jafv

YO

Yo necesito un juego es decir 6, y soy de Madrid, lo digo porque quizá podamos compartir gastos de envío, aunque como es algo que pesa poco no creo que el envío cueste mucho.

Ya diréis como nos organizamos.

Enviado desde mi ONE A2003 mediante Tapatalk

Yo me apuntaría a la mitad, para hacer una tapa. ¿De que zona eres?, yo por Plaza Castilla, que igual nos gastamos mas en gasoleo para quedar que en los gastos de envío

Disculpa por las dudas Mario, para mi ahora te has explicado de pm.

Viendo la web tienen maquinaria para hacerlos a medida, de ahí el precio.

A ver si Panadero necesita alguno y compramos un pack a medias.

00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Not Reached

01318 - Control Module for Injection Pump (J399)

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer]

0668

01535 - Control Circuit for Right Headlight Range Adjusting Motor (V49)

01534 - Control Circuit for Left Headlight Range Adjusting Motor (V48)

Esto está sacado de Ross Tech, http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Special:Search?search=&fulltext=Go

Pones el código y ya te da info.

Ahí no hay ningún fallo del cambio.

Pero tienes que ponernos no solo el número del error, sino el texto que te sale a continuación, que también da pistas.

Deberias borrar todos los fallos, circular unos cuantos kilometros variados y volver a pasar el vag-com.

Justo lo que yo decía, han puesto toda la electronica de control nueva, unos cracks.

Si hubiese información detallada y si tuviese que cambiar el FIS, no me lo pensaria mucho, que seguro que por poco mas dinero lo hacía.

Yo que me he cambiado un FIS, es mas facil soldar esos cables que el conector del FIS original.

El idioma del FIS es configurable por vagcom, ahí no hay ningún problema.

El tema es no como han cambiado los colores, sino como han cambiado toda la parte del display/pantalla (lo que vemos, vamos) y lo que está detras, que al final hay un ordenador o microcomput*dor detras que es el que manda la información a la pantalla y dice lo que sale y con que color tiene que salir.

Para mi, yo creo que han cambiado el cuadro completo, no solo el FIS.

Pues cambia de cable, un 409 te va a salir por 10€, y no necesitas mas cable para nuestro coche.

Perdona, pero no me entero. Has comprado los retenes en un sitio y has pagado gastos de envío, es decir, que no es al lado de tu casa, ¿y no nos puedes decir donde los has comprado?

Suena a que quieres hacer negocio vendiendo los retenes.

De todas formas, que no asuste tanto desmontar el frontal, que tiene un poco de curro pero no tanto.

Normalmente lo que se hace es poner el frontal en lo que llaman posición de servicio, donde se desmonta el parachoques y luego se deja suelto el frotal separandolo unos 10 cm pero sin llegar a quitarlo, quedando hueco suficiente para trabajar toda la zona de correas y distribución.

Y el parachoques con un elevador se hace en 10 minutos, digo con elevador porque quitas mejor los carenados inferiores del coche y las ruedas delanteras y vas mucho mas rápido.

El cambio del ATF lo puedes hacer tu, pero necesitas un vag-com para poder comprobar el nivel del aceite.

Hola Kaos.

No he visto una mínima presentación tuya, por lo que no tengo ni idea de que coche tienes, bueno, sí, un A6, pero nada mas. Anda, quillo, comenta alguna cosa mas en la sección de presentaciones.

Sobre lo que comentas de la VP44, lo del cable, no se ve a simple vista, es un componente eléctronico y un hilo muy fino que hace de conexión eléctrica.

Pero si tienes el tubo transparente por la mitad, es que tiene aire, y eso significa que la parte mecánica de la bomba necesita un repaso, para que solo aspire gasoil y no aire y gasoil.

Si el problema es de la parte mecánica de la bomba, con una pera impulsando gasoil, o a las malas con un barreño de gasoil encima del techo del coche enchufado a la bomba debería arrancar. Si ni así, entonces también tienes mal la electrónica de la bomba.

Pero por lo que he visto en el foro, arreglar las dos cosas no cuesta mil euros. Ojo, que no incluyo la mano de obra de quitar y poner la bomba.

Huye de ese mecánico, pero ya.

Empieza por el caudalímetro, que puede hacer que la caja de cambios se ponga en modo protección.

Entre el motor y la caja de cambios supongo que dices. En esa union me pa que no hay nada que lleve agua. Pero tienes que revisar lo que está por la parte de arriba cerca de la caja de aguas, es decir, la entrada a la calefacción y las conexiones al vaso de expansión.

Yo lo llevo en la posición 3, que luego el coche se baja cuando corres, y cuando paras vuelve a la 3 solito. Si es el que los botones no tienen lo de "man", sí es normal.

Pues ahora que los tienes montados, dinos dentro de un plazo razonable como van. Porque si aguantan no me parece caro, que ese es el miedo. Cada tapa completa vale 142€.

¿Donde los has comprado? Que yo tengo solo una tapa con problemas de retenes.

Contesto un poco tarde, pero ando un poco liado con mi Allroad.

Un Allroad es un Allroad y tiene su mantenimiento particular en la suspensión neumática. El resto de particularidades son las mismas que las de otros A6 similares.

Salvo que conozcas la procedencia nada puede evitar que te lleves un chasco. Por eso, compra barato y reservate 1000-1500€ para cosas, y otros 1500-2000€ mas si es un automático.

Y como yo soy de Madrid, podría intentar echarte una mano.

A mi me interesa.

Pero también hace falta saber bien como quitar los viejos y montar los nuevos para que vayan bien.

Para el Allroad 4BH ya no hay Bilstein. Yo se los puse hace un par de años cuanto todavía habia, y la verdad es que esperaba que sujetaran mas, aunque no fui a peor con respecto a los originales.

Parece que hay unos Continental, los 263 GS3123F, en ebay.

Puede que tengas el ingeruptor del pedal del freno averiado. Hace que se encienda en el cuadro tres testigos, el del ABS, el del ESP y del de la suspensión.

Desde el momento que cambias la caja de valvulas debe de ir bien

No es tema de colores de aceite sino de especificaciones (norma) que debe cumplir. El último que he cambiado es un Motul Multi ATF que cumple la norma Audi para mi caja, norma G 052 162, y es de color rojo, pero el anterior que puse no era de color rojo y también cumplia la norma.

A mi me da que solo te han hecho un cambio de ATF, y quizas del filtro, y con suerte un cambio de los que te hacen con máquina que asegura que sacas practicamente todo el aceite viejo. Si con eso te va de PM, pues se embolsan 600€, y si te va igual, pues solo te cobran el cambio de aceite, que no dices cuanto va a ser. Vamos, que no pierden nunca los del taller.

Y si te han cambiado la caja de válvulas, ¿te han enseñado la que llevabas o al menos alguna ?

Perdona que sea tan esceptico.

Para llegar a la caja de válvulas hay que quitar el carter inferior que lleva la caja de cambios, y por tanto el aceite se pierde, y ademas luego hay que quitar el filtro del ATF.

Si te garantizan que es de la caja de válvulas de la caja de cambios el problema, y luego no te vuelve a salir, esos 600€ no es tanto, aunque una caja de válvulas nueva en Audi vale unos 1.200€. Y cambiar la caja de válvulas no es nada del otro mundo, lleva casi mas tiempo el proceso que implica de volver a llenar de aceite y comprobar que el nivel es el correcto. Pero para comparar, ni la mitad de tiempo que hacer una distribución.

Por lo menos has llegado a un taller que no te han dicho directamente que son 2.500€ arreglar la caja de cambios, que te podrían haber dicho que es la junta de la trócola y hay que sacar la caja completa del coche para arreglarla.

Cuando está mal una balona, primero se cae de la balona mala, y sigue hasta que se cae también de la pareja, delantera o trasera.

No se como tienes la caja de válvulas, pero por lo que he visto, cuando se pone muy tonta la suspensión y hay pocas pistas, suele ser la caja de válvulas.

Y olvídate del taller especializado, que no lo hay. En Audi ya no ven apenas estos coches y los técnicos ya no se acuerdan de los problemas que daban, además de que de nuevos daban pocos problemas. Y talleres no oficiales, ¿cuantos hay que hayan tratado lo suficiente con el sistema de suspensiónd el Allroad?

En una seta que cambié con un amigo en un A3, como la seta era original ya incluía aparte un producto para fijarla. Era una especie de laca verde como de pintauñas, pero claro, no se si un pintauñas aguantará el calor de esa zona.

La tapa agujereada en negro soul es la referencia 4B0863210B 6PS,y ya aparece como retirada en el ETKA. Sí sigue apareciendo la que no tiene el agujero hecho, y en negro soul vale unos 20€, su referencia es la 4B0863210E 6PS

No creo que sea la centralita. Busca alguna fuga; si has cambiado el compresor buscalá en las conexiones de aire del compresor.

¿El compresor lo pusiste nuevo, nuevo chino, o de segunda mano?