jafv

Hola.

Según el Elsa está en el compresor:

Amortiguación neumática en las 4 ruedas: funcionamiento

Válvula de descarga de la regulación de nivel -N111

La válvula de descarga de la regulación de nivel sirve para hacer descender la carrocería del vehículo.

Es excitada por la unidad de control del sistema de regulación de nivel.

La válvula de descarga va integrada en la unidad del compresor y está cerrada si no le llega corriente. Sirve para limitar la presión y para mantener la presión residual.

Me dispongo a hacer el cambio de ATF y tengo unas dudas!!!!

 

El proceso de cambio de ATF, sería igual para un a4 B7 de finales de 2006?

Recomendariais quitar el ATF del sistema de refrigeracion que lleva (quizas medio litro), ya que estamos metidos en faena??

La puesta a nivel definitiva se hace con el motor en marchaaa y a una temperatura de ATF de unos 40 grados???

 

Gracias!!!!!

Con las pistas que das no puedo mirar nada en el ELSA. Haría falta la referencia del motor y del cambio, que en los nuestros está en la pegatina que está en el maletero. Como pistas en mi firma están puestas esas referencias.

El ELSA dice como hay que hacerlo, ASI que sin la información concreta lo demas es especular

Claro, imaginate como hacen los tapiceros para repatizar las puertas, pues el mismo proceso, desmontas la asidera y demás, sacas tapizado y pones el nuevo.

Me pa que no es tan facil. El panel de la puerta no tiene despiece ya que todas las partes van termosoldadas. En fábrica si son piezas sueltas, pero luego las juntan, llevan unos tetones que con calor funden y sueldan unas piezas contra otras. Los tapiceros no se como lo harán, pero seguro que en plan ñana, rompiendo todas las uniones y luego pegándolas de nuevo de alguna manera. Cierto es que por ejemplo los paragolpes de plastico se pueden soldar con unas pistolas especiales, aunque depende del material, ABS, PVC, etc...

Si tuviera despiece ya estaba yo intentando arreglar el pelado de los apoyabrazos, que se está despegando igual que cuando te pelas despues de quemarte al sol.

Jajajajaja, heladooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo, te he dicho que tengo el fis jodido???.........

El FIS jodido ya no es problema. Yo compré uno en una compra conjunta y ahora creo que estan organizando otra. En la anterior compra conjunta también habia datos de gente para cambiarlos. No excesivamente barato todo (FIS + cambio), pero creo que menos de 100€.

Si la frecuencia no es exactamente la misma olvidate de cualquier cosa. Habría que hacer cirugía fina y empezar con transplantes, pienso, que no lo he hecho.

Se puede intentar traspasar el cristal que genera la frecuencia de uno a otro, pero eso es soldadura fina. O se puede intentar transplantar la electronica interna de una carcasa antigua a una nueva, si coinciden la posición de los botones.

Gracias juanjo, el volante la verdad es que no es muy deportivo, el diámetro es el mismo que el volante original, pero el tacto es completamente distinto, y tiene toda la botonería que con el invento de wizard espero aprovechar para controlar el rns-e.

La verdad es que el amigo V4motos hizo un gran trabajo y rejuvenece el coche muchísimo.

Por cierto, no lo he comentado pero el clima tb es distinto, es el que incorpora los botones para los asientos delanteros calefactados.....

¿Que no es deportivo?. Esta claro que para gustos estan los colores. Yo llevo el volante de tres radios que llamaban sport, y salvo lo del hueco para los pulgares me parece de todo menos deportivo.

A mi me parece que queda de pm.

Lo de que suda por la junta de la tapa de balancines, si es por la zona de los inyectores mirate un brico de nuestro compañero Juanky_RG por si son las juntas de cobre/tubos de retorno del sobrante de los inyectores.

¿Y a los que tenemos Xenon podemos montarle el bixenon de una manera mas o menos fácil usando material original?

gracias jafv...

 

¿Has leido los link de forocoches y el otro?

Si, pero lo he leido un poco en diagonal. Yo los llevo por dos motivos, por la M del m+s, y por el precio, ya que no paso de 140 de marcador. Todavía no los he probado en barro (la M de Mood, barro en ingles) aunque hago caminos por lo de la pesca, ni en nieve (S de Snow en ingles), y eso que tuve oportunidad en la nevada de este año en Madrid.

Mando de selección y ajuste de espejos retrovisores:

4B0 959 565 A 01C Conmutador para retrovisor con regulación electric y/o p. vehiculos con retrovisor regulable, abatible y calentrable electricamente, negro satinado

Botón para activar/desactivar los sensores de aparcamiento

4Z7 919 719 5PR Conmutador p. sis. de aparcamiento asistido soul (negro)

Mando de luces

4B1 941 531 B B98 Conmutador multiple para luz marcha y luz población, faros niebla, pilotos niebla p. vehiculos con regulación automatica alcance luz negro satinado

4B2 941 531 B B98 Conmutador multiple para luz marcha y luz poblacion, faros niebla, pilotos niebla p. vehiculos con regulación automatica alcance luz negro satinado

Pero no es tan facil. Tienes que ver cual es tu color, si el negro satinado o el negro soul, el color lo indica los tres últimos digitos de las referencias.

En el caso del mando de los espejos, hay diferencia si los retrovisores son abatibles electricamente o no.

En el boton de los sensores de aparcamiento, hay que ver si está solo, o va con otros botones al lado.

En el conmutador de luces ves que hay dos referencias y no sabria decirte cual es.

Si cambias la "Articulación axial" yo también cambiaría los fuelles, ya puestos, y también hay que poner la grasa adecuada. Yo los fuelles los compre tambien en Autoteile_24 y la grasa la compre directamente en la Audi.

Rotulas_suspension__2.pdf

Hasta que no los pruebas no lo sabrás, pero son suficientemente baratos para que los pruebes. Si vigilas religiosamente cada mes el desgaste podrás ver si fuera del invierno se te desgastan más rapido y podrás cambiarlos a tiempo y reservarlos para otra temporada, o agotarlos, que cambiarlos y equilibrarlos también cuesta dinero.

Yo llevo unos Pirelli scorpion M+S, una pareja puesta en agosto del año pasado y otra en febrero de este año. Ahora no tengo a mano los datos de kms cuando los cambié (que los tengo), pero calculo que llevo unos 20K kms con ellos y bien.

No tengo referencias o digamos que no los he forzado con velocidades altas o ir muy rápido en las curvas. En frenada de emergencia si puedo opinar algo, no mucho, y es que yendo a menos de 40 y si tienes que frenar en seco (pisoton) primero chillan y luego salta el ABS rapidamente, pero no tengo la referencia de poner un cojo-neumatico puero de asfalto y repetir la frenada a ver si frena mejor.

En general la menor adherencia en condiciones normales de temperatura, primavera-verano de Madrid, tiene que tener su contraprestación sobre todo en la frenada, opino yo.

A ver, lo primero es acertar con las referencias correctas de tus rótulas. Vete a una Audi, o a dos si es necesario, y con tu número de bastidor pregunta que te hagan un presupuesto y sacas las referencias correctas.

De todas formas, te puedo adelantar que no creo que tengas problemas con casi cualquiera que cojas que sea para un A6.

Yo hace unos meses compre las rótulos y todos los silenblocks de la dirección, ASI que te paso la info. Las rótulas, solo la mitad que sale desde los brazos de suspensión me costaron 25€ cada una las de Meyle más 25 € de gastos de envío.

Y lo compre todo en una tienda de ebay, autoteile_24, buscalos y ante cualquier articulo parecido o similar les preguntas. No soy el único del foro que les ha comprado. En inglés no hay problema.

Rotulas_direccion_1.pdf

¡Brush, da señales de vida!. ¡Que solo queremos tener a mas gente por aquí! Que cualquier cosa que nos diga nos deja contentos (bueno, unas fotos más todavía).

Le doy toda la razón a guttient.

Para gustos los colores, y para tener alegría la gasolina... Lo que pasa es que yo hago unos 25.000kms al año, y ahí yo si notaría la diferencia en la cartera.

Y sí, ir a verlo para comprobar todo. Si algo te plantea alguna duda, es que es verdad que tiene un problema, y si le preguntas al vendedor te dira lo que quieras tu oir, ASI que con cuidado, aunque tenemos que tener en cuenta que son coches de segunda mano y no nuevos.

Si no puedes ir a verlo en persona yo me olvidaría, pero si puedes verlo y tocarlo y luego contarnos, ¡pues aquí estamos!

¿Con rebajar te refieres a coger una lima y los bordes dejarlos achaflanados o con un bisel?.

Pero no es el mismo coche, uno es diesel y el otro gasolina, uno tiene baca puesta y el otro no, las matriculas son distintas, uno es particular y el otro un compraventa, a lo mejor le esta costando soltar un gaslina y por eso lo ponen en ese precio

El sitio es el mismo, y la unica diferencia que he medio visto es que en el supuesto gasolina parace querer verse el 2.7 en las letras del porton, pero por lo demas son iguales por fuera, no tienen parktronic, las llantas iguales, las barras del techo también, y las placas de matricula se pueden cambiar en menos de un minuto.

OJO, que no digo que sea una estafa o timo, pero huele raro que, segun tu información, un particular y un compraventa hagan las fotos de un Allroad en el mismo sitio.

El que huele mal es el gasolina, 9 anos, pocos kms y poco dinero... aunque sea un gasolina

¡Joer! Es clavado al que está en el post que ha abierto Xmingo (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=238618).¡ Y las fotos están hechas en la misma calle!

Creo que te va a ser dificil encontrar algo decente por ese precio. Para hacerte una buena idea de como estaría algo fiable, mira en www.audi.de, en la sección de coches de segunda mano (Gebrauchtwagen) y te haras una idea de precios, kms, años y extras.

Si no sabes alemán, no te agobies que las seis palabras que te hacen falta enseguida te haces con ellas.

Un ejemplo:

http://vtp.audi.com/agwb/controller.do?act...amp;sagentid=-1

Y si quieres mas baratas mira en prien (www.prien.es), tendrás que llamar. Me costaron 50€ las dos incluyendo los gastos de envio. Ahora las han subido 10 € cada una mas o menos. Pero por 70€ tendrías las homocinéticas nuevas con sus fuelles y su grasa.

En este post tienes mas info.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=234226&hl=

Si no tienes vibraciones raras ni sensacion de holgura rara en la dirección te será sufiente con cambiar el fuelle.

No te lies, el fuelle es un plastico que tapa, nada mas. Compra cualquiera y montalo cuanto antes para que la homocinetica no trabaje sin grasa. Puedes comprar el original, el de oscaro o el de prien, pero compralo y montalo ya.

Si solo tienes uno roto, cambia solo ese, que es mejor no tocar el otro si está bien, y mano de obra que te ahorras. Ahora bien, si tuvieses que cambiar la homocinetica si te recomendaria cambiar las dos para que sean de la misma familia y no vayan desequilibradas una con respecto a otra.

Hay una tuerca que está sacando las salidas de aire traseras (tirando y con cuidado), y un tornillo que está sacando la tapa de fieltro del portamonedas que está entre el mando de los espejos y el adorno de madera. La sacas con un destornillador muy fino por un lado o sujetandola con la succión de un aspirador, que ese fieltro es una tapa que sencillamente va sobrepuesta, no lleva encajes ni pestañas ni na.

Y si tienes apoyabrazos central tendrás también que quitar la tuerca que lo sujeta, cuando quietes las salidas de aire traseras veras las dos tuercas, la que sujeta la consola y la que sujeta el apoyabrazos.

Se me olvidaba, también tienes que levantar el embellecedor que rodea la palanca de cambios. Nuevamente tirando hacia arriba en el lado que está hacia el mando de los retrovisores. Debajo hay dos tornillos que también hay que quitar. Luego es fijarse y mover y remover la consola central (que realmente va desde el mando de los espejos hasta la salida de aire trasera) hasta que se desencaje.

¡jod** Juanky que put*dón!. De momento lo mejor es lo que estas haciendo, rellenar ATF y ver si va bien el cambio y a partir de ahí sellar la fuga.

Si no va bien, a ver si la opción de sfpelaez te resulta razonable, porque es lo que mejor pinta. Ultimas experiencias de foreros dicen que lo mínimo está en 1.500€ + IVA, que no lo vale, porque en total no le echarán más de 2 jornadas a una caja, pero es lo que cuesta...

Manual e redutora !

Em subidas metes la 1º com redutora e luego quitas la redutora e te sale la 1º normal, no fuerzas el embraguem

¿Y en un automático que no lleva embrague sino "convertidor de par" lo puedes quemar...?

La única diferencia que yo veo es es que la primera del Low Range es mucho mas corta que la primera del automático (bueno, y las otras cortas), y esto te permite subir despacio y tranquilo con suficiente fuerza en cuestas fuertes, y sobre todo, bajar despacio y reteniendo adecuadamente sin que se te embale el coche y puedas acabar mal.

Que conste que yo primero buscaba un LowRange y ante la dificultad de encontrar uno razonable me pasé al automático, pero realmente queria un LowRange.

Me imagino que esto sera idea de los americanos que acostumbrados a sus fregonetas cualquier otra cosa tiene que ir pegada al suelo y tener ochocientos mil cilindros y tropecientos mil caballos, pero eso si, solo para usarlos en una recta de mil kilometros.

¡Agggg! lo de quitarle la suspension neumatica a un Allroad es como si te capan. Lo siento por la comparacion.

Me pareceria razonable e interesante el dejar las balonas (el equivalente a los muelles en rojo en la web) y pusieras unos amortiguadores regulables en dureza (lo amarillo en la web), para que cuando lo lleves en la posicion mas baja los puedas poner mas duros para volar bajo con mas seguridad aun.

¡Estan grillaos estos americanos!