jafv

Hola.

Los silentblocks o casquillos son las piezas negras con el centro metálico que llevan todos los brazos en un extremo y en otro llevan una rotula (lo que lleva pitorro). Los silentblocks se pueden cambiar y las rotulas se cambian con el brazo.

Aqui tienes una foto de un silentblock de los brazos de abajo y como se cambian los de arriba.

Un saludo.

Desmontar_y_montar_cojinetes_brazo_guia_superior.pdf

Hola Perexr3i.

Yo he pasado del teléfono en el apoyabrazos al bluetooth aprovechando buena parte de la instalación. Te encuentras con el micro montado, no tienes que buscar los 12 voltios por ahí...

Básicamente es desmantelar el todo el kit del apoyabrazos, quitar la centralita que atiende a la base del apoyabrazos y prolongar el cableado de esa centralita hasta donde pongas la centralita bluetooth, aunque tambíen hay que sacar tres conexiones desde la radio (CAN bus y señal K). Puse un post donde explicaba la correspondencia de conexiones entre lo viejo y lo nuevo. No puse fotos aunque tengo algunas.

Un saludo.

Hola Perexr3i.

Yo he pasado del teléfono en el apoyabrazos al bluetooth aprovechando buena parte de la instalación. Te encuentras con el micro montado, no tienes que buscar los 12 voltios por ahí...

Básicamente es desmantelar el todo el kit del apoyabrazos, quitar la centralita que atiende a la base del apoyabrazos y prolongar el cableado de esa centralita hasta donde pongas la centralita bluetooth, aunque tambíen hay que sacar tres conexiones desde la radio (CAN bus y señal K). Puse un post donde explicaba la correspondencia de conexiones entre lo viejo y lo nuevo. No puse fotos aunque tengo algunas.

Un saludo.

Hola.

Por comentarios parece que se suelen ir mas los silenblocks superiores, que además son los más baratos y fáciles de cambiar (no hace falta hacer paralelo). En la tienda de repuestos que tengo al lado de casa salían por 13€ cada uno.

El problema es que no sabes si se ha ido el silenblock o la rótula. Si es el silentblock se cambia y punto, pero si es la rótula hay que cambiar el brazo entero ya que las rótulas no son repuesto. Pero hasta que no te metas o des con el mecánico que sepa no lo sabrás.

Los brazos superiores son relativamente baratos, menos de 40€ cada uno por internet y si hay un kit pues mejor.

Es el eterno problema, el coste de la mano de obra y las piezas si te las pide el taller, porque si las compras por tu cuenta te acaban saliendo por la mitad, pero ¿que piezas compras?. Si compras los silentblock y luego es una rótula, te toca comprar el brazo entero, pero como tienes el coche en el taller desmontado no puedes pedirlo por internet porque te tarda algunos días, y si lo pide el taller, pues eso, a precio nacional.

Yo en mi caso al ser un Allroad y no haber kit me he decidido por cambiar todos los silenblocks, y si al desmontar hay alguna rotula mal montaré ese brazo como esté y el resto nuevo, y luego ya lo pedire sobre seguro, que los brazos inferiores son caros, caros, unos 115€ cada brazo, y son cuatro.

A mi me han constado 123€ con gastos de envío todos los silenblocks de Meyle. Aunque he aprovechado y he pedido más cosas, las semibarras de dirección que llevan las rótulas y sus fuelles, el filtro del cambio automático...

Un saludo.

Hola.

Haz caso a lo que dice Tolo, a la etiqueta. Luego la pinza puede ser de una marca u otra pero con el sistema que indica la etiqueta.

Miralo ASÍ

1LA = 320x30 mm 1pistón, dos pastillas

1LX = 320x30 mm 2 pistones, 4 pastillas.

Y luego la dureza de la pastilla: cuanto más blanda menos dura y mas frena.

Un saludo.

Hola ikermkc.

Ese pdf que indicas corresponde con el kit Meyle "116 050 0029/HD", que valdrá para unos y para otros no. El ejemplo que yo he puesto es el del kit Meyle "116 050 0039/HD", y en amarillo se ve lo que me valía (poco).

Cuando busqueis un kit, hay que comprobar que todas las referencias del kit se corresponden con las originales vuestras. No es nada dificil con el ETKA, y Meyle te deja buscar por las referencias de AUDI.

Un saludo.

Hola.

Sacado de un SSP.

El motor tiene que estar en funcionamiento para poder conectar la reductora subsidiaria.

La reductora subsidiaria low range se conecta electrohidráulicamente mediante pulsador y conmutador de embrague. La conexión se realiza de forma completamente sincronizada y se puede efectuar en cualquier momento hasta los 30 km/h (en parado y durante la marcha).

La operación se realiza pisando el embrague (debe ser pisado a fondo) y accionando al mismo tiempo el pulsador en el pomo del cambio.

El ciclo de conexión concluye cuando en el display FIS del cuadro de instrumentos aparece el aviso “LOW RANGE” (al cabo de unos 0,5 s).

Si el aviso “LOW RANGE” parpadea, significa que la conexión no ha concluido, p. ej. si se cierra el embrague demasiado temprano, lo cual indica al conductor la necesidad de volver a llevar a cabo la operación de conexión.

Un saludo.

Yo le pongo un 10 a las dos.

Luego que cada uno escoja la que mas le guste.

Un saludo.

Hola.

No os confundáis. La rueda deshinchada es la de galleta aunque te engaña la llanta. Una original de 16 deshinchada no cabe porque no hay forma de comprimir el perímetro.

Yo he tenido que hinchar la de respuesto (galleta) y es espectacular como se hincha, pero es más espectacular como se deshincha, no te crees que se vaya a quedar igual, pero sí, solo con sacarle el aire.

Un saludo.

Hola.

Yo probe a meter la mía, 225/55 R17 y no cabía. Sigo con la de galleta.

Quizás te sea más fácil recuperar la de galleta.

Un saludo.

Hola.

¿Puede ser esto?.

4E0 973 802, parece que vale menos de 10 euros.

Un saludo.

Hola.

O sea, que estás pensando en un sistema de altavoces activo .

No he visto mucho por internet, dos marcas que además están en e-bay. Busca por "car active crossover" y te saldrán estas dos, Cache y Kicker. Alrededor de 100 euros.

http://www.kicker.com/sites/default/files/03KX3Manual.pdf

http://www.cacheaudio.com/pdf_docs/manuals/cex.pdf

Aqui te dejo dos fotos de los manuales de como se conectan los bichos.

Un saludo.

Hola 18 Turbo.

Se te olvida poner algo, ¿donde está el fitro divisor de frecuencias en cada caso?. Lo ideal es tu segundo caso pero con un filtro divisor de frecuencias activo entre el previo y la etapa, para darle a cada altavoz su rango de frecuencias, que a los tweeter no les gustan nada los graves.

Los filtros activos te permitirar ajustar el nivel de señal para cada vía y así equilibrar el sonido.

En el primer caso cada salida (las dos primeras) la conectarias al filtro y de este a cada altavoz.

Si no tienes caja de filtro fijáte si el tweeter lleva un condensador, con eso sería suficiente filtro para empezar.

Un saludo.

Hola.

Yo quería decir que es mejor que cuando uno busque las piezas de la suspensión lo mejor bajo mi punto de vista es averiguar la referencia concreta de tu coche basándote en el nº de chasis, bien con el ETKA bien en el concesionario, y luego ya buscar la pieza correspondiente de MEYLE.

En la web de MEYLE puedes buscar la pieza suya poniendo la referencia original de Audi, y ASI estar 100% seguro.

Yo ya he comprado los silentblocks para cambiarlos, pero te pongo un ejemplo de lo que he hecho buscanco kits. En este caso lo amarillo es lo que me vale.

Un saludo.

Hola.

Sin fotos no se, pero en mi A6 la cuna llevaba un cable que enchufaba debajo del apoyabrazos, con un enchufe para poder hacerlo el propietario del coche.

Pero piensate el pasar de una cuna y por poco más ponerte el bluetooth y ya te valdrá cualquier móvil. Al tener preinstalación de teléfono ya tendrás como mínimo el micro.

Un saludo.

Hola.

A ver, que nos estamos alejando de la pregunta original, que pasa con los 70W que entran al filtro, ¿se reparten, se multiplican, se inmolan...?.

Voy a ser un poco técnico, pero los Watios son el producto de los voltios que presenta el amplicador y la corriente que da. Por poner un ejemplo, las baterías de coche son de 12 voltios constantes y luego varian la corriente, hasta los Amperios/Hora que pueden dar, mas o menos los watios.

Es decir, si a un altavoz le pones 12 voltios y le das 2 amperios, le estas dando 24 watios. Y aqui entra la impedancia del altavoz, que es lo que modula la corriente que chupa el altavoz del amplificador. Menos impedancia, mas corriente chupa, mas impedancia pues menos corriente chupa.

El limite de cuanto chupa un altavoz lo pone el ampli con sus Watios. Realmente ni es constante la tensión (voltios) ni la corriente (amperios), pero el producto (voltiosXamperios=Watios) tiene el límite de la potencia del amplificador, y punto.

Ahora vamos como se reparte. Pues depende como este diseñado el filtro hará un reparto de una manera u otra. En sistemas decentes los filtros se diseñan en función de los altavoces que van a manejar (su impedancia y mas cosas), para equilibrar la chicha que le dan con su eficiencia (la eficiencia de los altavoces es como convierten la chicha en sonido) y para tapar defectos de los altavoces y que suenen lo mejor posible.

Pero la regla básica de como se divide es en función de la impedancia. Si el tweeter y el mid-woofer tienen la misma en principio la potencia se repartirá al 50% con permiso del filtro.

Otra cosa, los filtros también se comen parte de la potencia y sobre todo si llevan resistencias, ASI que a los altavoces le llegara menos, pero que esto no os agobie, porque los beneficios de equilibrar el reparto entre tweeter y un mid-woofer superan a lo que se come, y siempre se puede poner un ampli más potente.

Un saludo.

Hola

Los kits de Meyle están de PM, el problema es que no te vale decir que vendes un kit, ya que hay multiples variaciones entre nuestros coches, aunque casi todas sean el mismo perro con distinto collar. Deberías indicar las referencias de Meyle de cada pieza y luego que cada uno mire si cuadran con las referencias de AUDI de su coche.

En mi caso miré varios kits de Meyle y en los brazos inferiores no habia tu tia de encontrar una referencia equivalente en Meyle.

Un saludo.

Hola.

Yo lo primero que mire fue la fecha y luego el marcaje de m+s. Los neumáticos tenían unos 6 meses, no mas, no me acuerdo con exactitud.

Tambíen es cierto que si buscas neumáticos mas raros ¿por que se han dejado de fabricar? puede que te los envíen con fechas más atrasadas, ese par de años que comenta Mickey, como ASI me paso en el coche anterior, cuya marca no quiero nombrar aquí.

Un saludo.

Hola.

Los Scorpion que me enviaron de neumaticosonline eran m+s, confirmado en el taller de montaje porque salío el tema de la ITV al ser codigo H.

En el taller donde los monté, el responsable me preguntó el precio que había pagado por los neumáticos. Me comentó que habían tenido una reunión general con Pirellí España donde les habían dicho que no debian montar neumáticos no comprados en España y que les contesto que el seguiría montando neumáticos que le trajera la gente ya que no estaba de acuerdo con su política de ventas y a que a él le costaban los neumáticos lo mismo o más que a la gente por internet, y eso era culpa suya, de Pirelli España.

Esto pasa en todo. Pirellí España decide una estrategia de venta para el territorio Nacional con unos precios concretos y unos descuentos por volumen. El del taller me comentaba que los volúmenes que pedían eran exagerados para él, que aunque se dedicaba mayoritariamente a ruedas tenía que tener de varias marcas y sobre todo modelos.

El mercado Aleman es mucho más grande que el nuestro con diferencia y allí si consiguen volúmenes de compra, y eso juntado con estratégias comerciales de las Pirelli de cada pais (o Michelin o ...) hacen que incluso con los gastos de envía salgan más baratas que en practicamente cualquier sitio de España.

Otro problema que tienen los Pirelli-Michelin-etc españoles son las tasas de reciclado de neumáticos, ya que resulta que se deben reciclar más neumáticos de los que ellos importan y pagar al estado la parte correspondiente, no solo de lo que han vendido sino también de lo que se ha importado. Si es que en el pecado va la penitencia...

Un saludo.

Hola.

A mi me costaron el 30 de enero 223'80 dos neumáticos en neumaticosonline, y luego montarlos 36,80 euros con valvula y equilibrado incluidos.

Lo de que en verano se devoren es hasta cierto punto normal al ser m+s, ya que están más orientados a temperaturas frias, y sobre todo a velocidades altas.

Os lo diré en octubre-noviembre a ver como han ido los dos que tengo ahora detrás y que puse nuevos en agosto pasado. Prácticamente no paso de los 140 km/h. Cuando los miré en enero tenían 5-6 mm de profundidad.

Un saludo.

Hola.

Googleando tiene pinta de que no. Electricamente son iguales, por eso lo del conector, pero mientras la primera es cuadrada con las esquinas redondeadas, la segunda (la que tiene A) tiene la parte superior en forma circular.

Un saludo.

Hola.

Yo creo que eso son como los alien, se dice que existen pero solo unos pocos priviliegiados los han visto.

Un saludo.

Hola.

Tenías que haberte pillado un Allroad, que para eso tiene esa pedazo suspensión neumática que subes y bajas con un dedo. Bajita para carretera y altita para los malos caminos.

Un saludo.

Hola.

Yo pedí la semana pasada al mismo alemán de la compra conjunta todos los casquillos/silentblocks de la suspensión delantera. Espero recibirlos esta semana.

He pedido solo los casquillos y no los brazos porque para mi coche no hay kits que permitan abaratar, y los brazos inferiores no los hay en Meyle, solo los he visto en TRW y Lemforder (además de los de la casa). Además, no tengo ningún clonk por lo que creo que no hay ninguna rótula tocada.

Un saludo.

Hola.

Te confirmo que las Pirelli Scorpion STR llevan marcaje m+s en el lateral.

Un saludo.