Toledogt

Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Muchas gracias, sobre todo viendo de ti con esa maquinita que tienes!!!!!!!!! como llevas la venta???? Salu2 Pues la verdad, sigue en venta, esa fiebre diesel.... nunca he entendido al que se compra un diesel para hacer 5000 kms al año, pero es lo que tiene, y como no lo voy a regalar, pues no he encontrado, en venta, uno que esté, ni por asomo, como está el mío., así que seguiremos ofreciéndolo... incluso lo cambio por algo más deportivo, como un TT, un S3, ... pero bueno, todo llegará... Un Saludo. Yo te entiendo perfectamente. Antes del audi, tenia un passat 3b 1.8T del '99 haciendo unos 18000 km/año, y la gente me miraba como si fuera un bicho raro...jejeje... La de veces que tenia que oir eso de que "llevas la campsa detrás..." y cosas por el estilo... Pero la verdad es que el coche no consumia más de 8.5-9 l/100 km, que es un consumo más que razonable para tener 150 CV y que le pesara el culo un poco más de la cuenta...jejeje...Eso sí, parte de la culpa del consumo la tenia el hecho de que no tenia conectado el MAP, sino que funcionaba sólo con el MAF... (Esto en los diésel no se puede hacer...jajaja...!!!!)... Algo bueno teniamos que tener... Un saludo y ánimo con la venta, que yo al final vendí el mio y no tardé mucho... y bien de precio...

Aun a riesgo de equivocarme, en teoría, tu caja es la EYJ, si tiene esa selectora, aviso, no estoy seguro de esta afirmación, eso se ve bajo el coche, hay una chapita verde en el cambio que pone el tipo de caja. Respecto a cambiar la palanca, me temo que no es tan sencillo, pues al parecer, las cajas son completamente diferentes por dentro, y electrónicamente, la centralita de la EYK al tener esa opción actua sobre otros elementos del coche, como la suspensión, la dirección, etc. ´De esto último sí estoy completamente seguro. Aun así intentaré encontrar información, si no, algun compañero que tenga el Elsawin o el ETKA, quizá pueda confirmárnoslo.... Si vas por caminos para no embalarte puedes usar el manual, .. la función es muy parecida... S2 Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Buenas No se si será diferente el 2.7T. El mio, que es 2,7T, lleva la caja EYK (nueva de trinca por cierto...) y no tiene modo S, sino 4 3 2... Sabés si en los diesel es al revés??? Lo digo porque igual se puede tunear la palanca y ponerla para que tenga modo S... No se si me he explicao enteramente correctivo....jejeje Un saludo Mi caja es una EYK seguro (la he montado yo mismo en mi coche...jejeje...) pero la selectora no tiene modo S, sino 4 3 2, por eso preguntaba lo de la palanca... Un saludo

Buenas Las homocineticas no suenan al girar la dirección, ni a derecha ni izquierda. Aunque es posible que, en los meses que llevan puestos los palieres, la haya dado un bordillazo y se haya cargado una homocinética de nuevo... Los neumáticos estan equilibrados... Lo descartamos también... Me falta mirar si las llantas estan boeladas, pero no creo... Tambien he probado con la permuta de ruedas... Tambien descartado... Mañana tengo previsto levantar el coche a ver si tienen juego las homocinéticas... Otra pista que antes no he explicado: Cuando empieza el temblor, parece, digo parece porque cuesta sentirlo, el temblor ya no se va cuando se gana velocidad, aunque es muuucho más pequeño el temblor... Esto lo tengo que provar más a fondo con tiempo y una caña... Y parece que también lo haga, con menos intensidad, cuando aceleras y pides potencia... Eso es signo de homocinéticas también... O la cardan, aunque siento el tembleque por la parte de delante del coche... No por la parte central o trasera... Podria ser un palier trasero? A alguien le ha pasado o se ha encontrado con un caso así?? No se, no se... Seguimos con la indagación Gracias y un saludo

Buenas Gracias por el interes en responder... Cuando saqué la caja de cambios, habia un soporte de motor roto y el otro casi, así que los cambié. Y como ya no venia de 60 leuros, pues también le cambié los de la caja... así que eso descartado... Seguimos indagando... Un saludo

Buenas Puedes hacerlo. Al conectar la bateria al mechero, lo estás haciendo en paralelo, por lo que siguen habiendo 12V. Lo que sí has de tener cuidado es de que el positivo de la bateria a cambiar NUNCA toque el chasis, que entonces la liarás muy, pero que muy, parda.... Un saludo

No he dicho el modelo de coche y no e deja editar el post anterior: Es un allroad 2.7T quattro tiptronic de 2001, motor ARE, caja EYK... Un saludo

Buenas Rescato este post, ya que al mio le pasa algo muy parecido y a ver si al final se supo de lo que era... El mio a 75-80 Km/h tiembla la carroceria cuando aceleras o cuando mantienes esa velocidad a un punto de gas. La caja de cambios es nueva, por lo que en principio se descarta (a no ser que está mal, pero bueno...). Según el historial del coche (lo acabo de comprar) hace un año le cambiaron los dos palieres delanteros completos, por las referencias que me da el historial: 4Z7407452AX y 4Z7407451AX)... Estos palieres tienen 8000 km recorridos y, a no ser que los haya maltratado el dueño anterior, en principio los descarto como causa de los temblores... Una buena pista. Cuando está temblando a un punto de gas y a unos 75 Km/h, si en ese momento, y sin dejar de pisar el acelerador mínimamente, pones la caja en "N",el motor se revoluciona un poco (lógico) y el temblor desaparece. Eso quiere decir, que es una pieza que tiembla sólo cuando está "empujando" el coche. Esto seria una pista de homocinéticas interiores y/o exteriores casi seguro, pero como se supone que ya estan cambiados, pues ahora sí que no sé qué mirar. En lo que pienso es en la cardan de transmisión, ya que la saqué del coche para montar la caja de cambios nueva... Además, le suena el rodamiento delantero derecho mucho... Primero lo cambiaré que a lo mejor el tembleque se va (que lo dudo mucho, pero bueno...) A ver si a alguien se le ocurre algo o le ha pasado lo mismo y puede ayudar o, simplemente, alguien quiere estrujarse el "celebro"...jejeje... P.D: Estoy pendiente de presentaros el coche, pero es que aún lo estoy acabando y no está para fotos todavia... Digamos que el coche está en cueros ahora mismo....jejeje... Un saludo

Es Tiptronic la caja es la EYJ, la EYK tambien es tiptronic pero cambia el 432 por la S, la verdad es que no tienen mucho que ver la una con la otra salvo el nombre, pues como dices, compañero, en tu caso según la posición, la caja no pasa de la velocidad seleccionada, mientras que en la EYK, con la S, la caja funciona en modo deportivo, e incluso, endurece dirección, suspensión (a base de presión de aire), y comportamiento del acelerador. La desventaja es que si quieres que no pase de una marcha, tienes que usar el modo manual. Tienes un coche precioso, es impresionante ese escape. El problema del 2.7T es que no se pueden cambiar los silenciosos desde atrás, sino desde la salida de los catalizadores, y cuestan un par de riñones. Enhorabuena por esa maravilla, está de museo. Buenas No se si será diferente el 2.7T. El mio, que es 2,7T, lleva la caja EYK (nueva de trinca por cierto...) y no tiene modo S, sino 4 3 2... Sabés si en los diesel es al revés??? Lo digo porque igual se puede tunear la palanca y ponerla para que tenga modo S... No se si me he explicao enteramente correctivo....jejeje Un saludo

Hola Adolfonc Muy chulo el coche. Felicidades por el resultado, que es espectacular... De hecho, me apunto varias cosas que quizá tambien haga yo... Yo tambien me estoy reparando un allroad 2.7t tiptronic, lo compré con el cambio roto... A ver si lo acabo (no hay ni tiempo ni fluye la pasta al ritmo que me gustaria!!!!!...jejeje...) y pongo una presentación adecuada a la altura de este foro!!!!..jejeje... Una pregunta: El navegador que traia de serie el coche, lo tienes todavia? Lo vendes? Funciona bien) Vale la pena que se lo ponga al mio que no lleva? Perdón por el aluvión de preguntas. Un saludo

Buenas Tal como lo planteas, creo que has puesto mal el sensor del abs de la rueda. Revisa la posición del mismo. Tambien mira a ver si el estriado de la homocinética ha entrado del todo, ya que la rueda fónica del sensor ABS está en el cuerpo de la homocinética, y si no está totalmente enfrentada con el sensor, puede dar fallo o saltar el abs, que es lo que creo que te está pasando... Espero que te haya sido de ayuda. Un saludo.

Hola Toni Me alegro por tu nueva adquisición y te felicito por lo bien que te han quedado todas las modificaciones que le has hecho al coche... Queria que supieras que el mundo es un pañuelo...verás... Ese coche estuve a punto de comprarlo yo!!!1... Sí como lees, llamé al que lo vendia, quedé de acuerdo en un precio (el regateo típico... Al final me lo dejaba el 4500€ creo recorar...) y cuando a la semana y pico lo llamé, ya lo vendió!!!!... Pues eso, que te lo vendió a tí...jejeje... Me alegro de que lo tenga alguien que sepa apreciar el coche y, sobretodo, el motor, que es una maravilla... Al final, hace unos 3 meses, me compré un allroad 2.7T tiptronic, con el cambio roto... Ahora estoy igual que tú, poniéndolo a punto para poder hacer una presentación decente... Bueno, gracias por leerme y a disfrutar el coche... Un saludo

Buenas a todos Para que no quede el hilo colgado, si a alguien le interesa, os cuento como va la cosa con mi coche... Después de desmontar el cambio del coche, resulta que estaba trinchado por dentro, pero del todo (Eje primario, torretas de 2 y 3, embragues... NO se ha escapado ni el cenicero...jejeje...). Además, he tenido la mala suerte de estar ya reparado una vez y, al medir tolerancias del cuerpo de aluminio de la caja, resulta que está fuera de cotas, y no se puede reparar!!!... Me ha tocado comprar una nueva a ZF... Eso, para el que esté en mi caso, son 2950€ + IVA, aparte montaje, claro, que eso lo hago yo. Como tengo confianza con el chaval de ZF, me ha dejado hacer unas fotos al cambio por dentro... A ver si las cuelgo para que veais el estropicio...jejeje... Gracias a todos por leer mis penas...jejeje... Cuando tenga el coche a punto os lo presento, que al menos veais el resultado... Un saludo

Hola Woff Lo de la presión de aceite es de lo primero que voy a mirar, ya que ya sabia que el fallo era por fallo de aceite... a ver si es que hay alguna fuga o rotura o que el aceite esté degradado... Luego, si todo está bien, pondré a nivel de ATF la caja y comprobaré que la bomba funcione, que a lo mejor es que no vá... Tengo previsto hacer fotos del interior de la caja si finalmente la abro, así que le vereis las tripas a estas cajas... Gracias y un saludo

Hola Guttient, gracias por contestar... Le he pasado el Vag com al módulo de la caja tiptronic y estos son los errores: 17125 - Torque Converter Clutch: Stuck OFF / No Power being transferred P0741 - 35-10 - - - Intermittent 17114 - Gear Ratio Monitoring: Incorrect Gear Ratio P0730 - 35-00 - - Además, del módulo del motor me ha sacado estos errores tambien: 17862 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Short to Ground P1454 - 35-10 - - - Intermittent 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 35-10 - - - Intermittent 16814 - Catalyst System; Bank 2: Efficiency Below Threshold P0430 - 35-10 - - - Intermittent Voy a empezar cambiando el ATF, borraré todas las averias y a ver qué tal... De todas maneras, no tengo muchas esperanzas de que con eso se solucione. Cuando pones la D o 2, 3, 4, se oye como un roce metálico de piezas al acelerar para iniciar la marcha, así que... no sé que pensar aparte de que sean los embragues de los trenes epicicloidales... Alguna idea??? Gracias de antemano y un saludo

Buenas Hace tiempo(mucho...) que no escribo aqui...De echo este es mi segundo mensaje...No tengo perdón de Dios!!!! Si me dejais, os cuento... Me he comprado un allroad 2.7t tiptronic del 2002 con la caja tiptronic averiada a la que sólo funciona hacia atrás. En qualquier posición hacia adelante el coche no camina... A alquien le ha pasdo lo mismo? Como lo hansolucionado? Es tema de embragues o de electronica o de ambas cosas? Mañana empiezo a meterle mano a desmontar la caja delcoche a ver quéle pasa... Ya os contaré si nadie responde... Un saludo y prometo presentación del maquinón cuando esté reparado y listo para las fotos (el coche está guarro de narices!!!!...jejeje) Gracias de antemano y un saludo

Buenas Yo creo que es mejor el 2.0TFSI que el V6. Este motor tira mucho y tiene un par motor máximo en una zona muy amplia de rpm (entre 1500 y 5000), mientras que el V6, al ser atmosférico, el par sólo es puntual a un cierto valor de rpm's. Eso permite que el motor sea muy manejable sin tener que cambiar tanto de velocidad (sobretodo en ciudad y en los adelantamientos). Muchas veces nos fijamos sólo en la potencia del motor, cuando realmente en lo que hay que fijarse es en el par motor disponible y en qué rango de rpm's. Fíjate en los datos del fabricante y verás como el par motor del 2.0TFSI es el mismo que el del 2.8, pero con un rango de rpm's mayor, gracias al turbo. Otra cosa es la suavidad general de funcionamiento, donde el 4 cilindros no tiene nada que hacer frente al V6. Por cierto, alguien sabe si se le puede poner a este modelo la centralita del 2.0TFSI de 211 CV del A4 sin midificar o cambiar nada de la mecánica?. Así se ganaria bastante par y algo de potencia. Saludos