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Con el vag-compuedes mirar si funcionan los botones. Si no los detecta lo primero es revisar el cableado, entre la botonera y el conector de la centralita de la suspensión.

Yo veo ahí perder por el pliegue y no por la junta.

Yo en cuanto veo la G291 sospecho mucho de la caja de válvulas, aunque podría ser la centralita, ambas cosas caras. Pero un sensor que manda información errática puede volver loca a cualquier centralita.

Yo estoy ahora para cambiar los silentblocks de los brazos superiores. Ya los cambié hace 70Kkm y se me han rajado de nuevo. No hay nada que dure como los originales. En el 2010 puse arriba los silenblocks Meyle HD, en el 2013 puse los brazos TRW, y ahora me toca de nuevo, pondre silentblocks lemforder, salvo que los brazos estén mal y los tenga que poner nuevos. Unos 70.000 kms del 2010 al 2013, y otros tantos hasta ahora. Yo creo que me duran menos porque siempre lo llevo en la posición tres, que castiga menos las balonas, pero lo que no va en lágrimas, va en suspiros.

Ábrete un post específico para esto, y allí te damos ideas. Es que este es solo para presentaciones.

Lo que te han dicho en el concesionario no vale para nada. Tienes que pasar el vagcom, tu o alguien que lo tenga, y nos pones los codigos completos que te sale. Lo que te han dicho en el conce es que pases por caja y luego nosotros ya... €€€ Si no acedes a la centralita es que igual ha cascado, y no te pueden decir que se han borrado los códigos, te tienen que decir que no acceden a la centralita y posiblemente esté muerta por culpa de algun corto por la humedad. Hay algunos A6 que llevan la centralita del ABS en la zona de los pies del copiloto, fuera del propio distribuidor de frenada. Yo ahí te animo a que consigas la referencia de tu centralita y busques una por internet y la cambies en un taller que sea medianamente formal.

Si frenas y se enciende el testigo de la suspensión tienes muchas papeletas para que sea el interruptor del pedal del freno, pero se te debería encender ademas el testigo del ESP y el del ABS. ¿Seguro que solo se enciende ese testigo?

Trabajo amanuense total, pero es la manera. Me recuerda cuando el tornillo allén del tensor de la correa de distribución no quería salir, pero con un minitaladro de 12V, unos cuantos discos, y varias horas, cedió. Supongo que alguien incluso será capaz de soldar una cabeza hexagonal de un tornillo a esa cabeza pasada y ya sacarlo, pero seguro que no tienes el equipo de soldadura para poder hacer eso.

Si de verdad tienes todos esos componentes cambiados, te vas a gastar menos en arreglarlo que en poner un kit de muelles. Por cierto, desde que publicaste tu primer post, no has vuelto a aparecer, y además no has hecho presentación. Da señales de vida, es de agradecer.

Lo del bombín que has puesto yo entiendo que es así. De lo del ruido, sigo pensando lo mismo, que al no depender de lasa revoluciones, tiene que estar del embrague hacia atrás. Es algo que cuando está bajo carga se queja, y cuando no es empujado por el motor sino arrastrado no se queja. Tienes dos difrenciales, el delantero y el trasero, mas la caja transfer. Ahí hay mucho que puede tocar los egss.

Tienes que levantar el plastico que está a la izquierda del freno (embrague si fuese manual), y luego el plastico que recorre el lateral por la parte inferior. Vete levantando con cuidado porque no se si igual hay que empezar desde el plástico de atras.

Pues puede ser la centralita de confort. Bien las conexiones, bien la propia centralita. ¿Puedes conectarte con el vagcom a la centralita y hacer un test? Eso te puede dar muchas pistas Mas que dificil cambiarla es pesado, ya que está debajo de los pies del conductor, y despues de haber retirado el plástico delantero inferior y el lateral, luego tienes muy poco hueco para trabajar, salvo que quites el asiento del conductor.

¿Donde estás midiendo la temperatura del refrigerante? La aguja del cuadro solo empieza a moverse cuando la temperatura real está por encima de 100º. Sobre los radiadores, ¿has mirado que el espacio entre el los dos esté limpio? Ahí se va acumulando suciedad que forma como una especie de aislante que no deja pasar el aire. Si el aceite no te sube a 120º yo creo que tienes un problema de sensores.

Cortina trasera me suena a airbag lateral, el que va por el lateral del techo. Dinos que te sale en el resto del error en el vagcom, que ademas de decirte que cosa tiene un error, también te dice el tipo de error.

Cambia de mecánico y de coche. Solo por estética no merece la pena lo que hay que sufrir para tener un Allroad en condiciones.

Yo miraría el plafón del techo que está encima de los asientos trasero, cuando tiene alguna soldadura rota da muchas toterías.

He visto en el foro que en el G80 a veces el problema era que el cable justo en la entrada en la tapa/culatín se medio cortaba y daba problemas. A ti te sale lo de "30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent " y puede que vayan por ahí los tiros, que el cable roce con la tapa y maree a la centralita. Si fallase y estuviese muerto el G80 seguro que te iba mejor el coche.

Si el ruido es proporcional a la velocidad tienes que mirar cosas que giren a la misma velocidad que las ruedas y no dependa de la caja de cambios. Pueden ser las homocinéticas, recuerda que están las exteriores donde los bujes, y las interiores; también los palieres, y el arblo de transmisión, y por último los diferenciales, tanto el delantero como el diferencial trasero. Si al poner punto muerto yendo a mas de 100 sigue el ruido, ya sabes que son de las partes móviles que en ese momento están siendo arrastradas.

En ese esquema, el 1 el el bloque con los actuadores, y el 15 es el botón de mando. El bloque con el bombín no tiene numero, es el conjunto entre el nº 4 y el 8. Mira primero a ver si es el micro-switch que detecta que la puerta está cerrada, que hay repuesto en aliexpress. También del bloque de la cerradura.

La cerradura son dos bloques, uno el del bombín donde metes la llave y otro el bloque con los actuadores y que lleva el sensor de puerta abierta o cerrada. Se puede cambiar solo el bloque y conservar el bombin. Si dices que te falla al cerrar y abrir desde dendro, puede que sea la botonera de abrir y cerrar, que tenga rebotes y no mande bien la señal, creo que con el vagcom puedes hacer un test y comprobar si te da algún falso contacto, además de vier si tienes algo que te diga "implausible signal".

Un calentador suelto es un cilindro que no comprime.

Cambiar el sensor son dos tornillos y un conector. Y borrar el error es un vagcom de 10€ (y un ordenador al lado). Si tu no te atreves con el vagcom, entonces te va a dar igual el taller Audi que otro de por ahí.

Con eso que cuentas poco podemos hacer. ¿El vagcom que te cuenta? Suena a calentamiento del compresor.

Recordad que los turbo tienen tres radiadores, el primero el intercooler del turbo, el segundo el del AA, y el tercero el del agua. La m****, que a mi me ha pasado, se acumula entre el segundo y el tercero. Revisadlo en detalle. Si lo anterior está bien, asegurarse de que funciona correctamente el ventilador electrico que está en el vano motor. Tiene dos velocidades, y aparte de los relés correspondientes, la correine al motor pasa por dos resistencias que están debajo del travesaño delantero lado conductor, si eso está cascado puede hacer cosas raras, pero mas me inclino a un electroventilador medio muerto y algo de pelusa espesa entre los radiadores.

Mis opiniones: 1) El sonido agudo proporcional a la carga del acelerador y las revoluciones suena a turbo con holguras. Estas necesitando el vagcom. Mejor un portatil cutrillo y un cable que un equipo específico que no vas a poder actualizar. Eso sí, te tienes que defender con las Windows. 2) El modo ECON del clima no vas a tener pistas hasta que no veas los errores con el vagcom. 3) Mira a ver si alguna puerta no te detecta que se abre o qeu se cierra, podría ser algún interruptor de las puertas. Segunda cosa a mirar, el plafon que está encima de los asientos de los pasajeros, suele cascar alguna soldadura y dar problemas tipo poltergeist. 4) La del Avant es compatible. Del Isofix no me he preocupado porque lo llevo de serie. Y lo del protector del maletero yo no llevo porque suelo levantar bastantes veces la tapa del maletero, que debajo aprovecho los huecos y llevo muchas cosas.