joselet

Esto es 100% reclamable. Las hojas de reclamaciones están para eso. Si pero si tu haces los cambios en el conce, no te enterarias en la vida de lo que hacen con tu coche. Es a lo que voy. Si yo reclamo y que.... me pueden decir que los he doblado yo... Ademas tengo amistad con el jefe de Taller. Los he guardado para llevarselos y que los vea a ver que cara me pone. Así sabrá porque no voy a volver a hacer la revisión. En fin. Pues si, es para que se los enseñes....!!!!! +1 Asi pueden ver de buenas maneras quien es valido y quien no SDS

Charlyx respecto a los codigos pues no se que decirte la verdad, pero si en secuencial tienes 7 velocidades NO es Tipronic Tiptronic ha existido como ya te han dicho con 5, 6 y actualmente 8 velocidades, nunca con 7 velocidades. Y en España que yo recuerde los A6 4F con traccion delantera siempre han sido multitronic. Como ya te dije ves al taller y si son mecanicos competentes sabran diferenciar uno de otro, independientemente de lo que ponga en el libro. SDS y espero que no te hayas tomado mal este apunte :claugh:

Si llevas 7 marchas en S o en secuencial es multitronic si o si Insiste en esto en el servicio oficial y ya esta Y si te dicen que no es así, yo no lo dejaría porque significa que no tienen ni idea SDS y ya nos contaras

Yo tambien tengo asientos calefactables en los dos coches y os cuento: En el A4 cabrio (a mi entender en un cabrio es indispensable esta opcion) llevo tapiceria mixta tela sprint/cuero. Aqui al 6 te achicharras y al poco de ponerlo al maximo hay que bajarlo al 2-3 para poder soportarlo. En el A6 que llevo tapiceria de cuero completa me da la sensacion que al 6 no calienta tanto, lo cual siempre lo he achacado al tapizado. Cuando lo bajas al 2-3 la sensacion es de calentar menos que el otro coche, pero no noto "cambios de temperatura extraños"...... SDS :claugh:

De nada!!!!!! SDS

Muy buenas: Aunque este tema esta muy muy trillado (utilizando el buscador sale) a ver si os puedo ayudar: 1.- Para saber si llevais Tiptronic o Multitronic: Si vuestro coche es Quattro es Tiptronic; si es traccion delantera es Multitronic. Ademas en el FIS en los tiptronic cuando llevais la palanca en D sale a la derecha la velocidad que esta engranada. En los Multitronic no, al ser un variador continuo y no tener velocidades propiamente dichas. 2.- Mantenimiento: Segun Audi, los Multitronic necesitan cambio de ATF cada 60.000 km, los Tiptronic son sin mantenimiento. A la hora de la verdad, en estos ultimos es recomendable cambiarlo tambien, si bien se puede estirar el cambio hasta 80.000/100.000 km. Yo por ejemplo en el A6 voy a cambiar el ATF del Tiptronic ahora a los 120.000 km 3.- Donde hacerlo??? pues o bien en el servicio oficial si son competentes o en una taller especialista en cambios automaticos. SDS :claugh:

Venga Alex!!! Como bien se te ha dicho lo importante es que a ti no te pasase nada. El negrito, tras una sesion de gimnasio ya esta preparado.... Un abrazo!!!!!

Aunque un poco tarde y no tiene pinta de ser, os comento que el encenderse el testigo de los calentadores tambien delata un fallo del conmutador de freno (al menos en los A3 y A6). Al encenderse se pone el coche en modo emergencia y no pasa de 80. No obstante sigo atento al problema SDS

Que nervios!!! Ya se ha dicho que esta semana se espera tener precios y colores, seguro que estan en plena faena. SDS :claugh:

A lo mejor, el futuro es "peor" de lo que nos imaginamos... El futuro de Ferrari son... los híbridos: Pero el de Porsche, también: Mercedes apuesta por la electricidad: ¿Alguien se acuerda de los Audi e-tron? Veremos cosas muy raras... Pues que quieres que te diga, casi me encaja mas la tecnologia electrica o hibrida en un superdeportivo que la tecnologa diesel. No se, pero es que el diesel lo veo mas para la gente con un posder adquisitovo mas "normal", no para una persona que se puede permitir gastarse 200.000 euros en un coche. Si, si todo eso lo entiendo, pero no se, yo soy de los que piensan que si te puedes permitir gastarte 90.000 o 100.000 euros en un coche no creo que te importe demasiado gastarte 500-1000 euros mas en un viaje largo en gasolina, por que si te va a preocupar el consumo y vas a llorar 500 euros en gasolina en un viaje largo creo que hay otras opciones igualmente validas en el mercado aunque no sean Porsche, no se, supongo que aun tengo que evolucionar yo tambien :claugh: Estoy con Specialized; el tema no es por dinero, sino comodidad. A mi personalmente me sabe malisimo parar cada dos por tres a repostar. En viajes largos de mas de 600 km los diesel potentes aportan esa ventaja, que a algunos nos gusta Eso si espero que los 911 sean siempres gasolinas SDS

Muy buenas: Como bien te han dicho el aceite es cada 30.000 km o dos años. Tambien segun el uso que hagas al coche (mucha ciudad o trayectos cortos ) el intervalo se puede acortar, pero a priori es el primero indicado. El ATF de la multitronic es cada 60.000 km y la correa supongo que ademas de por km tendra un limite maximo de años (normalmente 5 o 6 años). Asegurate de esto ultimo por si acaso. SDS

Pues hombre si han perdido tiempo en revisar lo que le has dicho, por amor al arte no hacen nada. Otra cosa es que si lo arreglas con ellos ahora, lo logico es que con el arreglo todo solucionado, pero el tiempo es dinero. SDS

Hola a todos Joselet, discrepo totalmente de las razones que das para el incremento del precio de la mano de obra con los RS. En el caso del R8 no sé, pero con los RS el utillaje es el mismo que con los V8 normales; con la formación específica, más de lo mismo: claro que tienen que tener una formación sobre las especificidades del modelo, como la tiene que tener sobre cada uno de los modelos de la gama, sean RS o no. De la misma forma se puede alegar que, al tratarse de vehículos minoritarios, el mecánico tiene que consultar en el manual técnico cualquier operación que se salga de lo normal, aunque esto es lo mismo que pasa si llevas, por ejemplo, un audi 80 ó 100 de los antiguos, y no por eso te incrementan el precio de la m.o. Sinceramente, a mi lo que me parece es que el incremento de la mano de obra sólo se hace para aumentar la "exclusividad" de los RS, pero claro, tomando al cliente por imbécil. No sé, sería mucho más elegante que, acompañando el precio "exclusivo" pues ofrecieran un servicio también más exclusivo: recogida y entrega del vehículo, invitaciones a eventos o cosas así. Bueno, esto son divagaciones y, como siempre, que cada uno haga lo que considere más conveniente. Yo lo tengo claro: si no lo puedo solucionar yo mismo, el concesionario sólo queda como ultimísima opción. Ahi tienes razon, los cursos son especificos para el modelo que sea. Hablaba del R8 porque por ejemplo aqui tienen un elevador exclusivo para el y su menor altura. Los RS pagan lo mismo que su modelo "normal" equivalente. Cierto Kua. Aqui en uno de los concesionarios tienen 3 tarifas, a mi entender bastante logicas; una para el A8, otra para el R8 y vehiculos blindados y otra par el resto, sean "normales", "S" o "RS" Y si bien las luces y radio son las mismas el V8 del RS4 y R8 no son exactamente iguales, uno lleva carter seco y el otro no, el sistema de traccion del R8 no es torsen, es viscoso con mas reparto detras (80 % mas o menos) y 20% delante, la caja de cambios R-tronic no se parece en nada a ninguna de los otros, los escapes lo mismo y no es lo mismo reparar un chasis de aluminio que uno de acero. Pero como bien dices son politicas de concesionario SDS

El B5 no lo contemplo, pues no me interesta tener un coche mas viejo que el actual o con mas km, y el mio es de 2006 y tiene 102000km. y el consumo del S4 tengo asumido que va ser de un 14-15 aprox. lo que no se es el RS4, ya que eso de entrar en "el club de los 400cv" me da bastante respeto. caballos nunca sobran... Yo en mi RS4 el consumo medio esta en 14,5L y eso que aun hago de vez en cuando bastante ciudad....... el problema de este V8 esta en la ciudad mas que en Autopista, en ciudad te puedes ir a 18-20L, cuando en Autopista entre 140-160 estas en los 11-12L, lo que comentabas de que si el S4 consume mas que un RS4, es cierto ya que el RS4 tiene la tecnologia FSI que segun la marca ahorra un 15% de combustible en comparacion con el S4 sin FSI, creo que los ultimos S4 si que salian ya con FSI, el mantenimiento tambien tienes que tener en cuenta que la mano de obra en conce oficial de un RS4 es algo mas cara....... Como se ha dicho aqui mas de una vez si te preocupa el consumo igual este no es tu coche.........., ahora el sonido de arrancarlo en el garaje es............ El consumo/mantenimiento del S4 no me preocupa, tengo asimilado que estará en torno a los 15L/100km. Lo que desconozco es la diferencia entre este y el RS4 del mantenimiento en general. Me refiero a si los cambios de aceite se hacen en intervalos mas cortos, si son mas exhaustivos, etc. Las ruedas..... supongo que las medidas que lleva el RS4 andarán sobre los 350€/ud. creo Lo que si no entiendo es que la mano de obra en el RS sea mas cara en el conce. Lo normal es que si tienen un precio determinado por hora que lo mantengan indistintamente si es un RS4, un R8 o un A1. Digo yo vamos! Por cierto, muchas gracias a todos por vuestra información y felicidades por esos pedazo de máquinas que os gastais!!! Por lo que yo se el mantenimiento es el mismo en el S4 RS4 respectoa temas de cambios de aceite, etc etc Las ruedas de los RS4 por ese precio van mas menos....... Lo del precio de la mano de obra es sencillo; el R8 por ejemplo necesita un utillaje especifico, asi como cursos de formacion al mecanico tambien especifico que de alguna manera tienen que recuperarlo...... SDS y a ver si te animas a por un S o RS.....

El B5 no lo contemplo, pues no me interesta tener un coche mas viejo que el actual o con mas km, y el mio es de 2006 y tiene 102000km. y el consumo del S4 tengo asumido que va ser de un 14-15 aprox. lo que no se es el RS4, ya que eso de entrar en "el club de los 400cv" me da bastante respeto. caballos nunca sobran... Yo en mi RS4 el consumo medio esta en 14,5L y eso que aun hago de vez en cuando bastante ciudad....... el problema de este V8 esta en la ciudad mas que en Autopista, en ciudad te puedes ir a 18-20L, cuando en Autopista entre 140-160 estas en los 11-12L, lo que comentabas de que si el S4 consume mas que un RS4, es cierto ya que el RS4 tiene la tecnologia FSI que segun la marca ahorra un 15% de combustible en comparacion con el S4 sin FSI, creo que los ultimos S4 si que salian ya con FSI, el mantenimiento tambien tienes que tener en cuenta que la mano de obra en conce oficial de un RS4 es algo mas cara....... Como se ha dicho aqui mas de una vez si te preocupa el consumo igual este no es tu coche.........., ahora el sonido de arrancarlo en el garaje es............ El otro dia baje a Zaragoza a 145 de amrcador, 10,8l/100km Ten cuidado no se te acumule otra vez carbonilla.......

No pasa nada tocayo Lo que pasa que muchas de las dudas con consultar los post anteriores no hace falta volver a formular la pregunta, que la final hablamos todo el rato de lo mismo...... Te respondo que no cuesta nada. Tu 3.0 TDI lleva cadena de distribucion sin mantenimiento. Se recomienda cambiar la correa de accesorios (alternador, poli V, ....) algunos a los 120.000, otros a los 180.000. A mi personalmente me recomendaron a los 120.000, pero bueno con mirar su desgate ya esta, liego tu decides SDS y unas fotos de tu "machine"......

Impresionante!!!!!!!!

Yo si las cambiaria, es mas esa recomendacion me la dio un amigo mecanico de Audi. Pregunta antes cuanto te va a costar y entonces tu eliges , pero ya sabes que si las cambias un posible problema menos futuro SDS

Muy buenas En los 3.0 TDI (por lo menso en los A4 y A6) recomiendan cambiar a los 120.000 km la correa de accesorios. No significa que este mal, pero eso, "recomiendan" SDS

Hola mikel Tiene toda la pinta de que tu coche lleve la suspension trasera autonivelante. Como su propio nombre dice mantiene la altura constante independientemente de lo cargado que vayas. No puedes regular la altura o dureza, simplemente mantiene la altura. Y poco mas te puedo ayudar, no se si es facil ni caro o barato el susutituir el amortiguador Algun compañero te sacara en breve de dudas, seguro SDS

Una pregunta Ness, a ti en "S" no funciona como en "D" pero a un regimen superior de rpm?? Es decir si en D suele estar en 3500 rpm, en S es 4500 rpm, por ejemplo??? Mi multitronic (que es de los primeros y solo 6 velocidades) funciona en D a un regimen continuo y gana velocidad como bien explicas, en S funciona igual pero a un reimen superior y reacciona mas rapido a pisotones del acelerador (Es decir sube el regimen al que se estabiliza) y en secuencial , pues tu eliges y cambias cuando quieres. Gracias y disculpar el cambio de tema SDS

Pero precisamente en estos coches, que son todos automáticos, el diesel no tiene esa ventaja, porque cuando hay que acelerar o recuperar, el cambio se encarga de buscar la marcha más adecuada. Las recuperaciones que salen en km77 en 5ª y 6ª están hechas poniendo el cambio en secuencial y forzando al coche a que recupere en 6ª, pero es un despropósito. Que sí, que en ese caso el diesel destroza al gasolina con menos cvs, pero es una situación que no se da en la vida real circulando en D o en S. Muy buenas A mi entender, tienes razon pero no toda. En el 3.0 TDi a veces es mas lento el obligarle a reducir pisando a fondo el acelerador; por ejemplo si circulas a 2.000 rpm solo le hace falta reducir una marcha, no dos. Si le obligas a reducir dos marchas por ejemplo de 6ª a 4ª pones el motor cercano a corte con lo cual pierdes tiempo (cambia a 5ª) pues no tienes el motor en la parte media que es la buena (debido al menor regimen util que se tiene). A veces es preferible hacer que solo reduzca a 5ª para que siga en la parte buena del rendimiento todo el rato. Si que es cierto que en coches con cambio automatico todo se reduce a pisarle a fondo y punto. Pero una situacion muy tipica en autopista es la siguiente: vas detras de un vehiculo a 120 y cuando se aparta con presionar ligeramente el acelerador sale mas rapido el 3.0 TDI porque no le obligas a reducir. Si pisas con la misma presion al 3.2 FSI te aseguro que recupera mas lento. Vale, ahora me diras que lo solucionas pisando mas a fondo al gasolina y haciendole reducir, pero en un viaje de 400 km compara cual es mas suave el andar, sin forzarle a reducir de marcha cada dos por tres, sin mencioanr el consumo..... A mi entender el 3.2 anda mas si apuras mas el motor, pero circuladno rapido, pero no a tope es mas facil ir mas rapido con un TDI, ademas de menos estresante (me refiero a los continuos cambios de marcha) y mas economico de consumo. SDS

En el primer video no esta el cambio en posicion secuencial??? Digo esto porque se ve como la aguja va al corte y va cambiando a una velocidad superior. Por contra, en el segundo la aguja de las revoluciones mas o menos se estabiliza en 4.000 rpm y va aumentando la velocidad SDS

No sera un cabrio?? (mirando tu firma eso pone) Te lo digo porque en mi caso iba bajo regulado de fabrica y alumbraba menso que un B6 berlina. Despues de una revision y comentarlo en el SO , lo levantaron un poco y algo mejoro. No obstante sigo pensando que alumbran mas los de la berlina, que algo distintos son SDS

Completamente de acuerdo