jafv

Pues yo volveria a insistir. Yo creo que no es cuestión de un carracón, porque a base de fuerza bruta se siega el tornillo. Quizás es cuestion de mas Centauro, un poco todos los días y nuevo envite en cuanto puedas. Si el tornillo con su tuerca se puede cambiar, pues es cuestion de hacer mas fuerza, y si se rompe de pone nuevo. Pero si el tornillo es solidario con el cuerpo del turbo hay que tener cuidado, pero lo mismo le pasará al taller. Ahí está la gracia del mecánico bueno y que sabe como sacar eso. En principio es cuestion de aflojatodo y en sobredosis, varias horas o incluso varios días. He visto incluso aflojatodos que incluyen efecto congelación para con una contracción de los materiales romper esa unión tuerca tornillo. Yo en mi cambio de calentadores (tengo por ahí un post hablando de los aflojatodos) lo hice así, aunque en el segundo intento ya salió el que se resistía.

cambiam por completo, o sea 9 litros de atf filtro y juntas mas los silent blocks este precio no lo hacen a kualkiera, tengo un monton de trato con ellos atf 18€ + iva tamiz 33+ iva junta del carter 26+ iva silentblocks 54+iva a todos estos precios me hacen un 20% de descuento El ATF preguntado en AUDI el jueves 30-09-10 son 14,63€ + IVA, con referencia VWG052162Ax, donde la x indica el tamaño del envase. La verdad, con una máquina de extración de aceite de cambios, te lo pueden hacer rápido y no cobrarte más de una hora de mano de obra, y es la única manera de cambiar el aceite de la caja totalmente. Lo de los silentbloks me parece cobrar por cobrar (como siempre), y esto mosquea salvo que estes seguro de que estan mal. Y no me salen las cuentas, 10 litros x 9€ son 162e, mas 33 del tamiz y 26 de la junta del carter son 221, mas los silentblocks (54) salen 275, lo que deja 37 € para la mano de obra, que es muy poco, o eso me parece a mi. Y ya que te quieren cambiar la junta del carter, ¿porque no cambiarn las juntas de los tapones del carter?. Lo siento, pero es que estoy bastante harto del precio injusto de todo este mundo.

¿Y de que vehículo estas hablando?, suponemos que en un Audi A6 y de la serie anterior porque estás en este foro, pero nada mas. Lo digo porque sin ninguna pista es dificil mirar en el ELSA y en ETKA algo para ayudarte. Se ha dicho varias veces y a mi me toca insistir ahora, que hay que poner en la firma datos del coche que nos permitan centrar el tiro para echar una mano. Y sobre el cable, voto porque en algun punto se ha cortado y perdido el cable que debe llegar a la pastilla.

Aqui te dejo una posible causa segun el ELSA. Fuga_ATF_entre_motor_y_cambio.pdf

Lo que yo me pregunto es como hace el aceite de girasol para limpiar los conductos de admisión si por ahí no pasa en ningún momento. El gasoleo con su parte de girasol se inyecta directamente en la cámara de combustión, y por el conducto de admisión solo circula aire, comprimido por el turbo, pero aire. La m**** que tenemos en la admisión pienso que solo puede venir de la parte de la EGR, pues lo que hace es meter parte de los gases quemados de nuevo al circuito de admisión, y ahí podría hacer algo el aceite de girasol, pero despues de quemado en los cilindros. Yo me inclino a pensar que en los camiones se le echa girasol por aquello de que es mucho más barato y no afecta al rendimiento ni a la durabilidad del motor.

Pues los de madera si están bien me podrían interesar...

Aqui te dejo la página del Elsa donde aparece el compresor y la N111. N111_y_compresor.pdf

Hola. Según el Elsa está en el compresor: Amortiguación neumática en las 4 ruedas: funcionamiento Válvula de descarga de la regulación de nivel -N111 La válvula de descarga de la regulación de nivel sirve para hacer descender la carrocería del vehículo. Es excitada por la unidad de control del sistema de regulación de nivel. La válvula de descarga va integrada en la unidad del compresor y está cerrada si no le llega corriente. Sirve para limitar la presión y para mantener la presión residual.

Con las pistas que das no puedo mirar nada en el ELSA. Haría falta la referencia del motor y del cambio, que en los nuestros está en la pegatina que está en el maletero. Como pistas en mi firma están puestas esas referencias. El ELSA dice como hay que hacerlo, ASI que sin la información concreta lo demas es especular

Me pa que no es tan facil. El panel de la puerta no tiene despiece ya que todas las partes van termosoldadas. En fábrica si son piezas sueltas, pero luego las juntan, llevan unos tetones que con calor funden y sueldan unas piezas contra otras. Los tapiceros no se como lo harán, pero seguro que en plan ñana, rompiendo todas las uniones y luego pegándolas de nuevo de alguna manera. Cierto es que por ejemplo los paragolpes de plastico se pueden soldar con unas pistolas especiales, aunque depende del material, ABS, PVC, etc... Si tuviera despiece ya estaba yo intentando arreglar el pelado de los apoyabrazos, que se está despegando igual que cuando te pelas despues de quemarte al sol.

Jajajajaja, heladooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo, te he dicho que tengo el fis jodido???......... El FIS jodido ya no es problema. Yo compré uno en una compra conjunta y ahora creo que estan organizando otra. En la anterior compra conjunta también habia datos de gente para cambiarlos. No excesivamente barato todo (FIS + cambio), pero creo que menos de 100€.

Si la frecuencia no es exactamente la misma olvidate de cualquier cosa. Habría que hacer cirugía fina y empezar con transplantes, pienso, que no lo he hecho. Se puede intentar traspasar el cristal que genera la frecuencia de uno a otro, pero eso es soldadura fina. O se puede intentar transplantar la electronica interna de una carcasa antigua a una nueva, si coinciden la posición de los botones.

¿Que no es deportivo?. Esta claro que para gustos estan los colores. Yo llevo el volante de tres radios que llamaban sport, y salvo lo del hueco para los pulgares me parece de todo menos deportivo. A mi me parece que queda de pm.

Lo de que suda por la junta de la tapa de balancines, si es por la zona de los inyectores mirate un brico de nuestro compañero Juanky_RG por si son las juntas de cobre/tubos de retorno del sobrante de los inyectores.

¿Y a los que tenemos Xenon podemos montarle el bixenon de una manera mas o menos fácil usando material original?

Si, pero lo he leido un poco en diagonal. Yo los llevo por dos motivos, por la M del m+s, y por el precio, ya que no paso de 140 de marcador. Todavía no los he probado en barro (la M de Mood, barro en ingles) aunque hago caminos por lo de la pesca, ni en nieve (S de Snow en ingles), y eso que tuve oportunidad en la nevada de este año en Madrid.

Mando de selección y ajuste de espejos retrovisores: 4B0 959 565 A 01C Conmutador para retrovisor con regulación electric y/o p. vehiculos con retrovisor regulable, abatible y calentrable electricamente, negro satinado Botón para activar/desactivar los sensores de aparcamiento 4Z7 919 719 5PR Conmutador p. sis. de aparcamiento asistido soul (negro) Mando de luces 4B1 941 531 B B98 Conmutador multiple para luz marcha y luz población, faros niebla, pilotos niebla p. vehiculos con regulación automatica alcance luz negro satinado 4B2 941 531 B B98 Conmutador multiple para luz marcha y luz poblacion, faros niebla, pilotos niebla p. vehiculos con regulación automatica alcance luz negro satinado Pero no es tan facil. Tienes que ver cual es tu color, si el negro satinado o el negro soul, el color lo indica los tres últimos digitos de las referencias. En el caso del mando de los espejos, hay diferencia si los retrovisores son abatibles electricamente o no. En el boton de los sensores de aparcamiento, hay que ver si está solo, o va con otros botones al lado. En el conmutador de luces ves que hay dos referencias y no sabria decirte cual es.

Si cambias la "Articulación axial" yo también cambiaría los fuelles, ya puestos, y también hay que poner la grasa adecuada. Yo los fuelles los compre tambien en Autoteile_24 y la grasa la compre directamente en la Audi. Rotulas_suspension__2.pdf

Hasta que no los pruebas no lo sabrás, pero son suficientemente baratos para que los pruebes. Si vigilas religiosamente cada mes el desgaste podrás ver si fuera del invierno se te desgastan más rapido y podrás cambiarlos a tiempo y reservarlos para otra temporada, o agotarlos, que cambiarlos y equilibrarlos también cuesta dinero. Yo llevo unos Pirelli scorpion M+S, una pareja puesta en agosto del año pasado y otra en febrero de este año. Ahora no tengo a mano los datos de kms cuando los cambié (que los tengo), pero calculo que llevo unos 20K kms con ellos y bien. No tengo referencias o digamos que no los he forzado con velocidades altas o ir muy rápido en las curvas. En frenada de emergencia si puedo opinar algo, no mucho, y es que yendo a menos de 40 y si tienes que frenar en seco (pisoton) primero chillan y luego salta el ABS rapidamente, pero no tengo la referencia de poner un cojo-neumatico puero de asfalto y repetir la frenada a ver si frena mejor. En general la menor adherencia en condiciones normales de temperatura, primavera-verano de Madrid, tiene que tener su contraprestación sobre todo en la frenada, opino yo.

A ver, lo primero es acertar con las referencias correctas de tus rótulas. Vete a una Audi, o a dos si es necesario, y con tu número de bastidor pregunta que te hagan un presupuesto y sacas las referencias correctas. De todas formas, te puedo adelantar que no creo que tengas problemas con casi cualquiera que cojas que sea para un A6. Yo hace unos meses compre las rótulos y todos los silenblocks de la dirección, ASI que te paso la info. Las rótulas, solo la mitad que sale desde los brazos de suspensión me costaron 25€ cada una las de Meyle más 25 € de gastos de envío. Y lo compre todo en una tienda de ebay, autoteile_24, buscalos y ante cualquier articulo parecido o similar les preguntas. No soy el único del foro que les ha comprado. En inglés no hay problema. Rotulas_direccion_1.pdf

¡Brush, da señales de vida!. ¡Que solo queremos tener a mas gente por aquí! Que cualquier cosa que nos diga nos deja contentos (bueno, unas fotos más todavía).

Le doy toda la razón a guttient. Para gustos los colores, y para tener alegría la gasolina... Lo que pasa es que yo hago unos 25.000kms al año, y ahí yo si notaría la diferencia en la cartera. Y sí, ir a verlo para comprobar todo. Si algo te plantea alguna duda, es que es verdad que tiene un problema, y si le preguntas al vendedor te dira lo que quieras tu oir, ASI que con cuidado, aunque tenemos que tener en cuenta que son coches de segunda mano y no nuevos. Si no puedes ir a verlo en persona yo me olvidaría, pero si puedes verlo y tocarlo y luego contarnos, ¡pues aquí estamos!

¿Con rebajar te refieres a coger una lima y los bordes dejarlos achaflanados o con un bisel?.

El sitio es el mismo, y la unica diferencia que he medio visto es que en el supuesto gasolina parace querer verse el 2.7 en las letras del porton, pero por lo demas son iguales por fuera, no tienen parktronic, las llantas iguales, las barras del techo también, y las placas de matricula se pueden cambiar en menos de un minuto. OJO, que no digo que sea una estafa o timo, pero huele raro que, segun tu información, un particular y un compraventa hagan las fotos de un Allroad en el mismo sitio. El que huele mal es el gasolina, 9 anos, pocos kms y poco dinero... aunque sea un gasolina

¡Joer! Es clavado al que está en el post que ha abierto Xmingo (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=238618).¡ Y las fotos están hechas en la misma calle!