Toledogt

Buenas Después del viaje de vuelta a casa os cuento cómmo va el coche con zapatos nuevos: Lo primero, que el coche ha vuelto a ser "premium": El silencio de rodadura de estos primacy 3 es ESPECTACULAR :shocked:. Se puede decir más alto, pero no más claro. Venian con etiqueta de prestaciones, dando una C en resistencia/consumo combustible, una A en adherencia en mojado, y un indice de sonoridad de de 69 dB, de los más bajos que hay (sólo superado por dunlop con 68 dB). Lo segundo, se le ha quitado casi todo el fallo de la dirección. Digo casi todo, porque ahora sí tiene reenvio, pero algo lento. Esto sí que ya es debido al tema de la holgura de la caja que seguramente no voy a reparar, a no ser que pierda aceite, que entonces no habrá más remedio. Lo tercero, y esto es malo, es que el tembleque que tenia el coche a 75 km/h, achacado al mal estado de los neumáticos delanteros, no se ha ido!!!. Además, a partir de 130 km/h vuelve a temblar de modo más suave (el equilibrado está bien en todas las ruedas). Así que, o son las llantas delanteras que estan deformadas o son los discos de freno que estan algo ovalados o qué se yo... Ya iré haciendo pruebas a ver... Sólo queda decir que, aunque es un neumático caro (me han salido por 800€ montados, equilibrados y alineación de 2 ejes incluida) lo recomiendo muy mucho. He de decir, que el precio ha sido muy bueno, porque, sin querer, he pillado una oferta en que el equilibrado era gratuito esta semana, y el gerente del feuvert donde las he puesto, me ha "regalado" el alineado del coche por comprar los 4 neumáticos... Toma tocho de estos que me gustan tanto....jajajaja... Un saludo a todos

Buenas Queria daros la resolución de este problema. Hoy le he cambiado los neumáticos porque he tenido un susto majo. El coche me ha hecho aquaplanning en la autopista (llovia bastante e ibamos a 90 km/h...). Total, que me han entrado los miedos (llevaba la nena en el coche y me he cagado!!) y me he ido corriendo a cambiarlos (le he puesto las primacy 3). Con esto y el alineado se ha solucionado el problema de la dirección. Estaba muy abierto de convergencia y por eso no tenia reenvio... Un saludo y gracias a todos por la ayuda!!!!

Muchas gracias Adolfo A ver si conel cambio de neumáticos previsto en breve y el ajuste de la caja lo arreglamos. Gracias de nuevo por tu aportación

Hola Waje Sí, ya sabia esto. Precisamente mirando lo de la suspensión del hilo de mecánica general, me he sacado esta hoja que comentas para intentar el ajuste... Veremos si consigo solucionarlo, ya que para sacar la caja del biturbo tiene follón, follón del bueno!!!!!...jajaja... Un saludo y gracias por la aportación.

La verdad es que es poco fiable, ya que se estropea bastante (rótulas, gomas, etc..) pero el diseño en sí es bueno, ya que la doble rótula en mangueta inferior y superior permiten cambiar el eje de giro de la misma en función de lo cerrado del giro, majorando mucho la etabilidad en curva y la velocidad de paso de curva también. Además, en recta absorbe mejor las pequeñas desviaciones provocadas por el piso donde se circula, dando sensación de seguridad al manejar el volante. En el A6 C6 se mejoró mucho (el problema era el exceso de peso que no lo aguantaba bien en el C5) sobredimensionando las gomas, cmabiando el diseño de los brazos y unas cuantas cosillas más. Os dejo el pdf con los datos teoricos para comparar con los del coche de donvito. Yo creo que está bastante bien. Un saludo COTAS_A6_C5_ALLROAD.pdf

Buenas Con el vagcom sale averia en módulo del motor de la egt (sensor G235 ó G236, depende del lado) diciendo que cortocircuita masa.... La UC limita la presión de sobrealimentación a 0.4 bar, en vez de 0.65 bar... A ver si nos conocemos en una KKD... Un saludo

Buenas He mirado en el ELSA y sí se puede regular las caidas atrás. LLeva una excéntrica en el tornillo del trapecio inferior. Os subo la hoja del ELSA que lo explica. Waje, llevabas razón!!!!!! Nome deja subir el pdf con los valores teóricos de alineación. A ver si en casa me deja hacerlo. Un saludo

Sí, de tu casa antes de ir!!!!!....jajaja.... es broma, es que a estas horas ya.... Mañana te digo algo... Un saludo

Buenas Te han pintado también los interiores? (marcos de puertas y demás)?? Cuanto te ha costado??? (lo digo porque tengo que arreglar un golpe y lo mismo también hago un cambio de color, según lo que valga, claro!!!!...jajja Muy chulo el buga oiga.... A mi ese color me gusta mucho... Un saludo y a disfrutarlo.

Hola Waje Pues ya me has hecho el curro!!!...jajaja... Si lo miraste en el ELSA pos no hay más que hablar!!!!...jajaja.... De todas maneras, ya puestos lo miro bien a ver cómo va la cosa exactamente... Un saludo

Buenas Muchas gracias jokerallroad por tu aportación. No hacia alta bajar la garage a propósito para mirarlo!!!!...jajaja... Pero gracias de nuevo. Ya vemos que lo mio no es normal, pues a tí la dirección te retorna deprisita... El caso es que hoy he estado hablando con un conocido mi oy compañero de profesión (es mecánico, no profe de mecánica) y me ha comentado que esto quem pasa en mi coche (y posiblemente en el de A6culoguevo) sea debido posiblemente al mal estado de los neumáticos!!!!. Se ve que hace poco le vino un tuareg con un problema así y después de comprobar la dirección (que estaba perfecta) se llegó a la conclusión de que eran los neumáticos!!!!... El caso es que precisamente tengo que cambiar los neumáticos (todos) y esta es otra guerra que tengo ahora porque no sé qué poner. delante llevo una goodyear NCT5 y detrás unas primacy HP. La delanteras estan deformadas y las traseras "silban a partir de 100 km/h!!!!...jajajaja... Tengo un cachondeo de coche que no puedo con él.... Me ha recomendado (este mismo conocido) que le ponga unos Kumho Ecsta X3 KL17 que me salen a 150 leuros cada uno montados (buen precio). Estoy intentando buscar info y oopiniones de este neumático y de momento lo pintan bastante bien... En fin, concluyendo, que cuando le cambie los neumáticos y alineemos veremos a ver si la dirección va mejor... Un saludo y gracias a todos

Buneas Hoy me ha dado poe indagar. He encontrado una foto de la suspensión trasera de un S6 C5. Es como la anterior. No se aprecia bien pero yo no acabo de ver si se puede regular o no la caida... Mañana lo miro a ver... Os dejo la foto Un saludo

Buenas Siguiendo con el rollo, para poder tocar las caídas delanteras habria que "tunear" y, cómo no, ya te lo venden, que en esta vida se vende hasta el alma!!!! Os dejo el enlace y os subo la foto de los brazos. Son los brazos de suspensión delanteros superiores "roscados para poder variar la longitud. Tóma castaña!!!: http://www.namotorsp...rt_cd/SPC-81350 Un saludo

+1 Por lo menos en el A4 B5 si se puede regular. En el mio se lo detectaron a su anterior propietario en la casa porque una rueda pisaba mal. Le hicieron un informe muy similar al que adjunta Donvito y se corrigió. Antes tuve un Octavia 90 y todo en mundo decía que no se podía hacer caidas. Pues no es así. Tiene tres tornillos debajo en el trapecio que permite corregir. No se si nuestras máquinas de "dos patas" son asi: Un saludo Buenas pakorro Esa foto que colocas es de la rótula del eje delantero en los sitemas mcpherson, que llevan modelos como tu octavia que comentas. Pero en audi utilizan un sistema de suspensión llamado mltilink (multibrazo para los amigos) que le confiere una gran confortabilidad y maniobrabilidad al vehículo. En este sistema (mcpherson) cuando las caidas estan "algo" mal se puede intentar corregir mediante los tornillos que coentas en la foto. Pero esto es un arreglo (cuando era mecánico en un conce SEAT me lo explicaron) que sacó la marca (grupo VAG) para poder solucionarlo, pero NO estaban previstos para ello. De hecho, cuando no lo podíamos arreglar porque los taladros no daban para más, TIRÁBAMOS DE LIMA, alargando los taladros hasta que podíamos corregir dentro de las toleráncias!!!!!!.... En el sistema multilink delantero no llevan este tipo de rótulas, ya que la mangueta tiene 2 puntos de apoyo arriba y abajo. Os dejo una foto 3D desing del sistema para que lo veais cómo és... En el eje trasero, que esto sí que lo se del cierto, se puede regular el llamado "TOE", que no es otra cosa que la convergéncia trasera mediante unos tirantes diseñados a tal efecto. Sólo me queda mirar el tema de la regulación de las caídas, que si Waje dice que en el suyo se lo han hecho, yo doy por sentado que se puede y lo miro a ver cómo se hace (que pensándolo un momento es lógico que se pueda hacer, ya que al ser tracción total, la caida debe ser revisada para un correcto apoyo en curva y un correcto desgaste del neumático)... Hala! otro tocho de los mios.... . Si es que no me se estar quieto...jajaja... Un saludo y gracias por leerme...

Hola Waje No te preocupes por eso que a veces meto la gamba como qualquiera....jajajaja... Que soy persona y sé lo que sé y lo que puedo ir aprendidendo con los años... Y muchas gracias por el cumplido. La verdad que me halaga mucho que tengas esta opinión sobre mí. Siempre intento ser lo más riguroso posible en lo que explico para que todo el mundo lo entienda lo mejor posible.... Pues en el tuyo se pueden tocar, entonces en éstos también se podrá... Mañana cuando vaya al instituto me meto en el ELSA a ver qué encuentro al respecto y salimos todos de dudas, que lo mismo es verdad que se pueden tocar y yo pensaba lo contrario. La verdad es que creo que no porque en el eje deltanteo al menos, los brazos de suspensión superiores e inferiores no tienen posibilidad de regular las caidas. En el eje trasero tengo la duda que mañana la aclaro volando!!!!!!....jajaja.. Un saludo y un abrazo grande

Buenas Hablaba de la caja de dirección... No de la de cambios!!!!!...jajaja... Ahora ya puedes respirar tranquilo......jajaja... Precisamente por ser tracción total preguntaba el comportamiento de la dirección en esas situaciones... Un saludo

Buenas Seguramente tengas que alinear la dirección del coche. Al ser tracción total, se deben alinear ambos ejes. Si ya te lo han hecho, es que no lo han dejado del todo bien y debas pasar a que lo revisen.. Un saludo

Buenas Yo la veo bien hecha la alineación. las caidas no se pueden tocar en estos modelos (ni en casi ninguno de los modelos actuales...) por eso no las han tocado. El caso es que cuando gastan por dentro o por fuera lo hacen porque los ejes estan desalineados entre sí, no debido a las caidas (siempre que no haya tenido un accidente el vehiculo). Lo que han hecho (que es lo que hay que hacer) es aflojar los subchasis de los ejes para alinearlos entre sí (que es el secreto de los modelos con tracción total) con lo que las caídas se mueven ligeramente (pero a costa de mover una y la otra al revés... no sé si me explico...) pero no se puede hacer nada más ( bueno, con una lima y paciencia se hacen viguerias que no recomiendo a no ser que sea absolutamente necesario. Esto seria para poder alinear un coche tocado de chasis...).... Un saludo

Ok gràcias jafv. Eso era lo que necesitaba saber. El mio se queda clavado a tope. Pero si giras algo menos del tope (que le falte poquito para llegar) ya retorna, despacio, pero retorna bien, según me cuentas. Osea, que casi seguro que es tema de la caja (cruzo los dedos de los pies también!!!...jajaja) Gracias de nuevo por la ayuda. Un saludo

Gracias jafv. Si al girar al tope y la sueltas, el volante gira sólo al centro (al empezar a andar el coche)? si es así, eso es lo queria saber... El mio no lo hace, se queda girado aunque aceleres. Ya me dirás.. Gracias y un saludo

Totalmente de acuerdo contigo. Justo te lo decia por eso, porque no hacia falta pasar por granos tan "juntos" por así decirlo. Más que nada porque cuando terminas, tienes los brazos hechos polvo de aguantar la máquina...jajaja... Un saludo y espero que te haya servido de ayuda en algo...

Eso es lo que pasa cuando comprás un mortor diesel a otro fabricante (es de origen Renault el 2.5) que se diseñó para un coche que pesaba media Tonelada menos, sin tracción total y sin cambio automático. En aquel momento (1998) Audi no disponia de motor propio V6 diesel para ponérselo al A6/Allroad y tuvo que "inventar"... Y mira tú por donde lo "bien que le salió el invento"....

Hola Emilio Seria bueno que tu padre se estrujara un poco el "celebro" para que se acordara de lo que le pasaba al mercedes!!!!!...jajaja... Nos vendria muy bien... Un saludo

El alineado se lo haré en breve aprovechando el cambio de neumáticos que le haré en un par de meses, pero no creo que venga de ahí, pero nunca se sabe.... Gracias y un saludo

Hola German Sí, si, la cremallera se ha de reparar seguro, ya que la holgura es evidente. La cosa es si lo de que no haya reenvio en la dirección a muy baja velocidad ers normal en estos modelos o será debido a la caja de dirección o (esperemos que no) tenga un golpe fuerte delantero mal reparado. Un saludo