jafv

¡Joer! este gadget esta de PM y lo mejor de todo es que vale para mi Allroad. ¡a la lista de espera, que en cuanto haga la distribución cae! Brico coj...do, especialmente el detalle de como cortar las rejillas. Puestos a pedir ¿nos puedes pasar la referencia exacta del kit de philips?.

En mi opinión, lo primero que hay que hacer es conectar el vag-com para ver los errores que tiene, apuntarlos/guardarlos y ¡borrarlos!, y luego hacer la prueba del coche y volver a comprobar los errores, los que queden serán los chungos. Pero ojo, hay que comparar con los que tenía.

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Yo tengo un Allroad del 2004 y me ratifico en los comentarios de la gente del foro. Si eres de la zona norte de Madrid igual se puede echar un rato.

La web es esta: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx Puedes meter todos los códigos separados por una coma y te devuelve más o menos lo que son. Pero realmente lo que está bien es meterle al ETKA el fichero texto, ahí es donde sale realmente lo que tienes, además de que luego te selecciona lo que es específico de tu coche. Aqui tienes un ejemplo de una hoja de lo que te sale con el ETKA.

Sobre el consumo, a mi me gasta de media 10,5 litros, y en los Allroad está en lo normal, un 2.5 TDI 180 cv con muuuuchos kilos y tracción quattro. El voltímetro, con el coche circulando en m caso está por los 14v. Hay que estar atento a lo que marca cuando has puesto el contacto y todavía no has arrancado el coche. Revisión de los 120.000. Si es fuerte, yo estimo que se puede hacer sobre los 800€ entre piezas y mano de obra, pero no en Audi con los precios que tienen, lo dificil es encontrar un mecanico de confianza. Del cambio automático, pues no se decirte, lo cierto es que lo que ves por aquí es cuando la gente tiene problemas y se queja, pero no sabemos cuantos no se quejan, por lo que no se puede sacar un porcentaje de fiabilidad. Al que le toca ya sabe que son mínimo 1.500 euros.

Hola. ¿Has investigado si tienes el cable cortado por algún sitio?. Puede ser que en alguna reparación de chapa anterior algún manazas haya dejado el cable cortado muy lejos de la rueda.

Yo no estoy de acuerdo con los de la Audi. Si te han reprogramado todo los chorizos, tu también lo puedes reprogramar, y siendo del 2002, tu cuadro será del tipo inmo2 y eso con un vat-tacho se hace. Otra cosa es que hayan quitado algún componente eléctronico, ya que para que arranque sin cuadro pienso que tienen que haber anulado todo lo que está en el clausor y en el cuadro. No soy experto ya que mi coche es del 2004 y lleva otro sistema de inmobilizador (el inmo3), pero yo creo que con cambiar el clausor completo por uno nuevo con el sistema de inmobilizador y casarlo con el cuadro será suficiente. Para casarlo con el cuadro yo creo que teniendo el PIN del cuadro no hace falta mas que un simple vag-com. Huele a que el de AUDI no tiene ni p... idea pero es muy espabilado y te quiere vender el conjunto completo de cuadro + clausor + trabajos de codificación, etc.

Para comprimir las imágenes yo uso el microsoft office picture manager, en el menu "imagen" coges la opción "comprimir imágenes" y con la opción de "páginas web" suele ser suficente, luego le das a "guardar como" para no machacar la imagen original y listo.

No, no es normal, pero yo lo conseguí el tercer día que lo intenté. Me pasaba lo que a tí, que no descargaba, ASI que a intentarlo de vez en cuando.

Los calentadores se comprueban con un polimetro cualquiera y en poco tiempo. Si buscas en los mensajes que he puesto por aquí tienes info de ello. Mide los calentadores, y aprovechando el polímetro, mide la batería con el contacto dado pero sin haber arrancado el coche, luego mide la bateria con las luces puestas a ver que te da. Si te baja mucho, menos de 12 V sin el motor en marcha la batería estará en las últimas. Me huelo que tienes una mezcla de las dos cosas, batería ya kaput y al menos tres calentadores también muertos. Con uno solo estropeado no se entera el coche.

No, no te quedas en blanco, entra en la web que te he puesto, introduce la marca del coche (AUDI), el nº de chasis, y te descargarás un fichero de texto que contiene todos los letrajos que debería llevar tu pegatina. Prueba y nos cuentas.

Todos los letrajos están en la etiqueta que está pegada en el hueco de la rueda de repuesto en el maletero. Luego, con los códigos de tres letras te vas a una web por ahí y te saca lo que significan mas o menos (más bien menos). He visto por ahí que los códigos metidos en un fichero de tipo txt se lo pasas al ETKA y a partir de ahí te saca solo los repuestos específicos de tu coche. Yo tenía el ETKA para que se conectara a internet y poniendo tu bastidor te diera solo la información de tu coche, pero eso dejó de funcionar. Por ahora lo que funciona es entrar en "http://www.etka-online.net/", utilizar un traductor del ruso, meter el número de bastidor, descargarte el fichero txt con los datos de tu coche y meterselo al ETKA para que te diga las piezas del tuyo. Para el que no tenga un taller es totalmente suficiente.

¡Joer, menuda pérdida!. Te vamos a echar mucho de menos, tus aportes técnicos han sido siempre superprofundos y encaminados y nos han ayudado mucho. Espero que sea temporal el agobio y puedas volver al foro por necesidad (por tener otro A6 de los nuestros). ¡Vuelve pronto!

A ver, desmonta la radio, desmonta el clima (son dos tornillos), y desmonta el embellecedor del cambio que sale a mano, y tendrás una muy buena visión de los cables que hay por ahí. También si desmontas el panel que está debajo de la dirección verás todos los cables que viniendo por el lateral derecho van a parar a la consola central, y si no son los originales los distinguiras mas o menos facilmente. Este panel son otros cinco tornillos fáciles: dos detrás de un embellecedor encima del volante que sale a presión tirando de él, un tercero accesible a través de la tapa de los fusibles y dos que están en la parte de abajo del panel. Si quieres llegar más lejos sigues con la guantera que es otra tontería también el desmontarla y ASI ves lo que pueda venir por el lado derecho. De esta manera vas a ver el 90% de los caminos de los cables, y no tienes que montar el cristo que es desmontal la consola entera de la radio. En serio, lo del clima, la tapa del cambio y el panel debajo de la dirección pueden ser 15 minutos como mucho. Desmontar la consola entera te merece la pena para pasar de 1 DIN a 2 DIN.

Yo no lo se, pero el mio es del 2004 y tiene P-R-N-D-S nada más.

Viendo el esquema que has puesto del Clarion, al modulo del maletero del maletero le llegan las antenas de TV (los cuatro cables juntos) y la antena de la radio. De origen me imagino que llevará preinstalación de antena de radio, ASI que es logico suponer que hayan puesto un cable desde la toma original que debería estar al lado del conector ISO hasta el módulo del maletero. Me apuesto un céntimo a que tienes un prolongador de cable en la zona del conector ISO de la radio y que no lo ves porque al estar unido de una manera elegante no te choca, pero tiene que estar ahí. Yo diría que vuelvas a mirar con mas detenimiento.

Es decir, que primero quitas el paragolpes a través de los pasos de rueda y luego quitas los faros para que estos no se fastidien ya que el balastro no los deja salir bien. Y una imagén con flechas vale mas que mil palabras. Mil gracias.

Con el precio de las ruedas me he equivado. Acabo de mirar mis notas y fueron 223,8€ las dos ruedas en neumaticos online, y luego me costo 37€ el montaje con equilibrado de las dos ruedas. Total 261€ las dos ruedas. Las compré el 30 de enero de 2010. Y mis sensaciones. En curvas no he notado nunca sensación de que se vaya. No las he probado ni en nieve ni en barro, y cuando he hecho caminos con alguna complicación no te tenido problemas, pero no se si es por la tracción quattro o por las ruedas, y es que no tengo referencias anteriores. Lo único que voy notando es que podrían frenar un pelín mejor, que notas que salta el ABS enseguida, pero tampoco superexagerado, que en mis coches anteriores he llevado neumáticos peores (no por mi culpa).

¡Bienvenido al club de las fregonetas!. Y es que no hay nada mejor que un avant. A disfrutarlo y cuidarlo entre todos nosotros.

Pero... ¿Entonces no hay que desmontar los faros para quitar el paragolpes? Es que he visto que esta un faro puesto y el otro no. ¿Quizás empezasteis quitando un faro y despues de ver que no hacia falta continuásteis con el paso de rueda ya por el buen camino?. Es que me toca dentro de poco la distribución y no quiero que me vengan en el taller con el cuento de que tropecientas horas porque hay que desmontar el frontal. Un favorcillo, ¿podrías poner una foto señalando con otra flechita cual es el "culete" del arranque? Bueno, otro ¿Alquien puede decir de que es el radiador que se ve a la izquierda del coche visto de frente?. Es que el ELSA da mucha info pero luego falta enfrentarlo a la cruda realidad.

Hola. ¿A que llamas barata?. ¿Un Pirelli Scorpion STR M+S en 225/55-R17 97H por 140€, montaje aparte en neumaticos online que te parece?. Son los que llevo yo.

Pues si despues de todo este intercambio de info lo tienes claro, adelante. Si estuviera en Madrid el taller vamos que me apuntaba. ¡Que mala es la envidia!

He mirado en el ELSA poniendo un TDI del 99, he puesto los datos de la imagen que ves y hay unos frenos que no llevan sensores (los FN3) y el resto no especifica nada de si son de derecha o izquierda, hay cuatro tipos diferentes de frenos.

Nadie está seguro de ello. Para los Tiptronic los manuales no dicen nada de cambiarlo, hay procedimientos para relleno o para caso de reparación, pero no para cambio habitual. En los multitronic si. El único que está seguro es el fabricante, pero eso es información confidencial de unos pocos. Pero yo afirmo, que un cambio de aceite bien hecho no perjudica en nada, y si beneficia, igual que si te da por cambiar el aceite del coche cada 5.000 kms usando longlife, ahora bien, como hagas mal un cambio de aceite lo tienes claro (no poner bien a nivel, pasarte tres pueblos rellenando, no cambiar el filtro, dejar el filtro mal puesto, que en realidad no te lo cambien, que quede mal apretado el tornillo de vaciado y luego se suelte, etc.)