jafv

Hay un test en el vag-com para comprobar si la seta se mueve al menos, es este: 1. Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado, 2. Entrar en el módulo MOTOR. 3. Entrar en "04 Ajuste básico" 4. Seleccionar el grupo "011" 5. En el campo 2 te saldrá alternatívamente cada 10 segundos "ON" y "OFF" ... (notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente). 6. Comprobar que el campo 4 indica también alternativamente 0% y 100%. 7. Abrir el capot y observar la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. Y aqui tienes un video de lo que tienes que mirar. Si la N75 está bien, ya solo queda la seta creo yo. No es excesivamente cara, tan solo hay que dejar la tuerca que lleva la nueva seta exactamente igual que la vieja seta. La veras en ebay buscando por "a6 2.5 tdi turbo actuator" Ojo, que también puede estar atascada la varilla en las articulaciones, o la propia geometria variable dentro del turbo por exceso de carbonilla.

Ahi te está cantado el compresor. De tanto funcionar salta la protección por temperatura, que lleva un sensor en la culatita. Y mas con estos calores que están haciendo. ¿Como está el compresor? ¿Le has cambiado el segmento alguna vez?

No dices que radiador has desmontado. Recuerda que hay tres radiadores, uno detras del otro, el primero el del AA, el segundo el del intercooler y el tercero el del agua. Para llegar a tener el del agua libre, tienes que separar el de AA, y a este no hace falta desconectarle las turberías, se pone a un lado y ya está, y por tanto no pierde la carga. El del intercooler una vez apartado el del AA no tiene ningún problema, y ya tienes el del agua totalmente a la vista, y ahí sin desmontarlo ya puedes hacer bastante. Info de cuando a mi se me calentaba el coche: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/315108-se-calienta-de-mas-con-la-llegada-del-calor/

Pues si te funciona el ventilador electrico que está donde el motor, revisa entonces que tengas los radiadores perfectamente limpios. El pirmero es el del AA, pero si el último está cegado, el aire no va a pasar y no va a refrigerar lo suficiente todo.

Si te deja de funcionar, se te irá bajando el coche poco a poco hasta que al final te quedes sin amortiguación y con el coche muy bajo, con el consiguiente peligro de romper algo; ahí ya tocaría grua. Cambiale primero el segmento al compresor, o directamente cambia el compresor. El segmento creo que anda por los 40€, y el compresor por 300€ o menos. Y es algo no muy complicado de cambiar, tanto el segmento como el compresor.

En mi 2.5 TDI hay dos ventiladores, uno el viscoso que va con el motor, y otro eléctrico en el lado del copiloto. Si no te va el eléctrico en parado y con el motor caliente no te va a enfriar ná. Comprueba ese ventilador metiendole 12v directos. El conector está por la zona del faro izquierdo donde el bote del liquido de la dirección.

Pregunta tonta, ¿no tendras puesto el modo Eco del clima? Y revisar fusibles por si acaso.

Miraria tres cosas: -Ventilador viscoso -Ventilador electrico, el que esta al lado del viscoso. -limpieza del radiador de agua. El radiador del agua tiene por delante el radiador del intercooler y el del aire acondicionado. Entre ellos se puede acumular mucha mierdopelusa que a la postre hacen de tapon al aire. Lo puedes mirar quitando una tapa de plastico que hay arriba entre el radiador de agua y el del intercooler.

Lo de la caja de cambios puede ser una de las válvulas de la caja de válvulas, te toca preguntar en uno de los talleres típicos que se comentan por aquí. Si es de la caja de valvulas no debería ser salvajemente caro, que lo que cobran habitualmente por "reparar" una caja de cambios, sea lo que sea, suele estar en 2.500€. La caja de válvulas vale nueva en Audi 1300€con IVA, y aunque te puedan decir que no, hay piezas para reparar las cajas de válvulas (de la casa ZF).d Y para cambiar la caja de valvulas o repararla no hay que sacar la caja de cambios del coche, se saca perfectamente por debajo del coche. Y nuestros coches no puedes llevarlo a la Audi mas que en casos de absoluta necesidad (enderezar chasis por ejemplo) o porque paga el seguro, pero si pagas tu, estás muerto. En dos averías te han sacado lo que vale el coche. Te tienes que apoyar en el foro todo lo que puedas para mantener a raya el presupuesto de mantener un Allroad y además automatico.

Lo del soporte del amortiguador delantero no me hago a que pieza puede ser. En un Allroad se ancla el conjunto balona amortiguador a lo que en un coche normal sería la copela con ocho tornillos, y luego el conjunto se ancla al chasis con tres tornillos. Lo del compresor lo mejor es cambiarle primero el segmento, que lo puede hacer casi cualquiera y no sale muy caro, menos de 40€ la pieza. Piezas de la suspensión hay muchos sitios, ebay, aliexpress, por ahora yo estoy dando como referencia una tienda alemana, que al ser dentro de la CEE no te plantea problemas de aduanas, air-suspension-shop . com, que ademas puedes ponerle el idioma en español.

Sí, tumbas los dos respaldos, y desde el lado del copiloto, tiras de la barra hacia ti, se tiene que desenclavar y quitar, y ya puedes tumbar solo el trozo 2/3 de los asientos.

Lo he mirado en el ETKA y lo había dicho al reves, el aire sale del turbo comprimido por el lado del copiloto, entra al intercooler por el lado izquierdo-arriba mirando al coche de frente, y sale por el lado derecho-abajo, y ahí en la salida hay un sensor de presión, el componente con el nº 4, y no se ven mas sensores, en ese tramo. El dibjo es de los AKE/BAU/BCZ 2.5 TDI

Lo del soporte del amortiguador delantero no me hago a que pieza puede ser. En un Allroad se ancla el conjunto balona amortiguador a lo que en un coche normal sería la copela con ocho tornillos, y luego el conjunto se ancla al chasis con tres tornillos. Lo del compresor lo mejor es cambiarle primero el segmento, que lo puede hacer casi cualquiera y no sale muy caro, menos de 40€ la pieza. Piezas de la suspensión hay muchos sitios, ebay, aliexpress, por ahora yo estoy dando como referencia una tienda alemana, que al ser dentro de la CEE no te plantea problemas de aduanas, air-suspension-shop . com, que ademas puedes ponerle el idioma en español. Lo de la caja de cambios puede ser una de las válvulas de la caja de válvulas, te toca preguntar en uno de los talleres típicos que se comentan por aquí. Si es de la caja de valvulas no debería ser salvajemente caro, que lo que cobran habitualmente por "reparar" una caja de cambios, sea lo que sea, suele estar en 2.500€. La caja de válvulas vale nueva en Audi 1300€con IVA, y aunque te puedan decir que no, hay piezas para reparar las cajas de válvulas (de la casa ZF).d Y para cambiar la caja de valvulas o repararla no hay que sacar la caja de cambios del coche, se saca perfectamente por debajo del coche. Y nuestros coches no puedes llevarlo a la Audi mas que en casos de absoluta necesidad (enderezar chasis por ejemplo) o porque paga el seguro, pero si pagas tu, estás muerto. En dos averías te han sacado lo que vale el coche. Te tienes que apoyar en el foro todo lo que puedas para mantener a raya el presupuesto de mantener un Allroad y además automatico.

De nada, y sí, mejor abrir un post para cada cosa tuya.

Pues no se, pero no le veo mucho sentido a medir el aire antes de pasar por el turbo, y en la entrada al intercooler sí hay un sensor para medir.

Aquí está, es el relé 6, los que están debajo del volante y a la izquierda, detras del mando de luces y detras del conjunto de fusibles que se accede por la izquierda con la puerta abierta.

¿Has mirado como está todo el camino desde la salida del turbo hasta que sale del intercooler?. Por ahí hay manguitos gordos que pueden tener algún problema. Incluso el sensor MAF, que creo que es el que está a la entrada del intercooler (de frente al coche, derecha abajo). No soy muy experto, pero la MAF real (actual) que se mide a la entrada del intercooler te da muy baja con respecto a lo que espera la centralita.

¿Habéis cambiado la caja de válvulas? Es donde va el sensor de presión G291. Me suena que lo que te da ahora es una muy mala conexión eléctrica del conector de la caja de válvulas. Tanto el G291 como los sensores N148 y N311están en la caja de válvulas.

Si no tienes la opción de los respaldos abatibles no puedes acceder al maletero, hay un mamparo metálico que separa el habitáculo del maletero creo recordar. Si tienes bolsa portaesquís puedes intentarlo por ahí desmontándola. ¿Como lo has bloqueado, desmontando cosas de la cerradura por dentro y se te cerró?.

O en tercera, que en cuarta acabas cogiendo una velocidad pero que muy respetable. En tercea creo recordar que ya te ponías a mas de 120.

Esos log que has puesto no son muy legibles. Tienen que sacar estos datos que has puesto, Spec. intake press.,Actual intake press, y los dos similares de la MAF. Tienen que ser de una lanzada, desde cero hasta casi el corte sin soltar el acelerador. En ese que has puesto tu hay varias. Y haz un test a la seta del turbo, a mira como se mueve.

Creo que está relacionado con el imán que está en la palanca de cambios. El segundo error "01119" puede estar relacionado con ese. Hay post y creo que algún brico sobre el iman de la palanca de cambios, que no del cambio. En principio no es de la caja, sino del iman que está donde la palanca.

¡Uf! Es un gasolina, y aquí hay poca experiencia sobre los gasolina, pero has hecho bien en cambiar los macarrones. LLeváte macarrón de repuesto y sobre todo alguna abrazadera por si no engancha bien, pero lo mejor que has hecho es sanearlo.

Aqui ya no se lo del tema de intentos excesivos del login, pero el código es ese que he puesto. Prueba a desconectar la bateria una noche a ver si se resetease, o quitar el fusible que corresponde a la centralita de la suspensión (mejor).

Pues lo llevas mas bajo de lo normal, en la posicion 2 deberias tener los 402, que es lo que tienes en la posición 3. En la posición 2 tienes 35'5 cm, es lo que aprecio yo. Pues cuando hagas el ajuste básico, en esa rueda le tienes que poner 35,5, y la centralita subira esos 4,7 cm que le faltan, que son muchos. Repaso el ajuste básico.: Entras al módulo 34. En el bloque "Advanced funtions" entras en "login - 11" y metes el código 31564 y le das a "Do it". Sales de "login -11" En el bloque "Advanced funtions" entras en "Adaptation - 10" En "Channel Number" pones 01 o le das al "Up" desde el 00, y le das a "Read", y ahora a esperar a que el coche se mueva y se nivele. En "Stored values" veras el valor que tiene ahora metido, que en teoria es 402. Y en los cuatro bloques arriba veras "N/A". Cuando termina y te pide el valor de la primera rueda (delantera izquierda), el primer bloque de arriba cambia y es ahora cuando en "New value" puedes poner lo que realmente estás midiendo, le das a "Test" y luego a "Save". Si va bien en los bloques de arriba no de dará error. Das a "Up" para pasar al canal 2, y vuelves a meter el valor que hayas medido en la rueda delantera derecha, "Test" y "Save". Canal 3 es la rueda trasera izquierda, y canal 4 es la rueda trasera derecha. Si va bien y no te ha dado error, vuelves a darle "Up" para ir al canal 05, y en "New Value" pones "1", "Test" y "Save", y listo. Me queda la duda de si cuando cambias de canal (de rueda) cambiando el nº del canal tienes que darle al "Read" o no.