jafv

Hola.

No te hace falta la mulita.

Busca por "8P0919884AN" o "8P0 919 884 AN" y encontraras enlaces a rapidshare y megaupload. Ojo que no es oro todo lo que reluce.

Un saludo.

Hola.

Yo llevo Pirelli Scorpion STR, cuyo dibujo es exactamente igual que el del P6 Allroad. Tienen mayor indice de carga y menor indice de velocidad (H), pero como son m+s no hay ningún, ningún problema con la ITV. Para mi que los P6 Allroad eran una versión ligeramente más reforzada que sacaron porque en Alemania sí suelen circular a tope y durante bastante tiempo, pero aqui... Aunque vayas a 170 durante 300 kms, allí irías a 210 esos 300 kms. Conclusión, me quedo con los Scorpion STR.

Cuando cogí el coche el año pasado llevaba P6 Allroad en las cuatro ruedas. Despues de unos 5.000 kms y jo... una puse dos STR delante, y no noté ninguna diferencia en cuanto a sensibilidad en el volante, exactamente igual. De ruido tampoco he notado diferencias, y en cuanto a duración todavía no puedo decir nada.

Un saludo.

Hola.

Bienvenido al club de las cosas raras de la dirección. Yo le llevo dando vueltas al tema y ya he puesto algunos post sobre esto aunque con poco exito.

Yo tengo vibracionas raras cuando giro ligeramente el volante, vibraciones en el sentido de giro del volante, no como las del desequilibrado que son más bien vibraciones alante-atras. Además a mi me parece que la estabilidad lineal de mi coche no es lo perfecta que debería ser, tengo que andar pendiente del volante más de lo que quisiera, aunque si lo sueltas no se va descaradamente hacia un lado u otro.

He equilibrado y he hecho paralelo y la cosa ha mejorado, pero no es como tiene que ser. Antes he estado un año con un mercedes E270cdi y antes con un alfa 146ti y no, no.

He puesto un post para intentar hacer una encuesta de que puede fallar en el conjunto de piezas de la suspension de nuestro coches, pero sin exito, no he tenido ni una sola contestación.

Como sigo pensando que tengo algo raro, creo que solo puede ser de dos cosas, o de rótulas o de silentblocks/tacos de los brazos de suspensión. ASI que he comprado por internet el conjunto completo de tacos de brazos y los dos semibrazos de la dirección para cambiarlos. El cambiar todos brazos directamente me sale demasiado caro ya que no hay kits específicos para mi Allroad. Lo recibiré la semana que viene y lo llevaré a cambiar en este mes ASI que ya te contaré.

Pero vamos, que estoy 100% convencido de que son los tacos de goma que no funcionan como deben. No están cascados como para que hagan clonk, pero dependiendo de su estado haran cosas raras a unas velocidades u otras.

Si me han dicho que los brazos inferiores no suelen tener problemas, tanto en dos talleres como en la tienda de recambios que tengo al lado de mi casa y que vende a los talleres, pero puestos a desmontar ya hago todos.

Un saludo.

Hola.

Si es un transitor es tan dificil como tener en la mano la parte electronica de un equipo que funciona, desmontar el transistor operativo, MEDIRLO, y a buscar uno equivalente. Simplificando te interesa la Beta del transistor, los voltios y corriente que aguanta, y siempre puedes poner uno mas gordo.

Un saludo.

Hola AllroadHugo.

Si te funciona ya el bluetooth yo creo que es un problema de que te falta codificr cosas, el FIS y el RNS-E. Por eje. en el RNS, yo tuve que poner el código 0502713, después de investigar un poco y de la ayuda de Freestylero. El último dígito es para indicar si tienes volante multifunción además de alguna cosa más:

0xxxxx?: Options II

1 - default

2 - TV-Tuner

3 - CD-Changer

4 - TV-Tuner and CD-Changer

5 - Multifunction Steering Wheel

6 - TV-Tuner and Multifunction Steering Wheel

7 - CD-Changer and Multifunction Steering Wheel

8 - TV-Tuner, CD-Changer und Multifunction Steering Wheel

Un saludo.

Hola de nuevo.

Para los que querráis probar encima de la mesa el cambiador, os paso una foto indicando cual es el pin donde teneis que poner los 12 voltios. La masa a cualquier parte metálica del cargador.

Con esto podreis probar encima de la mesa si hace la operacón de carga o no y verlo en vivo y en directo. Os dejo otra foto con todo desmontado, para que se os quite el miedo.

Un saludo.

Hola.

Respuesta rápida para lo de los cambios.

Tiptronic: una caja de 5 marchas de toda la vida con un sistema hidráulico para cambiar las marchas y un embrague diferente -convertidor de par-.

Multitronic: No hay marchas como tales. Mismo sistema que un vespino pero a lo gordo.

Un salludo.

Hola.

Si es aleman y ha pasado por compraventas de los que no tienes absoluta confianza, kms tocados seguro. a 20-25.000 kms por año echa cuentas.

El motor yo creo que si es bueno, aunque tenga sus peculiaridades como todos, pero los desgastes serios de arboles de levas y demas aparecen a partir de 250.000 kms o mas. Gasta, mas de 10 litros.

O te dan la factura de cuando se le cambio la distribución o si no yo no me creería nada. Pide el nº de chasis y vete a Audi a preguntar, por lo menos sabras algo de los primeros años, que en Alemania si llevan a rajatabla el mantenimiento. Con que te digan por ej. los kms que tenía en la última revisión oficial podrás echar cuentas.

Un saludo.

Hola.

Efectivamente es Panasonic. Lo de que lo testeen en un SAT de car audio me da que va a costar más el collar que el galgo, ya que tiene su rato de desmontaje y montaje.

Un saludo.

Hola de nuevo.

Faltaba la otra. Cosas del directo.

+SalU2

Hola.

Os dejo dos fotos, uno cuando carga mal y otra cuando el cd esta bien cargado y centrado.

Un saludo.

Hola

Como dice el forero Antonio, hay que meter las llaves y que te hagan click, despues de eso ya no podrás sacarlas si no sacas la radio. Una vez las llaves dentro hay que tirar hacia ti queriendo sacar la radio pero a la vez hay que empujar las llaves hacia el exterior de la radio, para que empujen lateralmente y liberen los anclajes de la radio. Una vez fuera ya ves como liberar las llaves. Por lo menos en mi RNS-E.

Un saludo.

Hola.

La rejilla de separación y el cubremaletero son dos piezas diferentes según el ETKA.

La parte del cubremaletero en aleman es " Kofferraumrollo" y hay unas cuantas en ebay. La referencia genérica es "4B9 863 553 F", pero luego tienes que coger el color que tienes tu.

La red de separación tiene referencia ETKA "4B9 861 691 B" y también hay que cogerla en el color que tienes.

Aunque te parezca que van en el mismo módulo se pueden separar, desliza lateralmente una sobre otra. Es decir, cojes una por el lado izquierda y la otra por el derecho y tiras, no una por delante y la otra por detras.

Espero haberte ayudado.

Un saludo.

Hola.

Pues sí, lástima del color

¡Anda, que por bien poco!.

Un saludo.

Hola.

Comprueba lo que te dice AudiTransporter. Escucha al cargador. Cuando le conectas el cable suyo lo primero que hace es cargar los 6 discos uno por uno para comprobarlos. Tienes que oir los 6 intentos.

El mío me fallaba en los 3 CDs intermedios, y era la pinza que enganza los CDs y los lleva desde al cartucho al lector. Se puede probar encima de la mesa dandole 12 voltios. Tengo alguno foto de eso.

Un saludo.

Hola.

El mando a distancia de blaupunkt incluye el receptor de infrarrojos con tres cables, +12, gnd y la salida TTL que te comenté, por lo que a priori es viable.

¿Has publicado ya info de tu montaje?. Me interesa info de esa placa, ya que ASI no hay que partir de cero.

Un saludo.

Hola de nuevo ZX81.

Mirando un poco más he encontrado algo de lo que estoy pensando. En mi coche anterior tenía un mando en el volante para la radio Blaupunkt, el RC 10, y buscando por internet he encontrado un proyecto que hacia eso, analizar la señal del receptor de infrarrojos y con un micro generar señales.

En el documento de "http://www.project54.unh.edu/Reference/Download.pm/1794/Document.PDF" comentan que tipo de señal da el receptor de infrarrojos (TTL) y los timings.

La placa que tu has escogido con controlador CAN, ¿crees que tendría capacidad de proceso y una entrada adecuada para interpretar los códigos del mando a distancia y generar los comandos del CAN correspondientes?.

No tengo ni idea del CAN Bus y de la placa que propones pero si me das alguna info sobre esas placas seguire investigando.

Pongo fotillo del mando que comento.

Un saludo.

Gracias ZX81.

He investigado un poco mas, y consultando el pdf de 74 páginas que hay del montaje del MFSW sobre un A6 C5, hace falta además el módulo con eléctronica que va en el propio volante y que codifica las teclas para enviarlas via seríe por un solo cable al módulo que comentaba.

Tu solución es la fetén.

Ahora te pregunto a ver que opinas de coger un mando a distancia genérico de los que se ponen en el volante que vaya por infrarrojos y construir un receptor-interface que hable con el módulo que tu comentas. A ver si con tres cosas de 30€ se puede construir un mando a distancia universal para los que no tenemos volante multifunción.

¿Que se te ocurre para el receptor de infrarrojos e interfaz?

Un saludo.

Hola zx81.

Una pregunta sobre el tema este que controlas ¿se podría intentar utilizar el modulo de control del volante multifunción "4b0 907 487" y ver como se le manda la pulsación de la tecla?. En el Elsa veo un módulo que no identifico en el ETKA, el E221 "unidad de manejo del volante". Si se pueden conseguir a precio razonable igual es mas fácil para la mayoría. ¿no?.

Un saludo.

Hola.

De precios no tengo ni idea. Tendrás que pasarte por el subforo de Caraudio y navegadores que allí han hecho de todo.

La ventaja del RNS-E es la integración con el FIS, ya que la información de navegación se presenta en el FIS con iconos específicos y el teléfono, canciones, también sale aunque con la limitación de los caracteres.

Si ya tienes mandos en el volante pues sería la leche.

Ten en cuenta que luego el bluetooth luego te costara sobre 180-200€ más los conectores que necesites para la instalación, y la antena GPS, etc.

Con ese nivel de precios igual tienes que mirar en Zenec (www.zenec.com) como alternativa a los originales y me parece que si son capaces de sacar info por el FIS.

Espero que alguien te aporte pistas sobre el precio del RNS-E.

Un saludo.

Hola.

¿Habéis comprobado la codificación con el vag-com?. Hay que tocar en tres sitios: decirle al FIS que tienes bluetooth, decirle al RNS-E que tienes bluetooth y el propio módulo de Bluetooth.

En mi primer intento solo codifiqué el módulo bluetooth y el RNS-E decia que me peinara. Después volví con el vag-com y ya funcionó.

El forero Freestylero se instaló el RNS-E y el bluettoth a posteriori en su A3 y es quien me ha ayudado con este tema:

Esta info es de él.

PRIMERO:

Decirle al FIS q tenemos telefono

17-Instruments

Adaptation- 10

Channel 62

poner un 7

SEGUNDO

Decirle a la RNS-E que tenemos telefono

37-Navigation

Recode-07

poner 0XXXXXX (ojo, depende de cada coche)

TERCERO:

Codificar el modulo del telefono

77-Telephone

Adaptation-10

Ver códigos de Freestylero.

Un saludo.

Hola.

RNS-D: usa CD con la info del navegador.

RNS-E: usa DVD con la info del navegador. Mucha mas información. Pantalla más grande.

Sin dudarlo, RNS-E.

Pero tendrás curro para montar todo, la antena GPS, el bluetooth, etc. Por el foro hay de todo ya hecho.

¿Tienes preinstalación de teléfono en el apoyabrazos?. Si es así ya tienes el micro del bluetooth puesto.

Un saludo.

Hola

Si tienes el boton rojo en la palanca de cambios es que tu coche tiene reductora, como los todo terreno de verdad. No hay otra, si tiene boton tiene reductora y es la versión "Low Range".

Al poner la reductora todas las marchas se acortan, y pasas a tener otras 6 marchas mas cortas que las que tenías. No te puedo decir con exactitud, pero la 2ª o 3ª con reductora equivaldría a la 1ª normal.

Mas info sacada de internet:

El motor tiene que estar en funcionamiento para poder conectar la reductora subsidiaria.

La reductora subsidiaria low range se conecta electrohidráulicamente mediante pulsador y conmutador de embrague. La conexión se realiza de forma completamente sincronizada y se puede efectuar en cualquier momento hasta los 30 km/h (en parado y durante la marcha).

La operación se realiza pisando el embrague (debe ser pisado a fondo) y accionando al mismo tiempo el pulsador en el pomo del cambio.

El ciclo de conexión concluye cuando en el display FIS del cuadro de instrumentos aparece el aviso “LOW RANGE” (al cabo de unos 0,5 s).

Si el aviso “LOW RANGE” parpadea, significa que la conexión no ha concluido, p. ej. si se cierra el embrague demasiado temprano, lo cual indica al conductor la necesidad de volver a llevar a cabo la operación de conexión.

Y una foto.

Genial la reductora para caminos difíciles y no quemar el embrague en subidas y hacer las bajadas con mas seguridad.

Un saludo.

Hola.

¿Porque dices lo del FIS, es que no tienes o es que se ve mal?. Lo del duplicado de llaves, yo compré una por ebay (40€), luego hice el espadín (20€) y me falta el casar la llave con el inmovilizador, otros 40€ donde me hicieron el espadín, 60€+IVA en AUDI. Yo no lo he hecho porqué estoy esperando a ver si en el verano me pillo el cable para hacerlo. Ahora no me corre prisa. Cuando me dieron el coche solo me dieron una, pero al cabo de un par de meses apareció la segunda.

Un saludo.

Hola.

Creo que se exagera todo un poco. Eso sí, todas las ruedas deben tener la misma medida y nada más. Bajo mi punto de vista los diferenciales están para eso para absorver las diferencias de giro que se producen en las ruedas, primero entre las de un lado y las de otro en las curvas, y en nuestro caso que tenemos diferencial central para absorver las diferencias de giro entre los trenes delantero y trasero.

Tener en cuenta que una diferencia de cuatro milímetros en la profundidad entre un neumático se traduce en un 1,18% de diferencia. 4 mm es la diferencia entre un neumático nuevo (8mm) y otro a medio uso (4mm).

Por lo que si el llevar esta diferencia entre los delanteros y traseros fuese peligroso creo que todos habríamos fastidiado el diferencial central hace tiempo.

Yo prefiero llevar las menos gastadas delante y las más gastadas detrás y así la diferencia entre las ruedas de un tren y las de otro no supera los 4 mm. Es que si vas cambiando de alante a atrás para ir igualando, acabas yendo una temporada con los cuatro neumáticos casi como slicks, que para verano está bien, pero si te pilla en invierno...

Yo he pasado de Pirelli P6 Allroad a Pirelli STR Scorpion m+s en dos pasos. Y ahora mismo tengo 4 scorpion STR, las delanteras nuevas y las traseras con 5mm todavía de dibujo.

Lo importante es estar pendiente, montar siempre la misma medida, 225/55 R17 en mi caso, e ir rotando para equilibrar los desgastes entre el interior y el exterior de la rueda.

Un saludo.