jafv

Hola. ¡Enhorabuena por el pepino!. Supongo que tendrás pensado enseñarle los caminos para los que ha nacido este carro, ¿O solo querías al suspensión neumática para presumir de botones?.

He visto que tiene algún extra mas que no has comentado, como la llanta doble (la reforzada para campo) o el volante multifunción con levas para el cambio . Y espejos electricos también.

Como cosas a poner de las primeras que te recomiendo está el avisador de aparcamiento trasero e incluso el delantero.

Otra cosa. La suspensión neumática de nuestros Allroad lleva amortiguadores convencionales como los demás A6, lo que cambian es el muelle por el sistema de balonas y compresor de aire.

Si tu cuadro es inmo1 o inmo2 le puedes meter una codificación nueva (casarla con el inmobilizador del cuadro). Si el cuadro es inmo3 en teoria hay que comprar llave nueva en el conce o conseguir una llave virgen por ahí.

El PIN es ese llavero con el código, si lo tienes con un vag-com casas la llave.

Si la llave que compres tiene la misma frecuencia te servirá para abrir y cerrar el coche una vez casada con el sistema de cierre centralizado, pero hasta que no la cases con el inmovilizador no te servirá para arrancar el coche.

Os cuento mis experiencias en el tema de la llave que no han terminado aun.

Yo compre una llave en ebay de Inglaterra (UK) y luego me fue a una casa en Madrid que hace llaves para coches y me hicieron el espadin; con esto consigo abrir y cerrar el coche con la llave (por el espadin)

Sobre la codificación, hay que hacer dos, una para que funcione el abrir y cerrar coche, que se puede hacer sin vag-com, como yo hice, os aseguro que funciona, otra cosa es acertar con la secuencia correcta de las varias que circulan por el foro y yo no apunte cual usé.

Y luego está la codificación para arrancar el coche, para que se reconozca con el inmobilizador.

Para codificar la llave para el inmobilizador necesitas el PIN del cuadro, que si no lo tienes te tienes que buscar la vida con un vag-tacho, un vag+k+can o lo que sea. Yo he probado con un vag-tacho para sacar el pin sin exito. Ahora tengo un vag+k+can y tampoco.

Una vez tienes el PIN ya puedes codificar para casarla con inmobilizador usando el vag-com. Si tienes el PIN porque te lo han dado al comprar el coche pues no tendras problemas.

Puntos a controlar:

-Te tienes que fijar que la frecuencia sea la que usan tus mandos para comprarlo. La frecuencia la puedes ver en la llave separandola como si fueras a cambiar la pila. Os adjunto una foto del mio. La parte de la frecuencia se usa para abrir y cerrar el coche pero no para arrancarlo. En mi caso es de 433,92 Mhz.

-Tipo de inmobilizador que tienes en el coche. Hay inmo1, inmo2 e inmo3. En mi caso es el inmo3 y según las instrucciones de Ross-Tech (los del vag-com), solo puedes usar una llave nueva para codificar la parte del inmo. Si ya ha sido casada no la puedes adaptar a tu inmobilizador, es decir, no valdrían las compradas por ahí. Yo todavía estoy con la parte del PIN.

Yo en su momento vi cubrecarters de aluminio para los Allroad en una tienda de internet, y supongo que los anclajes serán los mismos. Cuestion de buscar en tiendas de 4x4 de internet (no me acuerdo donde lo vi).

Pero los de la tienda de 4x4 no debían de tener ni idea, porque cambiando amortiguadores no varias la altura del coche (salvo casos extremos). Solo varias la altura cambiando los muelles, pero si se cambian muelles es necesario cambiar los amortiguadores para que vayan compensados con los muelles.

El Allroad tiene ademas unos suplementos en los soportes del motor, creo que de 2,5 cms. Tendrías que mirar entre el ELSA y el ETKA si se pueden acoplar y así subir algo la altura sin cambiar nada.

Por otro lado, si subes la altura del coche en los badenes quizas no topes, pero en autopista tendrás el centro de gravedad mas alto y en las curvas balancearás más, por lo que para compensar tendrías que poner muelles y amortiguadores mas duros. Y si son mas duros y pasas los badenes deprisa puede que te dejes los empastes aunque no el carter...

Hola.

Aqui se ha hecho una compra conjunta: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...0&start=240

Date una vuelta y pregunta por si a alguno le sobra. Por otra parte, también puedes conseguir la dirección del chino y comprarlo directamente aunque te salga un poco mas caro.

Bienvenido al foro y presentate, sin prisas pero sin pausas. Te vamos a querer igual aunque no hagas la presentación, y si sigues por aquí tu mismo las vas a hacer porque te daras cuenta que es un honor y no una obligación el presentarte con tu coche.

Por cierto, yo soy también medio zamorano. Nacido en Madrid pero con casa de pueblo en Cernadilla - Sanabria - Zamora.

Sinjux. ¿Cuanto te han llevado por las homo y cambiarlas?.

Y yo digo poco porqué estoy de vacaciones, y la conexión a internet como que es un poco cacosa, pero estoy a la espera de los resultados, que Juanky va a cambiar las homocinéticas exteriores y tambien las interiores y tengo buenas "vibraciones"

muchas gracias por el brico me va a ir de pm ya que justamente ahora me ha empezado a fallar, a veces hace 3 intermitencias y para a veces 4 a veces ninguna, alguien sabe el num de pieza o con decir "centralita de intermitentes" en recambios te la encuentran??

Pues aqui tienes, una imagen vale mas que mil palabras.

Hoy he estado liado montando el Komfortblinker y es mejor apalancar con el destornillador desde abajo habiendo sacado antes la radio, para evitar dejar marcas.

Yo también lo tengo en mi poder. Muy buena la idea del embalaje. Gracias de nuevo. Yo lo tengo de reserva para cuando pete.

ajmmmm RECIBE es con B que te vamos a catear

Juanjo, perdoname, poero h es megor ke nos zentremonos hen el tema que nos hinteresa i nos degemos de istorias de hortografia, porque si no nos kateharian a todos.

¡HA sako con la mekanica i la helectgronica del choche!

Pues yo opino que ni si, ni no, sino todo lo contrario. Si juntas positivo con negativo facilitas una via de descarga de toda la energia electrica acumulada en los componentes electronicos del coche. Lo primero que se descargara sera los condendadores que como dice ajmmmm estan conectados entre positivo y negativo. El resto, dependiendo del circuito electronico tendran mayor o menor facilidad para descargarse.

Otra cosa es que haya en todo este tinglado alguna pila o bateria, como en las placas base de los ordenadores que hay una pila de boton -de tamaño de abrigo-, que pueda descargarse por cerrar el circuito entre positivo y negativo.

Yo juntaria positivo y negativo durante un pequeño tiempo, 5-10 segundos (contar mentalmente desde 30 hasta 40), y luego los dejaria al aire algunas horas para que se terminen de equilibrar internamente las cargas electricas y se pierda la memoria de lo que haya pero no se terminen de descargar baterias o pilas de retencion de datos.

Yo en particular cuando tengo que hacer un reset frio de algun equipo informatico, lo apago desconectando el cable, cuento 15 (de 30 a 45) y lo vuelvo a enchufar.

¡Cambia la bateria ya! y elimina una causa de problemas. Lo mires por donde lo mires sera un dinero perfectamente gastado, mas que nada por la edad que tiene la bateria. Luego pruebas y empezamos a hablar de nuevo.

¿Pequeño temblor en el volante? ¿De que nos suena eso Juanky?.

Vamos a ver, la bateria tiene un huevo de años, ¿Y los neumaticos? que nuestros coches no son precisamente una pluma. Si los tienes bastante gastados ponlos nuevos y empezamos a hablar.

Y tengo que reconocer que nuestros coches, o por lo menos el Allroad son muy sensibles a los reglajes de direccion o un desequilibrio en cualquier parte, por ej. homocineticas.

Pues ahi no me han podido dar fecha, en uno o dos meses, cuando reciban el contenedor con el envio Se ve que las de Audi tienen tiron, y no sera por los cuatro gatos que somos en el foro

Hola.

Acabo de preguntar a los de prien, y cada homocinética nueva te cuesta 27,60€ + los gastos de envio. Es decir unos 66€ las dos con el envío.

Las transmisiciones completas ahora no tienen nuevas (se han quedado sin stock) y poner unas de intercambio o reparadas la tuya con un año de garantía te cuesta 59'44€ cada una y primero envías las transmisiones tuyas. Todo ya con IVA. Nuevas (uno o dos meses) te saldrían por 160€ cada una.

Pero puede pasar. En el ELSA cuando desmontas la homocinetica interior (la que esta al lado del cambio) te dice que marques la posicion de las piezas que la componen para volver a montarlas en el mismo sitio, precisamente para evitar vibraciones.

Imaginate si las partes moviles de la homocinetica se han desgastado de manera irregular por la falta de grasa...

Pues no se, pero incluso en la averia detectada en el multitronic pone "aviso de averia de la unidad de control del motor". No huele a averia en el cambio.

Y hay por ahi un mensaje que dice "alimentacion de tension demasiado pequeña". Esto podria ser un problema de voltios.

Yo comprobaria que tal tienes los bornes de la bateria, si estan en perfecto estado tanto visual como de apriete, y la propia bateria. A mi mas de una vez me paso en mi anterior alfa que por culpa de eso se me quedaba el coche a momentos: iba, no iba, iba mal, etc. Tonto pero factible. Cuando pegas un frenazo brusco se te mueve un poco la bateria y los bornes te hacen mal contacto, o si la bateria con el frenazo internamente se mueve alguna placa y pega un bajon del copon.

Joer Juanky.....te tocará pedir a algún admin que te quite lo escrito...que sino ya sabremos como robar los coches!!!

 

Por cierto, el coche de Victor muy chulo, pero necesita un pulido en los faros, que no se ven ni las bombillas!!!! Y el interior muy chulo. Una pena que tenga el acabado "soft touch" y estén todos los mandos pelados. Victor, con pintura mate de maquetas podrás arreglar un poco ese desaguisado que sufren todos los coches que llevan ese acabado. Y el volante lo puedes tintar de nuevo y dejarlo fetén!

 

Un saludo!

 

PD: Joer...he criticado más al coche que alabarlo....

¿Que pintura de maquetas es la que mejor se acopla?, ¿El matt 33 de Humbrol?. Es que a mi se me estan pelando un poco la zona inferior de los apoyabrazos, delante de los mandos de los elevalunas.

Un saludo.

¡A ver si has cortado el cable del CAN-BUS que une esos módulos con el conector de lectura!. Puede que tengas comunicación con algunos módulos, pero los que estén detras del corte se han quedado aislados.

En oscaro tienes varias transmisiones completas, aqui una en concreto: http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVE...RTICLES=2072870

Pero es de intercambio, es decir, para que te salga a ese precio tienes que enviar luego la tuya vieja y te hacen una devolución.

Te adjunto un ETKA de los palieres/homocineticas delanteras.

Palier_A6_Quattro.pdf

Hola.

Resumo un poco mis experiencias que he puesto en otros hilos.

Yo cambie los fuelles hace un año porque me los detectaros rajados en una inspeccion. Luego el del taller debió hacer algo mal y el fuelle derecho se volvió a rajar al mes mas o menos; me cambio el fuelle y puso la grasa y a tirar, pero hasta que no cambié la homocinetica no mejoré: me bajaron las vibraciones que tenia a 120 y se me fue la sensacion de tener holgura en la direccion.

Aun me quedan algunas vibraciones en la direccion, pero me huelo que deben ser los neumaticos, pero ahora si puedo aguantar, ya que no son ni mucho menos como cuando tienes desequilibradas las ruedas.

¡Ah! antes de cambiar las homocineticas cambie todos los casquillos/gomas/silentblocks o como se llamen de todos los brazos de la suspensión delantera y también los dos tirantes de la dirección que se anclan al buje, seguido de un paralelo. Con esto conseguir que la vibración empezara sobre los 120 kmh en vez de sobre los 100 kmh, también la notaba más nítida y mas o menos igual de fuerte.

Por cierto, la vibración era en el sentido de giro del volante, vibraba el volante de izquierda a derecha, si soltabas las manos se apreciaba claramente. En el TomTom que llevaba tambien se notaba en que vibraba hacia los lados, y no la vibración alante-atrás típica de ruedas desequilibradas.

Por cierto, tu tienes un Quattro, ¿has mirado el arbol de transmisión y sus soportes?. Y atrás también hay palieres en los Quattro...

Pensaba que no se podia poner a posteriori el switch del cinturon, pero acabo de mirar en el ETKA y si aparecen como referencia los cinturones con sensor:

4B0 857 755 P 01C izq.

4B0 857 756 G 01C der.

Ahora es solo cuestion de mirar el cableado, si hay alguna centralita adicional y que tipos de cuadros lo soportan.

Gracias por la info.

Juanky, igual debías abrir un hilo nuevo donde nos pongamos un poco todos a elucubrar.

Por cierto, tu tienes un Quattro, ¿has mirado el arbol de transmisión y sus soportes?.

Cuando cambié las homocinéticas, el mecanico hizo una prueba para ver si las vibraciones bajaban, y era circular a la velocidad en la que están las vibraciones y poner punto muerto para ver si desaparecian o aflojaban, aunque no recuerdo que podia indicar esto.

Hola Juanky.

Las homocineticas sí se venden sueltas, lo que quizas no se vendan sueltos sean los palieres. En Oscaro por ej. no aparecen las homocinéticas solo, aparecen los fuelles por un lado y los palieres completos con sus homocineticas por otro.

Psss, ¡pasate a un Allroad!

Por aqui hay un compañero que cambio amortiguadores y muelles, poniendo unos muelles regulables en altura.