jafv

Cada botonera está adecuada a la centralita de la suspensión. Hay dos versiones de centralita, la primera con una evolución, y la segunda con varias evoluciones. Desde el punto de vista de compatibilidad, por lo que dicen, esta claro que a una centralita nueva le puedes poner la botonera antigua, aunque nunca se te encenderá la luz de manual. Y si lo haces al reves, posiblemente tambien te funcione perfectamente, aunque no tendrás el led de "manç". Los botones y sus conexiones son los mismos, la diferencia fisica está en el led de "man", pero eso es salida, no entrada hacia la centralita, y no pasará nada si le metes a una centralita antigua una botonera moderna.

La verdad es que con tal de no poner el frontal en posición de servicio se hace cualquier cosa. Es que para quitar el paragolpes ya tienes un curro de la leche entre los tornillos de los cubrecarters y los de los pasos de rueda, que hay que quitar las ruedas.

¿Que kit es ese? ¿Puedes poner el enlace de donde lo has comprado o la descripción exacta para que con Google salga?

Cuenta hasta 1000 y aparta las cerillas y la gasolina. Pero por un tubo de casi nada no tires la toalla, que la pieza valdrá poco, y tus horas son entretenimiento sano.

A mi en un principio también me perdía de vez en cuando si le dejaba varios días, sobre todo por las mañanas en frío Anteriormente había cambiado latiguillo, sensor de altura, kit del compresor y finalmente el compresor, pero cuando esto me pasó fue en junio y el coche no es que perdiera lentamente, es que se vino totalmente abajo y no podía subir ni un cm (se escuchaba el aire salir a chorro) , entonces era una emergencia y no tenia nada que perder, pero desde entonces ningún problema, repito ninguno y va camino de 6 meses de uso intensivo. La operación no lo hice yo, la hizo el mecanico, yo solo aguantaba la luz, que conste y se quedó tan alucinado como yo. Con la rueda levantada con un gato, soltó el latiguillo del aire con una llave fija, creo que una 10. El producto es Slime de color verde, lo compré en una tienda de bicis y vale unos 8 euros. En el agujero donde entra el latiguillo echar el producto, aprox. medio bote, viene con una punta larga que se puede meter en el hueco que deja el latiguillo. LIMPIAR muy bien todo y volver a conectar el latiguillo del aire, arrancar el coche para que funcione el compresor y vuelva a dar presión y bajar del gato y dejarlo en la posición 1 o 2. Luego se recomienda circular en posiciones 1 y 2 para que el producto se vaya distribuyendo por toda la balona, pero ya te digo que en cuestión de minutos, no creo que llegara a 10, el coche estaba funcionando. Si lo hubiera hecho desde el principio me habría ahorrado otras reparaciones y seguro que el cambio de compresor Y esto solo vale para las balonas delanteras, que tienen la toma de aire por la parte superior. En las traseras la toma de aire está por abajo, por lo que aunque lo consigas meter, te va a taponer inmediatamente la conexión de aire.

El tema está en el trabajo que tengas para adaptar los altavoces. Si puedes montarlos de manera relativamente fácil, yo lo haría. Y luego vería si tengo que mejorar la amplificaciónno tanto en cantidad como en calidad. Aquí hay un foro donde montan unos altavoces Infinity sin tener que hace mucho bricolage: http://forums.quattroworld.com/allroad/threads/25913.phtml#248978

Entiendo que tienes un RNS-E. Tienes que revisar el subwoofer. El RNS-E envía la señal para los altavoces traseros sin amplificar al subwoofer, y este saca los graves y luego amplifica para los altavoces traseros, así que tu problema está ahí. Posiblemente tengas mal los contactos en la salida del subwoofer, o el propio modulo amplificador del subwoofer mal. Puede ser la señal de encencido del modulo amplificador, la alimentación o la masa.

Caída del eje trasero: verificar (vehículos con tracción delantera) En los vehículos con tracción delantera, la caída no se puede ajustar, sólo comprobar. Si los valores resultantes están fuera de la tolerancia permitida, comprobar si el portagrupos presenta daños y sustituirlo si es preciso. Convergencia del eje trasero: Centrar (vehículos con tracción delantera) Valores teóricos para la alineación de los ejes → capítulo. No es posible ajustar la convergencia total del eje trasero. Desplazando el eje trasero en los agujeros oblongos es posible repartir simétricamente las cotas individuales de convergencia. – Aflojar los tornillos de fijación de los caballetes soporte. – Aflojar el fijador del freno. – Repartir simétricamente las cotas individuales de convergencia desplazando el portagrupos por las ranuras de los caballetes soporte. – Colocar el fijador del freno. Si el valor de convergencia total quedara fuera de la tolerancia permitida, o si no es posible repartir simétricamente las cotas de convergencia individual, habría que comprobar el portagrupos por si tuviera algún daño y cambiarlo si fuera preciso. También hay que comprobar o medir la carrocería en la zona de los puntos de toma donde se aloja el eje trasero y repararla en caso necesario → grupo de rep..

El 180cv automático, por lo qu he visto, hay que hacer repros suaves,, que la caja de cambios ya está cerca del par máximo que puede soportar.

Cuidadin con el Slime, que es para ganar tiempo y ahorrar para la balona, no es una solución definitvia. Y el día que pete no podrás poner mas slime.

A partir de las 10:30

Nos estamos apuntando aquí, pero no por que sea obligatorio. Si quieres/puedes, te apuntas, y si no, apareces por allí y ya está. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/362329-ix-kdda-madrilena-navidena-teleferico-de-madrid/page-3

Yo creo que para mejorar hay que cambiar tanto los tweeters como los woofers. La equipació Bose lo que hace es cambiar los altavoces de 6,5, pero deja los mismos tweeters, y pone amplificación separada para los cuatro altavoces. Para mi el Bose es mas chicha que calidad. De serie los altavoces delanteros los alimenta la radio, y los traseros un ampli que va en el subwoofer.

En Madrid, en una zona relativamente céntrica. No te queda relativamente mal viniendo de Toledo, aunque está mas cerda de la A5 que de la A42. Aquí tienes: http://teleferico.com/como-llegar Estación Teleférico Casa de Campo: C/ Cerro Garabita, s/n – 28011 – Madrid. Coordenadas GPS = latitud: 40.41977 longitud: -3.7488

Si están bien las dos balonas, entonces en cuestión de hacer el ajuste básico para igualar las alturas.

Yo me inclino mas por lo de que no te han dejado bien hecho el timing debido al problema del g80. Lo de las gomas, sí, la referencia es la siguiente: 028971782A A unos 17€ cada cable en Audi.

Pues eso, acordaos de que este próximo domingo 18-Dic es la quedada madrileña, organizada por el incombustible Toni9192. Los que sois de Madrid y tenéis la oportunidad, no dejéis de pasaros por allí. Yo, por supuesto.

Si te sale G80 pudiera ser por ahí. También que no te hayan dejado o no hayan hecho el timing de la bomba con respecto a los arboles de levas.

Tienes que poner el frontal con los radiadores en posición de servicio y para eso hay que desmontar el paragolpes. No es desmontar totalmente el morro, pero lleva su rato. Si no lo haces no tienes sitio para aflojar/apretar la tuerca del rodillo tensor. Y te hace falta una presentación, que este es tu primer mensaje.

Bienvenido, otro "espantaconejos" pal foro. Preguntas que que nos parece el motor. Yo creo que mas bien hay que preguntar que nos parece el coche. El que tiene un Allroad y no lo usa para lo que es, hablará pestes del mantenimiento, que la suspensión tiene ms mantenimiento casi que la distribución, aunque no esté recogido en las tareas habituales de mantenimiento. Lo de los árboles de levas, pues depende del mantenimiento. Si le han cambiado el aceite y filto con mucha regularidad, yo creo que puedes estar tranquilo. Y ni has puesto foto de tu cohe, ni has dicho de si es automático, ni que extras... Vamos, que nos dejas poco con que cotillear.

¿Y la centralita de que? El coche lleva unos cuantos modulos o centralitas. ¿La de la inyección, la del AA, la del cuadro...? Cada centralita es un número en el vag-com. Yo lo añadiría en el título, "busco centralita del motor de un 1.8T", para saber que es la del motor y además que es gasolina. Que aquí somos bastante calamares.

Suena a homocinética. ¿Como están todos los fuelles, mirándolos en detalle?

Pon las referencias de los dos módulos confort, a ver si es por que sean muy diferentes. Pero yo repasaría a conciencia todos los conectores que se enchufan en el módulo confort, pueden estar sulfatados y darte esos problemas. También pásale el vagcom a ver que te dice.

A ver, comentas que le iban a cambiar la bomba de agua, y eso implica aparte de quitar el parachoques, dejar medio suelto todo el frontal. Podría estar ´hay el problema, que no hayan puesto los tornillos gordos que realmente sujetan el frontal con los radiadores, van tres en un lado y cuatro en otro, donde se atornillan los dos tornillos que entran por los antinieblas. Y me da que tampoco llegaste a ver el paragolpes montado y bien. Podría ser que tenga esos dos soportes doblados. Soporte 13 y tornillos 14 de la figura adjunta.

El parachoques se fija por los tres tornillos que lleva en cada lado para ajustarlo a la aleta, y por un tornillo largo hacia arriba en cada antiniebla. Tienes que desmontar el paragolpes de nuevo para ver por qué no encaja. A mi me da que al montarlo a toda prisa no lo han encajado bien en las dos piezas donde se ponen los tornillos largos por el hueco del antiniebla, y que ni siquiera te han puesto esos tornillos largos. Tan solo te han dejado los tres laterales en cada lado. Para los tres laterales, te dice teixadal que hay que quitar los faros, pero no estoy de acuerdo. Para el lado del conductor, con quitar el cubrecarter puedes llegar por debajo a los tres tornillos. En el lado del copiloto, quitar rueda y desmontar medio paso de rueda, fácil pero montón de tornillos. Tienes que ver que te es mejor, si desmontar el faro que necesitas una torx hiperlarga y no romper un tetón que tiene al sacarlo, o lo de la rueda. Y el viscoso en frio está prácticamente loco. Según se va calentando por el calor del motor se va acoplando al giro del motor.