joselet

Exacto, eso mismo me han hecho a mi. Aprovechando que fui al taller a cambiar el sensor del freno que me fallaba me han hecho la campaña. SDS

Muy buenas. El tiptronic es un cambio superfiable, quizas "anticuado" comparado con los mas recientes s-tronic (no disponibles aun en el A6) o multitronic en cuanto a suavidad y/o rapidez pero sigue siendo de lo mejorcito en convertidores de par. El multitronic algunas primeras series dieron problemas, de los discos correderos que parecen solucionadas en las ultimas versiones de 8 velocidades. Tambien han caido alguna unidad de gestion electronica de A4 del 2004-2005 (entre ellas la de mi A4 ), que esperemos esten solucionadas Pero ten en cuenta que si tuvieses un cambio manual, el embrague tambien tiene una vida util determinada, aun siendo engeneral mas fiables. El principal problema de los automaticos es que no existe despiece en la propia marca, con lo cual la solucion en caso de averia es cambiar todo el cambio o gran parte de él. Eso si, existen especialistas que los reconstruyen, dando garantia y a precios mas asequibles. Aun habiendo tenido algun problema con los automaticos, yo tengo claro que ya no quiero 3 pedales en mi coche, la comodidad de un automatico es soberbia... SDS

Jeje ese coche es de un forero de aqui........ SDS

Buenas a todos. El tema de los neumaticos y su precio es un poco peliagudo. Cada uno con su dinero hace lo que quiera, y le pone a su coche lo que considere en ese momento lo mas adecuado. Pero esta claro que en duración, agarre (sobre todo en mojado), progresividad, ruido de rodadura, etc etc existe diferencia. Que a algunos les compense la diferencia de precio esas "peores" caracteristicas, perfecto, no pasa nada. Pero a veces, y sin tener que ir siempre de carreras, en un imprevisto (volantazo, frenazo fuerte, etc etc) ese plus de agarre se nota..... Volviendo al tema del post, lamento no poder ayudarte pues generalmente pongo la misma marca con la que viene el coche de origen, en mi caso Michelin Pilot Sport ( de las cuales no tengo ninguna queja). Si puedes mirar con tiempo, intenta coger alguna oferta, aunque asegurate que el indice de carga es el mismo, parece que en algunas ITV les dá por mirarlo......... SDS

Que curioso que estas hoy...... Lo de la tracción quattro, supongo que por costes de desarrollo y demanda por parte del publico no salía a cuenta. ademas con 170 CV como mucho tirando de un coche pesado tampoco hace falta. Desconozco eso si, si todos los refuerzos que lleva el chasis podrian interferir en algo con la compatibilidad de la tracción quattro.... Lo del climatizador, supongo que en esa epoca se podria volver loco si vas descapotado para mantener la temperatura, es mas eficiente el a/a y tu controlar si quieres calor o frio por la cara o el pecho. Si no me equivoco el climatizador de Audi de entonces tenia 3 programas; econ (no funcionaba el compresor) Bi-lev y auto que segun la temperatura echaba mas aire por arriba, por los pies o por los aireadores centrales (creo recordar que en invierno ponia mas calor por los pies y ventanillas para que no se empañasen y en verano por los centrales) mas el tipico de desempañado. Ademas tenia solo 3 velocidades del ventilador. En el A4 cabrio, por ejemplo, tiene en cuenta si vas capotado o no, ademas de poder controlar de manera manual el caudal del aire asi como los aireadores por los que quieres que salga.... Un abrazo figura!!!!

Si el cambio de la correa fue en un servicio oficial, cualquier operacion realizada en el mismo tiene una garantia de dos años. Deberian hacerse cargo de la averia y todos los daños producidos. Ya nos contaras SDS

Muy buenas. El cambio multitronic se debe cambiar el aceite ATF cada 60.000 km, al igual que en los DSG. Los tiptronic son en teoria sin mantenimiento, pero se recomienda cambiarlo a los 100.000 aproximadamente Salvo que la nueva version del multitronic de 8 velocidades no exiga el cambio del ATF (cosa que dudo mucho) te estas jugando la fiabilidad del mismo. Asegurate antes, no vaya a ser que luego sea demasiado tarde.. :ranting2: SDS :ranting2:

Ni tu ni nadie del foro.....jeje Empezé a darme a conocer poco despues jeje El mio era sin el restyling, ni llantas bolero de 17 pulgadas. Y mi volante era de 4 radios tipico de Audi. A ver si encuentro fotos y las cuelgo.... Lo de la venta?? Si, lo vendi bien y rapido, pero como he dicho eran tiempos para permitirte ciertos caprichos SDS Ok, ya me parecía JAJAJAJAPues no sé si eran tiempos de caprichos pero ya te digo que el tio pagó más por el cabrio que por un S2 pero bueno, si se quedó agusto... Era mujer......

Ni tu ni nadie del foro.....jeje Empezé a darme a conocer poco despues jeje El mio era sin el restyling, ni llantas bolero de 17 pulgadas. Y mi volante era de 4 radios tipico de Audi. A ver si encuentro fotos y las cuelgo.... Lo de la venta?? Si, lo vendi bien y rapido, pero como he dicho eran tiempos para permitirte ciertos caprichos SDS

Pues te voy a contar mi experiencia. Antes del A4 cabrio tuve tu mismo coche, pero manual y sin el restyling ultimo 8frontal tipo S2). Lo compre en febrero de 2004 un modelo del 96, de importacion a un particular, con 130-140000 km teoricos y lo unico que tenia hecho era la distribucion en el servicio oficial con factura y todo hacia 5.000 km. Lo compré por 8.500 €, pero me gasté en él despues unos 2.500-3.000 (revision a fondo, embrage nuevo, cremallera de direccion nueva y 4 pijadas mas) en servicio oficial tambien. Decir que el coche estaba bien a nivel estetico (la capota estaba perfecta, para mi que la habian cambiado) y tecnico (por lo menos mientras lo tuve). Tras ver que me encantaba el concepto de cabrio (al principio era bastante exceptico) decidí dar el paso. En septiembre de ese mismo año lo puse a la venta porque queria el A4 cabrio y dando unas voces lo vendi en 1 semana por 11.500. Es decir perdi unos 500 € mas el gasto de gasolina de hacerle ese año casi 10.000 km!!! (mi idea inicial era hacerle unos 5.000 km/año). Ese precio lo veo un pelin caro, pero con tranquilidad yo creo que lo puedes sacar o casi. Eso si, ahora el mercado para coches de capricho esta chungo,asi que salvo necesidad de fuerza superior no lo venderia. Tambien te digo que el mercado de los cabrios se anima para primavera (como las motos) y ahora empieza el peor momento , de cara al otoño-invierno. Mas menos sacaras lo mismo ahora si lo vendieses que en Enero-Febrero (esto ultimo es una opinion personal). Lo de ser automatico puede ser un handicap, pero por ejemplo, yo ahora mismo lo compraria automatico (despues de pasarme al "mundo de los dos pedales", no quiero tres ni loco ) Si te sirve de referencia el mio iba bastante full; A/A doble airbag, tapiceria de cuero, asientos calefactables, capota electrica, alarma,.... SDS y suerte con la venta (si te decides). Si te lo quedas, mejor

Muy buenas Que yo sepa, el Tiptronic en teoria no hay que cambiarle el lquido ATF, es sin mantenimiento. Digo en teoria, porque lo recomendable es cambiarlo para prevenir males mayores. En mi caso pienso cambiarlo a los 90.000-100.000 km por precaucion. Al DSG y Multitronic si que hay que cambiarle el ATF cada 60.000 km SDS

West, miedo me da cuando algunos se ponen a opinar y a sacar conclusiones. Tampoco me voy a poner a exponer mi curriculum, pero vamos, he sido ingeniero de calibración motor para una marca con ingeniería en Madrid y Barcelona, y también, en la empresa en la que trabajo ahora, fuí responsable de mantenimiento de una flota de 25000 vehículos variados (una empresa de renting, vamos). Ahora tengo otras responsabilidades distintas en la misma empresa. Por eso te digo que me da miedo cuando se sacan conclusiones en base a conversaciones, simplemente. Con base en unos 3000 motores iguales montados en varias plataformas y con kilometrajes bastante más altos que lo habitual en usuarios particulares, el problema del 2.0TDi de 1968cc es que, como en todos los inyector-bomba, hay una leva más en el arbol que empuja la parte superior del inyector, comprimiendo el gasoil hasta que se abre el grifo y descarga. Y claro, 2000 bares no es una tontería, y si los tiene que aportar el arbol de levas, pues al final, o se jode este, o jode la culata y, por supuesto, gasta aceite. Date cuenta de que los soportes del arbol de levas tienen que sujetar un arbol que está pisando en secuencia en 4 puntos distintos alternativamente con una fuerza realmente alta. Eso provoca que el arbol flecte y vaya rompiendo, cuando no descabeza la leva correspondiente al inyector. Adicionalmente, las variaciones de presión tan rápidas que sufre el inyector (cosa que no ocurre en un rail común donde la presión es aproximadamente constante) son las culpables de la exagerada sonoridad de estos motores. VAG no ha descartado esta tecnología por casualidad, y... no hay que fiarse de "lo que dice todo el mundo". Hola a todos. R.C. una curiosidad: Porque el TDI 130 CV no dio esos problemas?? Quiza porque la presión de la bomba-inyector era menor?? Gracias y SDS

Bienvenido Joaquin al grupo de los A6 3.0 TDI. Que lo disfrutes!!! SDS

Muy buenas. Acabo de ver la pegatina de la tapa del deposito de gasolina y si no he mirado mal, recomiendan 2.8 delante y 2.2 detras con poca carga y 2.9 delante 3.0 detras con carga (a ver si me he colao.... ) Si te sirve de consuelo yo las llevo a 2.5 las 4 (las acabo de cambiar esta tarde y esa es la presion que me han puesto) Llevo unas michelin pilot sport En fin que cada uno llevamos una preesion distinta..... SDS

Mañana miro la pegatina en el mio y te dico a la presion que los pongo. No obstante si despues de 1.600 Km no has notado que el coche reboatse mucho, es que iran bien. Eso si, espero "no colarme" :clap1: SDS

Ya tardabas en presentarlo pataliebre!!!!! Ahora me explico que suene tan mal; es un 318...... A disfrutarlo!!!!! Un abrazo figura PD: cuidadin con el RP

No hay ningún impedimento en principio ya que desde hace poco se puede equipar el diferencial deportivo en el S5 Coupé V8 (por eso comentaba lo que ver los tiempos que haría ahora con el mismo junto con la dirección dinámica y suspensión regulable) y el cambio S Tronic tampoco lo habría cuando ha habido un S5 EVO con 420 CV's S Tronic pero cuando sólo va estar un año más este motor V8 en el Coupé no lo han querido montar. De hecho las mulas del RS5 se ve por el sonido y se sabe que va a equipar S Tronic de 7 velocidades junto con un motor V8. Respecto a la evolución es tan fácil de zanjarlo en el sentido que un V8 con compresor o biturbo tendrá mejores prestaciones que un V6 T, entonces que preferiis? Un saludo. Hombre Never, la evolucion (o sustituto) debe andar por una potencia equivalente.... un V8 con compresor...jeje SDS

Muy buenas. A mi entender no hay una gran diferecia entre el rendimiento ambos motores, pero existe un poco a favor del V6 TFSI por un empuje a medio regimen mas contundente ( como ha dicho labomba, da unos 370 CV en banco). El consumo es ligeramente inferior (alli me ha desilusionado un poco el V6 TFSI, pensaba que gastaria bastante menos a velocidades moderadas), pero principalmente el cambio es debido a temas de emisiones. Tampoco podemos dejar de lado el futuro del V6 TFSI: mas facil de potenciar (mirar el concept que ha presentado Audi sobre el Q5 con este motor subido a 400 CV) y cumplir las normas de emisión, aun a costa de perder ese sonido tan bonito del V8 Está claro que si sólo se valora el motor, habrá gente que eche de menos el sonido y tacto del V8, pero el V6 TFSI anda más; mas par y mas potencia. Desconozco si hay algun impedimento para colocar la S-tronic y el diferencial trasero activo con el V8 (tema de espacio....), pero entre la actual Tiptronic y la S-tronic el rendimiento de ésta última es mejor (y eso que la Tiptronic ultima estaba muy conseguida). Porque que preferiis, un V6 TFSI + S-tronic + diferencial trasero activo o un V8 + tiptronic??? Yo desde luego lo tengo claro , y me parece que la evolucion a mejor, teniendo en cuenta todos estos factores es clara. SDS :clap1:

Muy buenas: La correa de distrbución tiene caducidad por km (120.000 en tu caso) o años (generalmente 5). Esto lo pone en el libro de asistencia. Yo estoy en un caso parecido con el cabrio y me tocará pasar por taller a finales-principio de año para cambiarla por años (5). Las ruedas: parecido. Con el tiempo se cristalizan y no agarran como debiesen, aun teniendo dibujo. Si quieres ir mas seguro (y tranquilo) cambialas con 4-5 años y asunto solucionado. Yo tengo un amigo que le cambio al Ibiza las ruedas hace 1 mes y tenian 7 años!! (hace 6000-7000 km /año) y estaban bien de dibujo, pero la goma debia estar.... SDS

Muy buenas Si pones el desglose de las facturas se te podra ayudar mas, pues s everá lo que cobran de mano de obra, las horas que te han tarificadp y el precio de los recambios. Ademas que nos vendra bien a todos por comparar SDS

Aunque no viene al cuento, unas fotos de tu merche tampoco estaria nada mal... SDS Edito para decir que un A5 3.0 TDi no te va a salir mucho ( o nada) mas barato si le metes algunos extras que el futuro E coupe AMG

Los radares fijos funcionan las 24 horas del dia, con lluvia, niebla o lo que sea Los moviles no suelen ponerse de noche. Lo que pasa que en nucleos urbanos o bien iluminados, en los que el destello del flash sea menos peligroso se ponen igualmente, y mas si la multa va para el ayuntamiento correspondiente. Aqui en Zaragoza, la policia local con el radar movil se pone a todas horas; de dia y de noche SDS

Bienvenido. Ya pondrás unas foticos cuando tengas semejante aparato SDS

Muy buenas. Habria que ver que te hacen a los 120.000, pero 1.600 € es carito. A esos kilometros recomiendan cambiar las correas de accesorios (alternador,...). Habrá que ver como llevas las pastillas y discos, que puede que ya esten pidiendo turno y si por prevenir te cambian el liquido ATF de la caja tiptronic (aun siendo sin mantenimiento, recomiendan cambiarlo por precaucion) Ya nos contaras que es todo lo que te han hecho. SDS

Muy buenas. Aunque las caracteristicas y precios de los VPO´S depende de las Administraciones de la Comunidad Autonoma, aqui en Aragón funciona de la siguiente manera. Cuando tu adquieres tu vivienda VPO, el precio de venta maximo esta limitado, el cual, en principio tiene una duracion de 30 o 50 años (depende la categoria, y posiblemente de la Comunidad Autonoma). Es decir, si el precio maximo es 150.000 €, en teoria, durante 30 o 50 años no puedes venderlo (mejor dicho, escriturarlo) por mas de ese precio. Este precio, asimismo, se va ajustando cada año, generalmente al valor del mercado. Estos ultimos años ha subido, pero quien sabe lo que pueda pasar a partir de ahora?? También ha sucedido en los últimos años que pasados unos 15 años, y si dicha vivienda cumplia una serie de requisitos, se podia descalificar y vender a precio libre. Eso si, en este caso, para descalificarlo te exigen pagar una cantidad de dinero, en concepto de pagos por devolver las ayudas recibidas. Espero haberte ayudado SDS