Toledogt

Buenas Con ese kilometraje, pon otro motor (con menos km claro) sin duda vamos!!! Un saludo

Buenas Yo la verdad es que hubiera preferido cambiarle los árboles al motor viejo, porque una vez hecho esto sabes que de ahí no vuelve a pasar, ya que los que te venden de recambio ya vienen convenientemente modificados y el motor de desguace llevará los de origen con el mismo problema que el tuyo. Ten en cuenta que es una averia por fallo de material y no por mal mantenimiento del motor... Un saludo

Pues la verdad es que no ha tenido la ocasión de probarlo... Desde que lo compré, todavia tiene la dirección del anterior propietario puesta en el GPS... A ver si un dia, antes de que me haga falta..., me pongo a configurarlo y lo pruebo... Y no está actualizado, ya que lleva el DVD del 2005, así que.... tu dirás...:shocked: :shocked: Un saludo Disculpa la demora en contestar. No había leido la respuesta hasta hoy. Yo lo tengo actualizado al 2010, así q si pasas por Madrid y quieres una copia...... Saludos. Si puedes, mándame una imagen del dvd por mail (depende de lo que pese no la puedes mandar!)... Te dejo mi correo en un privado. un saludo

Buenas Yo SI te lo recomiendo B) como no podia ser de otra manera....jajjaja... :roll1: La patada de los turbos es lo que me pone a 100 cada dia, cosa que con el S no la tienes. Son motores con comportamientos en aceleración diferentes. El V8 es muy progresivo (mas si llevas el tiptronic) pero lo notas desde abajo del todo. El biturbo abajo (hasta 1.5000 rpm mas o menos) es algo perezoso (digo algo por no decir casi nada), pero a partir de ahí, tienes par máximo (350 NM) en todo el rango de rpm's hasta las 5800 rpm sin desfallecer ni una mijita...jajaja.. Eso el V8 no te lo puede dar, ya que el par máximo queda en un rango de rpm's mucho menor, y después se acabó el motor... En consumos el V8 tuyo gasta más que el 2.7T seguro. El mio (que es un allroad y son 2 toneladas de hierro y carne...jajaja) se traga entre 13 y 14 litros a los 100 km en conducción al 80% carretera secundaria) y el tuyo tiene que andar por los 16 litros (pero no lo sé, lo supongo por lo que gasta un A6 con ese motor pero con menos potencia, a lo mejor el tuyo no es así....) Otra cosa a tener en cuenta: Te tiene que gustar la "patada turbo"... Eso creo que es lo que más te va a costar de asimilar viniendo del S4... A un amigote no le gusta nada como va mi coche. Dice que es un "rebientanucas!!!"... Y que razón tiene, pero no me importair todos los dias con collarín!!!!.... :roll1: El smart te iria bien para ir al curro y el 2.7T para los fines de semana, por ejemplo. Esto también es a estudiar... Espero que te sirva mi opinión Un saludo

Buenas El K+ commander es otro tipo de lector de averias que además puede tocar otras cosas (no legales digamos...) que mejor no hacer... Y el vag tacho lo mismo, pero específico de grupo VAG, que todavia lo hace más fácil trabajar con estas marcas.... Un saludo

Hola jafv El precio que me han dado es ligeramente más caro que el tuyo, supongo porque era en una concesión AD y claro , hay que sumar la ganancia. Tengo intención de cambiar las 2 a la vez, y como habia un forero que no le habia pagado a Rober, pues me kas quedo yo y listos. Y preguntaba si estaban aquí en España (si pertenecen al 1º pedido) o no, perteneciendo al 2º pedido previsto.... Ya sabia que tenian mano. Un almuno mio me ha pasado la hoja del ETKA con las referencias y sí tienen mano, sí... Pero voy con intención de pedir el juego de las 2 balonas traseras... Comprarlas en EEUU no se si es buena idea porque ahora lo paran todo y te acaba saliendo por lo mismo que por lo que te la venden aquí en europa más o menos... La web alemana las ofrece más baratas que en AUDI, teniendo en cuenta los portes "estimados" de 55€ que da la web. Salen por 276€ cada una, si no hay que pagar nada más (diferencia de IVA, aduanas, etc..., aduanas no creo porque es un pais de la UE, no?).... De momento me puedo esperar. Hoy he estado mirando el coche y no pierde mucho, se recupera con facilidad y el compresor no arranca demasiado a menudo, pero de vez en cuando se queda "cojo" de la rueda trasera izquierda y parece mellao el coche!!!!!....jajaja... y lo hace más en la posición 3 que en la 2!!!.... Además, le he visto la fisura a la balona con una linteran!!!!... En fin, que de momento no es grave pero só ligeramente preocupante... Gracias por la info igualmente y a ver si Rober me dice algo y espabilamos el pedido... Un saludo

Buenas Robeeeeeeeeeeerrr!!! Te necesito!!!!!!.... :roll1: Por favor dime algo. Las balonas traseras estan disponibles y si lo estan. están aquí o forman parte del pedido que está pendiente???? Me ha pinchado una de las trasera, así que podemos aprovechar la coyuntura!!!! Ya me dirás Por cierto. Hoy he preguntado lo que vale una en recambios pedida a audi. resulta que se han dado cuenta de que no pueden vender todo junto porque es una salvajada y ahora venden la balona suelta sin el amortiguador. Vale 295 + IVA, aparte el descuento que me pueda hacer como taller q(que no será más del 5-10% seguro ya que es de origen). La verdad que me sorprendió mucho el precio, por que creo que sale más económica que las de arnott gen I no?? Un saludo y gracias por las molestias

Hola Alo Eso es. Cuando hay porqueria (el MAF no sabe si la hay porque está al principio del sistema de admisión) el aire se encuentra con "obstáculos" que le hacen perder velocidad en su recorrido hacia el pistón en el tiempo de admisión, provocando contrapresiones en sentido contrario que a su vez obstaculizan el aire que viene por detrás. Todo esto se traduce en que, para un mismo tiempo de admisión (que es fijo y depende de las rpm's del motor) hay menos cantidad de aire efectiva entrando en el cilindro mermando el llenado del mismo, ya que parte del aire que el MAF da por sentado que va a entrar, no lo hace. Por otro lado, la UC se "fia " de lo que le dice el MAF (que para él, el aire ha entrado todo al cilindro sin pega ninguna) inyectando la cantidad correspondiente de combustible al final del tiempo de admisión según programa, provocando un enriquezimiento excesivo de la mezcla aire-gasóleo. Cuando es muy excesivo, aparece el famoso humo negro por el tubo de escape cuando está frio y cuando aceleramos de manera acusada con el motor en carga. Fíjate, que cuando se reprograma un motor diesel, acaba pasando lo mismo, ya que para aumentar la potencia, hay que darle más tiempo de inyección a la bomba o al common rail (aparte de dar más presión de sobrealimentación, claro. Si no se diera más combustible, la temperatura de la cámara de combustión aumenta peligrosamente por insuficiencia de combustible y exceso de O2!!!). Y si no lo haces bien y te pasas un poco, la humareda la suelta desde el principio. Y tambien te doy la razón con la pérdida de sensibilidad del MAF, por eso comentaba que si es poco el fallo se podia solucionar, pero cuando ya es el motivo de la humareda, ya me temo que no hay nada que hacer con él!!!..jajaja.. Toma moreno, tochete del bueno!!!! Un saludo y gracias por leerme.

Muy buenas Cuando empezó a subir, tardó mucho o lo hizo en seguida? Si lo hizo rápido (30 s o menos) el compresor está bien y lo que creo que te pasa es que los sensores se fueron de rango y hay que hacerle el ajuste básico a la suspensión con VAGCOM. Por cierto, esto que te comento sale como averia en la UC de la suspensión. Pásale el VAGCOM a ver cómo está de errores... Un saludo

Buenas Unas aclaraciones a modo de clase rápida de estas que me gustan a mí...jajajaja... Eso seria cierto si no fuera por un detalle que se te escapa: Ls pérdidas de carga en el conducto de admisión que se acentúan si las paredes son muy irregulares (cosa que pasa cuando se llenan de porqueria). Esa pérdida de carga se traduce en turbulencias dentro de la admisión que repercuten en el correcto llenado del cilindro en el tiempo de admisión. Si no está mal, es decir, sólo está sucio, mejora el MAF al limpiarlo, pero cuando van mal de verdad es por desgaste físico de la platina de medición por efecto "lija" que realiza el aire al enfriar dicha plaquita, La plaquita cambia su sección, dando valores de intensidad inferiores para un mismo caudal másico de entrada de aire. Eso no se puede solucinar limpiándolo... Un saludo a todos y especialmente a ALO que no se me enfade por rebatirle algo. Es que me ha hecho gracia porque lo primero que comentas es lo mismo que me dicen los alumnos cuando explicamos averias de entrada de admisión...jajaja....

Buenas Otra cosa a mirar es el sensor de inyección del 3º cilindro. Mira a ver si da averia porque a lo mejor te está adelantando o atrasando en exceso la inyección. Un saludo y ya contarás...

Buenas No habia leido el post. No es nada difícil usarlo, siempre y cuando no urges donde no se debe.... Y además es muy barato de comprar. Los hay de 30 o 40 laurens nada más... Un saludo

No creo, ya que es un limpiador de inyectores y cámaras de combustión que se quema b bien con el combustible.... Un saludo

Buenas Hola Golfihno, tiempo hace que no nos hablamos. Cuando el coche humea (siendo un calamar...) normalmente lo que pasa es que la EGR está sucio Y el sistema de admisión está muy, muy, pero que muy guarro. Esto hace que entre menos aire por ciclo de admisión en el pistón pero el MAF no se entera, inyectando la UC la misma cantidad de combustible, enriqueciendo muy excesivamente la mezcla. Consecuencia: Tienes una estupenda locomotora a carbón!!!!!....jajaja... Desmonta el colector de admisión, la EGR, el intercooler y las tuberias de conexión, limpieza a fondo y vuelta a montar. También podria ser el MAF, que o lea bien y te enriquezca la mezcla. Para saberlo hay que hacer un log en 3ª velocidad con pedal a fondo desde ralentí con VAGCOM, montas la gráfica y veremos si está mal. NO trates de limpialo que no sirve de nada... Un saludo y espero que te sea de ayuda.

Buenas Yo tambien me apunto, que ayudar nos hace mejores personasssssssssssss!!!!!! Un saludo P.D: Como sugerencia, habria que poner la versión que teneis del vagcom, ya que no todas sirven para todos los modelos en cuanto a año de modelo. Si el coche del "necesitado" es muy nuevo, se debe usar un VAGCOM de los últimos, sino, no leerá las UC's. * DonVito4Ever (Sierra de Cádiz): VAGCOM, VAG TACHO, VAG k+Commander, Autocom 2011/3, MPPS, Galleto1260, KW2000, ELM327 * ulala ( Baix Llobregat)- Barcelona: VAGCOM * Martin H Tucan4200 VAG COM Argentina * mohi Torrejon de ardoz - madrid vag-com * baioneta Lisboa (belem) Vagcom 9.08 * fourrings Jaén-Granada vag-com * ADOLFONC (CANTABRIA): VAG-COM y lo que se tercie!!!! *TOLEDOGT ( Barcelona y alrededores): VAGCOM 805, K+COMMANDER, VAG TACHO (Según pa qué...), Programs diagnosis: AUTOCOM, BERTON y BOSCH y el garage de casa pa chapuzas (retribucion a convenir...jajaja)...

Buenas Bienvenido y felicidades por el coche, que viniendo de alguien del foro seguro que sólo dará alegrias... Un saludo y a disfrutarlo con salud y con dos dedos de frente!!!!

En nuemáticos M+S puedes poner un H sin problemas, no aplica lo de un código menos. Buenas No tenia constancia que se pudiera aplicar 2 códigos menos. En las ITV de por mi zona me han hablado de 1 paso menos sólo... Gracias por la info... Un saludo

Buenas Rober, te acabo de mandar un privado en relación a las balonas traseras. Me ha tocado la "china" (o el "chino") con ellas. Ya dirás Un saludo

Buenas Electrotelco, los neumáticos M +S NO son de 4 estaciones, son de invierno. M +S significa MUD + SNOW, osea "barro + nieve", que no tiene nada que ver con los de 4 estaciones. Los neumáticos de 4 estaciones no llevan el símbolo M + S y debes colocarlo con el mismo índice de velocidad que si fueran de verano. En cambio, como bien te dicen los demás compañeros, con los M + S puedes colocar un índice inferior en un paso, o sea que si en verano son código W (caso del allroad por ejemplo) en invierno se pueden colocar código V. Un saludo

Hola Waje Lo mio no es igual, el tembleque no es en el volante, lo noto en las piernas, sobretodo en la derecha, que apoyo en el mueble central para conducir y ves como el respaldo del asiento del acompañante tiembla cuando lo hace. Es como si temblara toda la carroceria (pero siempre ligeramente...)... lo de las caidas podria ser por un brazo inferior, pero estan bien, ya que le he cambiado las gomas interiores (la normal y la hidráulica del otro brazo...). Esta diferencia de caida está porque al apretar el portagrupos cuando cambié la transmisión, no la dejé bien del todo y hay que desplazarla ligeramente hacia un lado para compensar las caidas de ambas ruedas... El ELSA ya advierte de la necesidad de alinear si desmontas el portagrupos (subchasis del motor-cambio para el que no se ubique) cosa que yo tuve que hacer... En fin vamos a ir investigando Gracias a todos y un saludo

Hola jafv Los palieres son nuevos enteros, tienen unos 20.000 km de uso solamente. No creo que esten mal pero por mirar que no quede!!!!...jajaja... Gracias y un saludo

Mu bien Emilio Que se note que te enseño bien...jajaja... Un saludo

Buenas Eso suena a sobrepresión de turbo fuera de límite máximo. Pero deberia grabar la averia si fuera eso... Pásale un chequeo completo a todas las UC's mediante la opción CAN a ver si es del cambio el fallo, que puede ser... Ya dirás Un saludo

Hola waje Los brazos superiores también son nuevos de AUDI puestos por el anterior propietario (esto y lo de los palieres lo sé gracias a un alumno mio que me ha sacado el informe interno del coche....jejeje...)... Por cierto, tu problema pudes describirlo con exactitud? lo digo para compararlo con el mio. El mio es un tembleque entre 75-80 km/h pero sólo lo hace cuando das un punto de acelerador. Si aceleras algo más fuerte no lo hace. Y cuesta arriba parece que lo hace menos o incluso no hacerlo, pero ésto tengo que testearlo mejor a ver... A 130 km/h el tembleque parece de mal equilibrado, pero tengo que observar mejor cómo lo hace, si dando gas o no y en qué medida... Ya iré diciendo a ver... La semana que viene he quedado con el chaval que me alineó el coche para revisar las caidas delanteras, ya que hay una de ellas se va un poquito fuera de rango (daba 1º 36' cuando el máximo es 1º 25'), a ver si moviendo el portagrupos del motor lo solucionamos, puesto que la otra tiene margen (daba 1º 17'). Una vez esté todo bien me pondré a investigar el tembleque.... Gracias por contestar y un saludo

Buenas jokerallroad Muchas gracias por contestar Los palieres son nuevos completos originales de AUDI (los puso el propietario anterior)... Un saludo