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Esta tarde he hecho el calado de mi distribución, y es como dice JCMansilla. Lo malo es que si no lo ha hecho bien, el trabajo que tiene por delante, para calar bien la distribución, al estar ya todo montado, no es poco. Igual está intentando darte largas el mecánico para no tener que calar de nuevo la distribución.

Como ya me ha comentado otro compañero en otro post , para saber el pin tengo que usar el vag tacho , claro?? por el vag com no es problema porque ya lo estoy esperando en casa , pero lo del vag tacho no se , o miro haber si alguien de por Valencia esta cerca y puede , o investigare otra forma de saberlo. Gracias y un saludo Tienes que usar el vag-tacho o el vag-k+cam comander dependiendo de la versión de inmo de tu cuatro. En mi caso probé primero con el vag-tacho y nada, pero luego con el vag-k comander si lo saqué.

Y también con decirle que lleva cuatro pastillas por rueda en lugar de dos te debería valer.

Esa electrovalvula controla la mariposa de la EGR, ahí justo donde la última foto se termina de graduar la mezcla del aire comprimido que sale del intercooler con los gases de escape que manda la válvula EGR.

Prueba con otro cable, a ver si ese te está haciendo cosas raras. Es como si no lo metiera bien aunque tu lo teclees bien.

¿Porqué te quedo muy levantada? ¿Intentaste dejarlo mas levantado? El login que yo sepa es el 31564, no he visto que haya otros. ¿Que errores te da cuando intentas entrar en el módulo de la suspensión?

En la última foto anterior estoy con el dedo por el hueco de la tapa. Igual que en esta.

La ruletita que está horizontal, cuando la giras lo que haces es mover hacia delante o hacia atras un punto superior de sujeccion del faro con una rótula, y como el punto de abajo es fijo, lo que hace es que apunte hacia arriba o hacia abajo mas el faro. La otra ruletita que está en diagonal es para mover el faro hacia dentro o hacia afuera. Si quitas la tapa trasera del faro yo creo que si vas a poder empujarlo, y si me apuras hasta sin quitarlo. Espero que las fotos te ayuden.

Metete el el modulo del climatizador y mira el canal de las rpms, ahí veras las revoluciones reales. No se que canal es, pero en un par de minutos que busques lo has encontrado.

Aunque tengas el software lo mas normal es que no valga para el cable. Como los cables son un poco tienen que ir con su software modificado. Para lo que nosotros hacemos vale un 409.1. Si pillas uno mas moderno 11.x o 12.x algunas cosas te las hace mas facil, como resetear el cambio de aceite para longlife o cosas de gráficas. Pero para lo que es tocar, con el 409 vas bien.

Otra cosa, ¿está la bateria bien? A veces una bateria no muy allá hace faenas de este tipo. Te puede arrancar pero andar de tensión baja.

No te hace falta abrir tu llave creo yo, es mas, aunque llegues al transponder no se si se le verá referencia. En principio tu transponder es un Megamos "ID48", para mi llave ASÍ yo lo compré. La llave completa son tres cosas, hacer el espadin, casar el transponder, y casar la parte del mando del cierre centralizado. Para casar el transponder necesitas el pin de tu coche y un vagcom. Para casar la parte del mando hay varios procedimientos manuales por ahí, y también se puede hacer con vagcom esto ya sin pin.

Pues tanto la botonera de la ventanilla del conductor como la empuñadura del freno de mano mi consejo es que busques en la Torre, y si lo quieres perfecto, en Audi (€€€) Para el reposabrazos es mas complicado, porque están cotizados, pero en la Torre te puedes encontrar un completo con la tapa mal, pero luego la tapa la tienes barata (12€) en Aliexpress, y te puede salir mas barato en la torre el resto que la tapa.

Tanto la caida como la convergencia en la parte trasera, mientras que en el tren delantero solo la convergencia, que la caida hay que ajustarla a base de mover todo el bloque delantero. Pero hacen falta mas datos para precisar, en concreto la info de la pegatina que está donde la rueda de repuesto, o en el libro de mantenimiento del coche, para saber que tren de rodaje lleva, 1BA, 1BH, 1BP, 1BC o 1BE o 1BB, etc.

Una pregunta, estos errores que has puesto, ¿son antes o depues de borrarlos? 00575 - Intake Manifold Pressure 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-00 - No Communications 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - Estos errores no tiene que ver con la N75 bajo mi punto de vista. Pero unos con otros tampoco, por lo que me descuadran. También, errores tan descuadrados, pueden ser debidos a problemas electricos; o cables pelados en algún sitio que hacen contactos raros, o a conectores en mal estado o sulfatados. Todos esos errores son de señales que van a la centralita del motor, por lo que yo revisaria todo ese cableado, desde la centralita hasta donde puedas con el máximo esfuerzo posible. La centralita está en el vano de la batería y en el lado izquierdo (lado conductor).

Si con el sonido bajo escuchas ruido o zumbido, es que tienen mal puesta la masa de los cables que llevan la señal desde la radio hasta el amplificador bose que está en el maletero. Ya lo comenté en otro post donde un forero puso todo el sistema bose a un coche que no lo llevaba. Dale una vuelta. Por cierto, la diferencia entre un sistema bose y uno normal está en los altavoces de medios-graves (los cuatro de las puertas), y que todos llevan amplificación por bose, y no desde la radio (delanteros) o desde el subwoofer (traseros). Los altavoces de agudos (o tweeters) son los mismos en ambos casos, cosa que me dejo a cuadros )

Si tienen saltado uno o dos dientes, no es tan grave, que no hace falta desmontar el frontal para calarlo. Pero sigen sin hacer ver como está el avance de la distribucion con el vagcom, si está adelantada o retrasada. O es que no quieren darte mas informacion, y por dos motivos: -No reconocer que no saben tanto del 2.5 tdi; que no es malo si son buenos mecanicos (orgullo mal entendido) -Querer sacarte mas pasta. El ajuste de la bomba se hace en la primera correa, la que está delante de todo y arriba, por lo que no hace falta desmontar el parachoques ni poner el frontal en posicion de servicio. Esa correa mueve la bomba desde el arbol izquierdo (lado conductor), y nada mas. Y el arbol idquierdo tiene una polea que se puede reguar aflojando los tres tornillos que tiene. Lo importante es que sepan si está retrasada o adelantada, para mover la polea adecudamente, y para eso te remito al link del post que puse antes.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00652 00652 - Gear Monitoring 00652 - Gear Monitoring: Implausible Signal Possible Causes Automatic Transmission Fluid (ATF) Level not OK Vehicle Speed Sensor (G68) dirty/faultyImpulse Wheel dirty or Installation faulty Gearbox Speed Sensor (G38) dirty/faultyImpulse Wheel dirty or Installation faulty Multi-Function Switch (F125) faulty (but not detected) Clutch or Valve Body faulty Automatic Transmission Fluid (ATF) Pump faulty Possible Solutions Check Automatic Transmission Fluid (ATF) Level Check/Clean/Replace Vehicle Speed Sensor (G68) Check/Clean/Replace Gearbox Speed Sensor (G38) Check/Replace Multi-Function Switch (F125) Check/Replace Clutch and/or Valve Body Special Notes The ratio of engine speed to gearbox output speed in the currently engaged gear is implausible. Slip rpm with torque converter lock-up clutch disengaged must be greater than stall speed. Yo me inclino por este: Check/Replace Multi-Function Switch (F125)Los otros yo creo que te habrían dado muchos mas problemas.

Lo de los sensores puedes comprobarlo con el vag-con y ver si leen bien. De todas formas, los sensores para la suspensión neumática no tienen parte resistiva que se pueda limpiar. Si tuvieses una falla en la caja de válvulas, no solo te pasaría cuando lo dejas parado un par de horas, estarías mucho mas despistado. Depende de donte tenga la fuga, tiene mas posibilidades de perder, pero por lo que recuerdo del foro, normalmente donde perdían mas erá en la posición 2 y menos en la 3. Por cierto, ¿has pasado el vagcom a ver si te dice algo? La caja de válvulas no se puede reparar, y su la cambias no necesita ningún ajuste.

Con el ordenador no se ajusta nuestra bomba. Se usa el ordenador para ver si está desajustada, pero el ajuste es mecánico y algo laborioso. No es lo mismo, ojo. Con el ordenador se ve el "timing", si está atrasada o adelantada la bomba, pero no se puede ajustar. Mas info: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/319729-ajuste-del-avance-de-la-bomba-de-inyeccion-en-un-25-tdi/

¡Bienvenido al club!

A34323, ¡que el Allroad de Antonio es gasolina!, no calamar como los nuestros. No creo que aplique lo de los rodamientos de los árboles de levas.

Sin saber que error te ha dado con el vagcom es dar palos de ciego, pero puede ser algún sensor que esté donde la palanca de cambios.

¿Lo del error del CD estas seguro que es de la radio y no del cargador?