jafv

Yo no estoy de acuerdo con los de la Audi. Si te han reprogramado todo los chorizos, tu también lo puedes reprogramar, y siendo del 2002, tu cuadro será del tipo inmo2 y eso con un vat-tacho se hace. Otra cosa es que hayan quitado algún componente eléctronico, ya que para que arranque sin cuadro pienso que tienen que haber anulado todo lo que está en el clausor y en el cuadro.

No soy experto ya que mi coche es del 2004 y lleva otro sistema de inmobilizador (el inmo3), pero yo creo que con cambiar el clausor completo por uno nuevo con el sistema de inmobilizador y casarlo con el cuadro será suficiente. Para casarlo con el cuadro yo creo que teniendo el PIN del cuadro no hace falta mas que un simple vag-com.

Huele a que el de AUDI no tiene ni p... idea pero es muy espabilado y te quiere vender el conjunto completo de cuadro + clausor + trabajos de codificación, etc.

Para comprimir las imágenes yo uso el microsoft office picture manager, en el menu "imagen" coges la opción "comprimir imágenes" y con la opción de "páginas web" suele ser suficente, luego le das a "guardar como" para no machacar la imagen original y listo.

No, no es normal, pero yo lo conseguí el tercer día que lo intenté. Me pasaba lo que a tí, que no descargaba, ASI que a intentarlo de vez en cuando.

Los calentadores se comprueban con un polimetro cualquiera y en poco tiempo. Si buscas en los mensajes que he puesto por aquí tienes info de ello.

Mide los calentadores, y aprovechando el polímetro, mide la batería con el contacto dado pero sin haber arrancado el coche, luego mide la bateria con las luces puestas a ver que te da. Si te baja mucho, menos de 12 V sin el motor en marcha la batería estará en las últimas.

Me huelo que tienes una mezcla de las dos cosas, batería ya kaput y al menos tres calentadores también muertos. Con uno solo estropeado no se entera el coche.

Joer javf...muchas gracias.

Mi coche es que vino sin pegatina cuando lo compré. Así que me quedo en blanco...jo...

No, no te quedas en blanco, entra en la web que te he puesto, introduce la marca del coche (AUDI), el nº de chasis, y te descargarás un fichero de texto que contiene todos los letrajos que debería llevar tu pegatina.

Prueba y nos cuentas.

Todos los letrajos están en la etiqueta que está pegada en el hueco de la rueda de repuesto en el maletero.

Luego, con los códigos de tres letras te vas a una web por ahí y te saca lo que significan mas o menos (más bien menos).

He visto por ahí que los códigos metidos en un fichero de tipo txt se lo pasas al ETKA y a partir de ahí te saca solo los repuestos específicos de tu coche. Yo tenía el ETKA para que se conectara a internet y poniendo tu bastidor te diera solo la información de tu coche, pero eso dejó de funcionar. Por ahora lo que funciona es entrar en "http://www.etka-online.net/", utilizar un traductor del ruso, meter el número de bastidor, descargarte el fichero txt con los datos de tu coche y meterselo al ETKA para que te diga las piezas del tuyo. Para el que no tenga un taller es totalmente suficiente.

¡Joer, menuda pérdida!. Te vamos a echar mucho de menos, tus aportes técnicos han sido siempre superprofundos y encaminados y nos han ayudado mucho.

Espero que sea temporal el agobio y puedas volver al foro por necesidad (por tener otro A6 de los nuestros).

¡Vuelve pronto!

A ver, desmonta la radio, desmonta el clima (son dos tornillos), y desmonta el embellecedor del cambio que sale a mano, y tendrás una muy buena visión de los cables que hay por ahí.

También si desmontas el panel que está debajo de la dirección verás todos los cables que viniendo por el lateral derecho van a parar a la consola central, y si no son los originales los distinguiras mas o menos facilmente. Este panel son otros cinco tornillos fáciles: dos detrás de un embellecedor encima del volante que sale a presión tirando de él, un tercero accesible a través de la tapa de los fusibles y dos que están en la parte de abajo del panel.

Si quieres llegar más lejos sigues con la guantera que es otra tontería también el desmontarla y ASI ves lo que pueda venir por el lado derecho.

De esta manera vas a ver el 90% de los caminos de los cables, y no tienes que montar el cristo que es desmontal la consola entera de la radio. En serio, lo del clima, la tapa del cambio y el panel debajo de la dirección pueden ser 15 minutos como mucho. Desmontar la consola entera te merece la pena para pasar de 1 DIN a 2 DIN.

Yo no lo se, pero el mio es del 2004 y tiene P-R-N-D-S nada más.

Viendo el esquema que has puesto del Clarion, al modulo del maletero del maletero le llegan las antenas de TV (los cuatro cables juntos) y la antena de la radio. De origen me imagino que llevará preinstalación de antena de radio, ASI que es logico suponer que hayan puesto un cable desde la toma original que debería estar al lado del conector ISO hasta el módulo del maletero. Me apuesto un céntimo a que tienes un prolongador de cable en la zona del conector ISO de la radio y que no lo ves porque al estar unido de una manera elegante no te choca, pero tiene que estar ahí. Yo diría que vuelvas a mirar con mas detenimiento.

Es decir, que primero quitas el paragolpes a través de los pasos de rueda y luego quitas los faros para que estos no se fastidien ya que el balastro no los deja salir bien.

Y una imagén con flechas vale mas que mil palabras. Mil gracias.

Hola jafv

 

En un futuro me gustaría montar esas Scorpion en el Allroad. Qué tal te van en todas las superficies? Estás contento con ellas? Me parece un precio para estas ruedas. Las calzaba en una Scenic RX4 que tuve y allí iban bien.

 

Las has probado con nieve? ya me dirás.

Con el precio de las ruedas me he equivado. Acabo de mirar mis notas y fueron 223,8€ las dos ruedas en neumaticos online, y luego me costo 37€ el montaje con equilibrado de las dos ruedas. Total 261€ las dos ruedas. Las compré el 30 de enero de 2010.

Y mis sensaciones. En curvas no he notado nunca sensación de que se vaya. No las he probado ni en nieve ni en barro, y cuando he hecho caminos con alguna complicación no te tenido problemas, pero no se si es por la tracción quattro o por las ruedas, y es que no tengo referencias anteriores.

Lo único que voy notando es que podrían frenar un pelín mejor, que notas que salta el ABS enseguida, pero tampoco superexagerado, que en mis coches anteriores he llevado neumáticos peores (no por mi culpa).

¡Bienvenido al club de las fregonetas!. Y es que no hay nada mejor que un avant. A disfrutarlo y cuidarlo entre todos nosotros.

Pero... ¿Entonces no hay que desmontar los faros para quitar el paragolpes? Es que he visto que esta un faro puesto y el otro no. ¿Quizás empezasteis quitando un faro y despues de ver que no hacia falta continuásteis con el paso de rueda ya por el buen camino?.

Es que me toca dentro de poco la distribución y no quiero que me vengan en el taller con el cuento de que tropecientas horas porque hay que desmontar el frontal.

Un favorcillo, ¿podrías poner una foto señalando con otra flechita cual es el "culete" del arranque? Bueno, otro ¿Alquien puede decir de que es el radiador que se ve a la izquierda del coche visto de frente?.

Es que el ELSA da mucha info pero luego falta enfrentarlo a la cruda realidad.

tengo que cambiar los neumaticos y no se cual poner, si que lo se el problema esque no me quiero gastar mucho, haber si alguien a probado alguna marca baratita y se me lo aconseja las compro, yo no me he atrevido nunca a comprar marcas no concidas, pero algun dia tenia que ser y creo que a llegado el momento, haber si alguien me aconseja, garacias un saludo.

Hola.

¿A que llamas barata?. ¿Un Pirelli Scorpion STR M+S en 225/55-R17 97H por 140€, montaje aparte en neumaticos online que te parece?. Son los que llevo yo.

el precio de mano de obra es para amigos o sea k solo me cobran media hora de los silentblocks y si estan mal, la mano de obra del cambio me lo ponen en el aceite por esso la diferencia

 

yo lo veo buen precio

 

y no a los tiptronic no se les cambia por lo menos por consejo de la marca

la vida util del atf de audi esta estipulada en unos 500000km

 

la mia tiene 300000 y va muy bien me hace algun k otro extrano pero nada raro

 

y con el conce este encantado

les llevo un coche con 10 anos y me tratan a mi y al coche como si tuviera un r8, coche de substituicion gratis, limpieza del coche

 

encima la gente k trabaja hay muy maja por cierto

Pues si despues de todo este intercambio de info lo tienes claro, adelante. Si estuviera en Madrid el taller vamos que me apuntaba. ¡Que mala es la envidia!

He mirado en el ELSA poniendo un TDI del 99, he puesto los datos de la imagen que ves y hay unos frenos que no llevan sensores (los FN3) y el resto no especifica nada de si son de derecha o izquierda, hay cuatro tipos diferentes de frenos.

Nadie está seguro de ello. Para los Tiptronic los manuales no dicen nada de cambiarlo, hay procedimientos para relleno o para caso de reparación, pero no para cambio habitual. En los multitronic si.

El único que está seguro es el fabricante, pero eso es información confidencial de unos pocos.

Pero yo afirmo, que un cambio de aceite bien hecho no perjudica en nada, y si beneficia, igual que si te da por cambiar el aceite del coche cada 5.000 kms usando longlife, ahora bien, como hagas mal un cambio de aceite lo tienes claro (no poner bien a nivel, pasarte tres pueblos rellenando, no cambiar el filtro, dejar el filtro mal puesto, que en realidad no te lo cambien, que quede mal apretado el tornillo de vaciado y luego se suelte, etc.)

Pues yo volveria a insistir. Yo creo que no es cuestión de un carracón, porque a base de fuerza bruta se siega el tornillo. Quizás es cuestion de mas Centauro, un poco todos los días y nuevo envite en cuanto puedas.

Si el tornillo con su tuerca se puede cambiar, pues es cuestion de hacer mas fuerza, y si se rompe de pone nuevo. Pero si el tornillo es solidario con el cuerpo del turbo hay que tener cuidado, pero lo mismo le pasará al taller. Ahí está la gracia del mecánico bueno y que sabe como sacar eso.

En principio es cuestion de aflojatodo y en sobredosis, varias horas o incluso varios días. He visto incluso aflojatodos que incluyen efecto congelación para con una contracción de los materiales romper esa unión tuerca tornillo.

Yo en mi cambio de calentadores (tengo por ahí un post hablando de los aflojatodos) lo hice así, aunque en el segundo intento ya salió el que se resistía.

No me parece muy caro para ser la casa oficial. Sabes si sólo te lo rellenan o te lo cambian por completo ???

 

cambiam por completo, o sea 9 litros de atf filtro y juntas mas los silent blocks

 

este precio no lo hacen a kualkiera, tengo un monton de trato con ellos

 

atf 18€ + iva

tamiz 33+ iva

junta del carter 26+ iva

silentblocks 54+iva

 

a todos estos precios me hacen un 20% de descuento

El ATF preguntado en AUDI el jueves 30-09-10 son 14,63€ + IVA, con referencia VWG052162Ax, donde la x indica el tamaño del envase.

La verdad, con una máquina de extración de aceite de cambios, te lo pueden hacer rápido y no cobrarte más de una hora de mano de obra, y es la única manera de cambiar el aceite de la caja totalmente.

Lo de los silentbloks me parece cobrar por cobrar (como siempre), y esto mosquea salvo que estes seguro de que estan mal.

Y no me salen las cuentas, 10 litros x 9€ son 162e, mas 33 del tamiz y 26 de la junta del carter son 221, mas los silentblocks (54) salen 275, lo que deja 37 € para la mano de obra, que es muy poco, o eso me parece a mi.

Y ya que te quieren cambiar la junta del carter, ¿porque no cambiarn las juntas de los tapones del carter?.

Lo siento, pero es que estoy bastante harto del precio injusto de todo este mundo.

Estimados compañeros,

 

Ayer he cambiado las pastillas de freno mi vehiculo, todo bien con la derecha, pero cuando llego a la izq. sorpresa, no hay cable conector de indicador de desgaste. Es normal?, como se quita la p...... <_< del cuadro?

 

Un fuerte abrazo y muchas gracias.

¿Y de que vehículo estas hablando?, suponemos que en un Audi A6 y de la serie anterior porque estás en este foro, pero nada mas. Lo digo porque sin ninguna pista es dificil mirar en el ELSA y en ETKA algo para ayudarte.

Se ha dicho varias veces y a mi me toca insistir ahora, que hay que poner en la firma datos del coche que nos permitan centrar el tiro para echar una mano.

Y sobre el cable, voto porque en algun punto se ha cortado y perdido el cable que debe llegar a la pastilla.

Aqui te dejo una posible causa segun el ELSA.

Fuga_ATF_entre_motor_y_cambio.pdf

Lo que yo me pregunto es como hace el aceite de girasol para limpiar los conductos de admisión si por ahí no pasa en ningún momento. El gasoleo con su parte de girasol se inyecta directamente en la cámara de combustión, y por el conducto de admisión solo circula aire, comprimido por el turbo, pero aire.

La m**** que tenemos en la admisión pienso que solo puede venir de la parte de la EGR, pues lo que hace es meter parte de los gases quemados de nuevo al circuito de admisión, y ahí podría hacer algo el aceite de girasol, pero despues de quemado en los cilindros.

Yo me inclino a pensar que en los camiones se le echa girasol por aquello de que es mucho más barato y no afecta al rendimiento ni a la durabilidad del motor.

Buenas estoy buscando las molduras del interior aver si las tiene alguien y las vende pero que no sean en madera ya las tengo yo jeje

 

Un saludo GRACIAS!

Pues los de madera si están bien me podrían interesar...

Aqui te dejo la página del Elsa donde aparece el compresor y la N111.

N111_y_compresor.pdf