunos componentes, como las válvulas con la que tiene la selectora acabada en S, pero la gestión, efectivamente, sí es diferente, tanto la electrónica como algunas partes de diseño interior y la forma interna del convertidor de par que es algo más grande, todo esto me lo ha comentado un técnico de cajas automáticas que tienen el taller en Santa Perpetua en Barcelona (aquí llevabamos todas las cajas automáticas de los camiones que se estropeaban). S2 Yo sé donde está ese taller...jejeje... La mia ha salido de ZF granollers que está a dos pasos... (soy de Bigues...jejeje)... El caso es que he estado mirando el ELSA: La caja EYK, la montaron los allroad con el 2.7T hasta el 2002... La EYJ se montó, con el mismo motor, a partir del 2003, que es cuando se hizo el restyling e incorporaron el modo "S"... Así, supogo que la EYJ es evolución de la EYK, y no al revés... Vaya eso es lo que interpreto yo...jejeje... Un saludo

Sabes cómo hice yo esto una vez? Era un cliente que no tenia el código de radio (como tú)... pero estaba en su casa y me pilló en bragas..jejeje... Pos nada, imaginación y listos... le pregunté al hombre...: -Oye, tu hijo juega con el excalextric????... -Me dijo: Si, porque... - Pues porque le voy a quitar el transformador de corriente un momentito...jejeje... Pues le coloqué dos transformadores conectados en paralelo (cada transformador da 1 Amperio), los conecté al mechero, se cambió la bateria y listos... Un saludo