joselet

Si es que no me lees :claugh: Tiene fuerza desde abajo al corte por un par continuo y constante en toda la curva de potencia, es más tiene el mismo par el V8 que el V6 T, 440 Nm. Si no fuera así no tendría nada que hacer con un 6L biturbo ni el V6 con compresor volumétrico. Fíjate que el nuevo S4 B8 S Tronic hace el 0-100 Km/h en 5.1 segundos, mismo tiempo que el S5 manual. Aquí te doy la razón que el S5 Tiptronic no es de mi agrado. Un saludo y te dejo un regalito a ver si te gusta :claugh: http://www.dailymotion.com/S5BlackPhantom/...audi-s5-v8_auto Lo que debes disfrutar acelerando en vacio al monstruo, eh??? :claugh: SDS

Esta parte no te la he entendido muy bien El motor V8 FSI del S5 no es típico motor V8 percherón que sólo rinde a muy altas revoluciones ya que sino mira los tiempos de rivales como el 335i con un 6L biturbo con menos peso también y hace similares números o mejores. Lo destacable de este V8 es que desde muy abajo tira con contundencia salvado el lastre de mayor peso como tracción integral respecto a otro rivales con menos peso siendo el responsable el motor V8. Por eso te intento decir tienes asociada la típica idea de motor atmosférico percherón. Un saludo. Puede que si, que me esté equivocando. Claro que el V8 no será un percheron (con 354 CV faltaria mas), sino que su mayor virtud (el empujar desde abajo con fuerza) le quita "algo de caracter" y lo hace "soso" (por llamarlo de alguna manera) respecto a un 6 cilindros, que a priori, tiene un par mas consistente en toda la gama de revoluciones. Realmente creo que la diferencia entre el V6 TFSI y el V8 será minima, de matiz, al igual que la diferencia de consumo a favor del V6 TFSI dandole zapatilla. Eso si el sonido del motor del V8 Pero como ya he dicho antes, en conjunto me parece mas equilibrado un V6 TFSI +S-tronic que un V8 + Tiptronic Si te sirve de consuelo, el que no quieras tú, me lo quedo yo :claugh: SDS y disfruta de esa maquina que tienes

Creo que confundes cosas. No es lo mismo la concepción de un Porsche, poco peso, chasis eminentemente deportivo y propulsión con un coche con más carácter de gran turismo y tracción integral como más pesado. Por mucho motor de similares prestaciones o potencia cambia y mucho las sensaciones de un coche a otro. Respecto al A5 3.0 TDI lo siento pero en prestaciones porque pueda tener alguna cifra mejor en recuperación en alguna marcha a no ser que le metas una buena repro de serie no se acerca. Ya veremos los números pero viendo la curva de potencia del S4 no es para echar cohetes como ya he comentado en algún otro post. Un saludo. Vamos a ver, Never que me parece que nos estamos liando, yo seguro. Cuando me refiero a comparar el 997, M3 y S5 no me he referido en ningun momento al chasis o diversion al volante. Esta clarisimo (por lo menos para mi) que el chasis o sensaciones del eje trasero son muy distintas, facilidad para el S5 (que es lo que yo prefiero, gracias a lo pisapedales que soy :claugh: ), noble (comparado con el 997) mientras no le busques las cosquillas en el M3 y comportamiento "peculiar" del 997. De acuerdo que el 997 es mas "GTI" que un "Gran Turismo" S5 (aunque cada vez menos, mira la diferencia de peso), pero el M3 E46 es un dignisimo competidor del S5 Pero que motor te genera mas sensaciones??? Un 6 cilindros en linea que sube de vueltas como un molinillo, un V8 que suena a gloria y sube de vueltas, quizas con mas contundencia desde abajo, pero menos consistente arriba, porque ya ha dado todo lo suyo y ya no le hace falta o un 6 cilindros boxer hecho por el "mago Porsche"??? No estoy diciendo que el V8 sea una patata, vamos me encantaria tenerlo, pero lo que he dicho antes (perdona, soy un poco pesado); sobre el papel, pienso queel V6 TFSI (origen de la discusion de este post) tendrá un poco mas de caracter a medio regimen. Y eso que es un compresor (mas lineal); con un turbito tendría (si quisiese Audi) mas caracter. Repito, tengo ganas de ver la comparativa del S4- S5 para ver si tengo que claudicar ante lo que pienso de las minimas diferencias de rendimiento que puedan existirentre ambos pedazo motores. Sino, mira como anda el 335 de BMW. El 3.0 TDI versus el V8??? Como el del V8 le pise, el 3.0 TDI solo le pasará cuando esté el otro repostando . Ahora en un uso normal-rapido, sin ir sacando todo el rato todo el jugo al motor ambos andarán parejos. Espero haberme explicado un poco mejor SDS

Hombre está claro que si lo comparas con un 997 como R8 (quattro aunque el reparto puede ser de hasta el 10% delante y 90% detrás) como M3 estamos hablando de coches de propulsión los cuales transmiten más al ser más juguetón detrás. Respecto a lo del A5 3.0 TDI ya he comentado si tirón, patada o nervio en bajas pero ahí se queda porque después en números no se acerca en prestaciones. +1 totalmente de acuerdo! Por cierto, Patrese, veo en tu firma que tienes un A4 3.0 TDI. Mejor que tu no nos puede explicar la diferencia de rendimiento-sensaciones de motor de ambas maquinas

Hombre está claro que si lo comparas con un 997 como R8 (quattro aunque el reparto puede ser de hasta el 10% delante y 90% detrás) como M3 estamos hablando de coches de propulsión los cuales transmiten más al ser más juguetón detrás. Respecto a lo del A5 3.0 TDI ya he comentado si tirón, patada o nervio en bajas pero ahí se queda porque después en números no se acerca en prestaciones. +1 totalmente de acuerdo! Pero, no estabamos hablando de sensaciones DEL MOTOR??? No me refiero a si un 997 o un M3 son mas juguetones, eso esta claro, sino al nervio del motor. Todos ellos tienen sobre 340-350 CV. El R8, juega en otra liga Respecto al 3.0 TDI en recuperaciones en marchas largas, cuidadin con él, como buen TDI que es. Sinceramente estoy esperando una prueba del S4 TFSI- S5 V8 para ver la diferencia real SDS

Gran analisis!!!! Gracias Para mi, es mas completo e interesante el coche (ojo, no hablo solo de motor) con el V6 + S-Tronic + diferencial trasero electrnico que un V8 + Tiptronic. En caso de vehiculos manuales, hay menos diferencia, pero me parece que el andar del V6 a mi me gustaria mas (más medio regimen y mas sensaciones). Ojo, esto ultimo habrá que verlo, pero tiene pintas. Lo del consumo, claro que quien se gasta 60.000 € o mas en un coche el consumo es secundario, pero tambien importa. Y su repercusion en la autonomia (que será pequeña, salvo en ciudad) también. Sonido: V8 de cabeza En fin, que yo me esperaria a ver pruebas del S4 con el motor, incluso probar uno y decidir despues. SDS Discrepo en lo subrayado en negrita, si por algo se caracteriza el motor V8 del S5 es por el par constante y alto en toda la curva de potencia, desde muy abajo de vueltas si notas empuje constante. Respecto al consumo de aceite a mí por el momento ni una sola gota. A lo de falta de sensaciones pues si lo probó un rato con eso poco sabes de lo que es capaz el coche. Un saludo. Me he explicado mal, o no he sabido explicarme bien. Yo no he probado el S5 V8, pero el que lo probó, venia de un 997 (habiendo tenido antes M3) probó el S5 y el 3.0 TDI y ha acabado con un R8..... Decia que el coche andaba mucho pero no transmitia tanto como un 997 (su anterior coche). Es mas decia que el tiron del 3.0 TDI y el nervio le gustaba mas. Y dueños de S4 B5 que han pasado al B6 coinciden en eso (preguntale a Angel )Repito, no he sido yo quien lo ha probado y sobre gustos y sensaciones, buff!!! Lo del aceite, no me refiero al consumo, sino a la capacidad del motor (supongo que cabrán mas litros en el V8), 2 bujias mas en el cambio correspondiente, etc etc. Vamos, que es mas caro de mantener en las revisiones el V8 que un V6. Como ya he dicho yo preferiria, sobre el papel y en global (motor-cambio-bastidor) un V6 S-tronic al V8 Tiptronic. En manual la diferencia será menor y sinceramente no está tan claro. Y el consumo, yo soy alergico a parar en las gasolineras cada poco y pisándole y sobre todo en ciudad habrá diferencia. Pero, vamos teniendo tú un S5, no voy a ser yo quien te discuta lo de las sensaciones. Por cierto, cual creeis que tendrá mejor salida en el mercado de segunda mano??? El V8 o el V6??? Yo creo que el V6 SDS :claugh:

Gran analisis!!!! Gracias Para mi, es mas completo e interesante el coche (ojo, no hablo solo de motor) con el V6 + S-Tronic + diferencial trasero electrnico que un V8 + Tiptronic. En caso de vehiculos manuales, hay menos diferencia, pero me parece que el andar del V6 a mi me gustaria mas (más medio regimen y mas sensaciones). Ojo, esto ultimo habrá que verlo, pero tiene pintas. Lo del consumo, claro que quien se gasta 60.000 € o mas en un coche el consumo es secundario, pero tambien importa. Y su repercusion en la autonomia (que será pequeña, salvo en ciudad) también. Sonido: V8 de cabeza En fin, que yo me esperaria a ver pruebas del S4 con el motor, incluso probar uno y decidir despues. SDS

Desde luego que el V8 es un motor grande en todos los sentidos, pero, cual da mas sensaciones??? Conozco a mas de un forero que ha probado ese V8 y dicen que le falta sensaciones. Ojo, no estoy diciendo que no ande, pero para notar algo de empuje debes subirlo de vueltas bastante. El V6, todavia no he visto ninguna prueba, pero posiblemente, tenga algo mas de caracter a medio regimen, ya veremos. El sonido, sin duda el V8 Fiabilidad, el V8 nuevamente, pero el v6 tampoco andará manco. Ademas, piensas hacerle mas de 300.000 km al coche??? Respecto al consumo, hombre el V8 gastará le pises o no; el V6 gastará cuando le pises. Y el mantenimiento del V8 será mayor (mas aceite, 2 bujias mas,etc etc). Me parece que nadie lo ha comentado, pero a mi entender la mayor ventaja del V6 es que parece que vendra con el S-tronic (opcional) y el diferencial trasero de control electronico. El S-tronic se pule en todo al Tiptronic del V8, y con el diferencial trasero prometen un coche mas divertido de conducir SDS

El ATF de la Tiptronic me dijeron en el servicio oficial que recomiendan cambiarlo a los 100.000- 120.000 Km. Respecto a la distribución, la cadena es sin mantenimiento, pero las correas de accesorios (alternador, etc) tambien recomiendan cambiarlas a los 120.000 por curarse en salud. Y respecto a que casquen las Tiptronic, pues como todo, las primeras unidades eran mas delicadas. Poco a poco las han ido mejorando. Y ahora ya no valen 6.000 €, sino unos 3.500 de intercambio SDS <_<

Tu coche lleva cambio Tiptronic, o sea, en teoria sin mantenimiento. Se recomienda cambiar el liquido ATF de la caja de cambio cada 100.000- 120.000 Km. Su coste no lo sé, peor supongo que andara sobre los 300 €. Y una caja nueva no baja de 4.000 € Respecto a las revisiones, cada 30.000 km o 2 años. EL importe de la primera, en torno a los 350-400, depende el concesionario. Los neumaticos, pastillas depende de lo que te pese el pie. SDS

yo he puesto el freno de mano a 50,60,70,80,90,100km/h, me aparece un mensaje en el fis (que no recuerdo) y no frena ni hace nada, asi que esos que decian que era un freno de emergencia, descartado. O mi coche no va bien, o las infinitas veces que he intentado hacer la famosa "frenada de emergerncia" nada de nada. S2 En los A6 es un freno de emergencia. Cuando lo pulsas y no estas parado clava frenos, ABS, servofreno de emergencia como un poseso. SDS

Sigo pensando que se habla por hablar. Me explico Sin saber que es lo que han cambiado y el precio de materiales y mano de obra, a mi entender, no se pueden sacar unas conclusiones fiables. Seria de gran utilidad poner un desglose de las revisiones para poder sacar conclusiones mas fiables SDS

Pues podria ser, pero la solucion es facil; ves a otro sitio. Nadie está obligado a llevar el coche al servicio oficial (en garantia no sé como está el tema). El otro dia me comento un amigo que trabaja en una concesion oficial que le habian llevado 2 Touareg y 1 Q7 de un "taller de barrio" los mismos del taller porque habian cogido esos coches y no sabian arreglarlo . Le diran luego al cliente que, como no sabian, lo habian llevado al servicio oficial??? Y, que le cobraran al cliente??? SDS

No te creas. Los talleres oficiales tienen tarificado el tiempo que les cuesta la revision. Te cobran 2 horas (o lo que sea) por la revision, les cueste 30 minutos o 4 horas. La mano de obra, depende de la ciudad y si que existen diferencias y los materiales suele haber poca diferencia, salvo que entren en la guerra de descuentos SDS

Hombre, un robo no se si es.... depende lo que te hayan hecho. Las pastillas con 30.000 km???? Yo he cambiado las 4 con 50.000 en un A6..... Podrias poner un desglose de la factura para ver como te han cobrado el aceit, la mano de obra, etc Recuerda que en los V6 caben 8 litros de aceite y suelen cobrarlo a 20-21 euros/litro SDS

Muy buenas. Esta es la grafica de un 3.0 TDI de 233 CV en un A6. El motor tenia pocos km (ahora no me acuerdo), pero vamos por falta de potencia no será y respuesta no será.... Si no haces muchos km el unico que veo como alternativa es el 2.0 TFSI. Andará parecido, pero ojo de suavidad tambien va parecido (he probado los dos). EL 2.0 TFSI sonará algo mas y mejor, peor el 3.0TDI solo suena en altas y nada mal. Y de consumo, a velocidades legales tambien parecido. Salvo que vayas a fondo (donde el TDI siempre gastará algo menos) poca diferencia tendras SDS grafica 3.0 TDI

Muy buenas. Aunque yo no tengo ese motor, el 2.4 es de la misma familia y te cuento mi experiencia. Gastan aceite. Mucho??? Pues hombre, si haces ciudad mas. El mio gasta un poco menos de 1 litro a los 15.000 km. Antes llevaba el long life (5-30 SAE) y si haces recorridos cortos sin dejar calentar el motor gastará más. Yo llevo un sintetico (me parece que 10-40) y lo cambio cada 15.000 y gasta menos (lo dicho un poco menos de 1 litro cada 15000 km). Será que el otro es mas liquido y se lo bebe mas. :ranting2: No obstante estos motores suelen gastar aceite SDS

Tiene pinta de ser calefacción en el cogote, al estilo de los SLK. A mi me gusta, una evolución lógica y bonita del A4 cabrio La capota de lona??? Salvo por amigos de lo ajeno y "graciosos" con ganas de fastidiar, no le veo inconvenientes respecto a los techos metalicos. Es mas, son mas bonitas esteticamente, sufren menos desajustes por torsion del chasis y ocupan bastante menos cuando estan plegadas, con lo cual el maletero no se resiente tanto. Y esto en un 4 plazas es bastante importante. Lo unico que si podrian haber hecho, es integrar los cinturones delanteros en los asientos (como BMW); asi no hay que estirar tanto el brazo para alcanzarlo. SDS

En qué taller de Zaragoza?. Solano?. Exacto, aunque en tema de precio de mano de obra ambos van parejos (Solano y Automoción-Sartopina) No tengo delante el librito de mantenimiento pero... el líquido del cambio hay que sustituirlo tan pronto?. Creo que no, no?. Las cajas Multitronic hay que cambiar el aceite ATF cada 60.000 km. En las Tiptronic se supone que no tienen mantenimiento, pero recomiendan cambiarlo a los 120.000 Km SDS

Muy buenas Revisando mi factura de los 30.000 km del A6 (a los 60.000 todavia no he llegado) me cobraron el aceite a 21 €/litro. La mano de obra esta ahora a 58 € + IVA Y acabo de cambiarle las 4 pastillas de freno (delanteras y traseras) con 50.000 km Precio de las pastillas: 150 las delanteras y 80 las traseras = 395 con mano de obra (1.6 horas) SDS

Gracias chicos :ranting2: y felicidades a todos los demas foreros :ranting2: A ver si nos vemos pronto, leñe..... :ranting2: SDS y gracias de nuevo

Muchas felicidades capeón!!!!!! :cry1: Aunque sea un poco tarde, ya disculparás SDS y en la siguiente cena nos vemos <_<

Muy buenas. Lo de las pastillas tampoco es tan raro, el coche pesa lo suyo y es automatico; yo he cambiado las traseras con 50.000 km (son mas finas y duran incluso menos que las delanteras) y las delanteras, supongo que tocara a los 60.000 Km. La revisión?? Hombre, barata no es pero ten en cuenta que entre las pastillas y el liquido ATF de la caja de cambios son unos 400 € (materiales y mano de obra). Sin eso 600 E por una revision con aceite, filtros es mas normal. Ojo, no estoy diciendo que es barata, pero es lo que se suele cobrar. Eso si tanto la mano de obra como el precio del aceite no es barato; es lo de siempre lentejas SDS

Muy buenas. EL 2.7 TDI tambien lleva cadena para la distribución y correa para alternador y demas. Si dudas entre el S4 y el A6, prueba ambos y decide El nuevo A4 es mas pequeño, pero por dentro no creo que sea mucho y tambien ganaras algo de agilidad SDS

Muy buenas: La correa no creo que dure toda la vida útil del coche; habrá que cambiarla a los 90.000 o 120.000 km, supongo. Rumoroso en frio el 3.0 TDI?? Hombre un 6 cilindros gasolina en frio y al ralenti es mas suave, pero el 3.0 TDI no es en absoluto ruidos. Quiza viniendo de un 528 lo notes, pero nada preocupante. Eso si una vez caliente y desde dentro no se nota que es un diesel, salvo porque no suena a nada. El 3.0 TDI ya lleva en el mercado un tiempo y parece que no ha salido mal; el 3.0 TFSI promete mucho, pero habrá que esperar un poco Mi opinión, viniendo de un 528, esperaria un poco e iria a por el 3.0 TFSI, debe andar mucho y en uso normal (salvo en ciudad, claro) no debe irse el consumo demasiado. Y suave, seguro que lo será SDS