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La ECU del cambio está debajo de la guantera en la zona de los pies del copiloto, y se inunda porque los desagües que están en el vano motor se taponan por hojarasca acumulada. Hay dos desagües, uno debajo de la bateria y otro al otro lado mas o menos simétricamente. Podría ser también el desagüe del aire acondicionado que esta ya debajo del asiento del copiloto, pero es mucho mas fácil comprobar el que está debajo de la batería. Eso sí, luego a secar todo, sacar la ECU, limpiarla y repasar todos los contactos.

La versión de la caja nos la tienes que decir tu. Mira la etiqueta que está en el hueco de la rueda de repuesto, o en el libro de mantenimiento en la contraportada. Info del ELSA: Marcha mecánica de emergencia con unidad de control activada Al aparecer averías críticas y con la unidad de control del cambio automático -J217- activada se mantiene en primer lugar la marcha acoplada momentáneamente. En cuanto las condiciones de marcha lo permiten en relación a la seguridad del cambio y de circulación, la unidad de control del cambio automático -J217- activa la “marcha mecánica de emergencia con unidad de control activada”. -> El cambio acopla hidráulicamente la 4ª marcha desde todas las marchas adelante – el embrague del convertidor de par está abierto, todas las electroválvulas están sin corriente. -> Máxima presión de cambio de marchas sobre los elementos de transmisión de fuerza. -> La marcha atrás se puede acoplar; el bloqueo de la palanca selectora (en “P” y “N”) está activo. -> Todos los segmentos del indicador de posición de la palanca selectora -Y6- en el cuadro de instrumentos lucen completamente -flecha-. Avería 17118 / P0734 Emisión en el -VAS 5051 A- Posible causa de avería Eliminación de avería 17118 / P0734 4ª marcha relación de transmisión incorrecta l El control de marchas de la unidad de control del cambio comprueba las relaciones de transmisión, mediante comparación del régimen de entrada y de salida del cambio, tomando en cuenta la marcha momentáneamente conectada. l Asignación del mando hidráulico del cambio →Cambio automático 01V, tracción delantera y tracción total; grupo de rep.00. t Deslizamiento o avería del freno de la marcha indicada, o bien electroválvula de esta marcha sucia o defectuosa – Realizar el dictamen de desgaste mediante la evaluación de la coloración del ATF e impurezas →Reparación - Cambio automático 01V, tracción delantera y tracción total; grupo de rep.38. – Comprobar las electroválvulas, para ello leer el bloque de valores de medición 005 ... 007: con mando hidráulico “E17” → ancla, o con mando hidráulico “E18/2” → ancla t Transmisor de la temperatura del aceite del cambio -G182- averiado – Eliminación de averías según averías 17100 / P0716 → ancla y 17101 / P0717 → ancla t Transmisor para régimen de salida del cambio -G195- averiado – Eliminación de averías según averías 17105 / P0721 → ancla y 17106 / P0722 → ancla t Unidad de control para cambio automático -J217- incorrecta o mal codificada. – Verificar la identificación de la unidad de control → ancla Apunta en principio a que la válvula de esa marcha esta sucia o defectuosa. Es decir, afecta a la caja de válvulas.

Necesitas saber el ET de las llantas que quieres comprar, pero creo que necesitarás separadores para dejarlas al nivel original.

Y aquí los casquillos y demás zarandajas. Los casquillos son la pieza 23.

Ya he encontrado el soporte de marras. Aquí va la foto con la referencia y a los motores 2.5 TDI que aplica. Es la pieza 2.

Cierto, ese no es. He estado rebuscando en el ETKA y no consigo dar con él. ¿Tenéis alguna referencia para buscarlo exactamente?

Me pa que tienes que sacar el coche del taller. A ver, cambiar los chips electrónicos que te han comentado, ¿cuanto te cuesta comparado con lo que te va a cobrar el mecánico solo por sacar el motor y volverlo a poner -sin cambiar nada-?

Yo el termostato si lo compraría en la casa. Y la bomba, la que mejor referencias te den, pero ya no en la casa.

Creo que alguien ha estado intentando reparar ese bulón que comentas, pero no he conseguido encontrar el post. Quizás el problema no esté tanto en el bulón como en el lugar donde se atornilla, que si tiene holgura el alojamiento, aunque cambies el bulón seguirás con el problema. ¿De que pieza estamos hablando según la foto del ETKA?

¿Esa referencia suya que dices, cual es?

TE pregunté que que módulo era, el número del módulo en el vag-com. Por ej, el 01 es la centralita del motor, el 17 es el cuadro, el 34 la suspensión neumática. Dime a que módulo intentas acceder y si puedo intento entrar en el mio a ver que sale. En principio, si el módulo está bien, puedes acceder a él sin problemas para ver los errores, otra cosa es que necesites el login (una especie de PIN) para acceder a codificarlo, pero eso no creo que sea problemas. ¿Tienes tu propio vag-com?

Para buscar las cantidades exactas y el aceite recomendado en el ELSA hace falta saber que caja de cambio y grupo final tienes. Mira mi firma.

No dices de donde eres, pero en Madrid, en La Torre, si tienes suerte puedes encontrarlo. Eso sí, en la Torre no los desmontan, tienes que ir tu a la campa y encontrar un coche que lo tenga y llevartelo tu mismo.

Bienvenido a este mundillo. SUVs que se desenvuelvan bien por caminos y con un maletero razonable tienes bastantes. Te pillas un Qasquai con tracción a las cuatro ruedas y ya está. Pero si quieres una berlina en carretera que vaya fina-fina y no gondolee porque le sobra altura, y en campo puedas ganar altura para pasar por caminos rotos sin problemas, pues te tienes que ir a un Allroad. Los Allroad empiezan a tener años, asi que todo no lo puedes tener. Si encuentras uno en buen estado de interiores y con buen equipamiento, yo pienso que aunque te salga alguna averia cara puede merecer la pena. Si te pillas un BAU practicamente te puedes olvidar de los problemas de los arboles de levas. Las suspensiones, son como los neumáticos, consumibles, antes o despues tocaran. Y con 1.000€ tienes para cambiar muuuchas cosas de la suspensión. La bomba de inyección, que también puede dar un poco la lata, mas lata que dinero, que una VP44 rehecha de verdad son 600€. La distribución, que si la tienes que hacer son mínimo 650€ en materiales. Y queda al caja de cambios, que por 2.500€ te la dejan niquelada. Sí esta claro que tienes que ser un poco manitas para algunas cosas hacertelo tu, y tener un taller que no te asesine cuando tengas algo mas complicado. Yo con el mio, tengo claro que si tengo que meterle 3.000€, se los meto, contando con tenerlo unos cinco años mas, que no veo nada tan bueno. Los Allroad (A6) modernos tienen peores cotas en campo.

Yo he sacado mi RNS-E del coche, lo he puesto en una mesa para cambiarle la lente y ahí me pidió el PIN, pero al volver a ponerlo en el coche no me lo pidió. En las concert no sé, pero en los RNS la radio se casa con el coche y no te pide el PIN por el tema de la batería.

Aparte del desgaste de los propios balancines, yo creo que nos olvidamos de los responsables de ajustar los juegos, y son los taqués hidráulicos. Yo creo que son los responsables de que salten los balancines, si algún taqué hidraulico se medio atasca y no llega a empujar del todo deja sitio para que el balancín salte.

Cualquier Vagcom te vale, desde la 409 (4.09) hasta las últimas 12.xx. No por ser mas moderno pas a poder ver mas cosas en el coche, aunque mas modernos si tienen algunas utilidaes aparte para hacer logs. mejor.

El aceite que lleva el cambio tiptronic no es Dexron II, ni Dexron III. Ojito con esto. Estate atento al cambio a ver si despues de unos cuantos kilómetros notas al coche más áspero en parado en D y otras cosas. Yo lo cambié ayer, y me entraron cinco litros haciendo como tú, cambiando el filtro. Puse Motul Multi ATF, que cumple la norma de Audi "G 052 162" (lo que sigue despues de esto hace referencia al tamaño del envase de Audi) Lo que te ha faltado hacer es comprobar el llenado a la temperatura necesaria, es decir, entre 35º y 45º. Comentarte, que yo calenté el cambio hasta 35º, tuve que meter ATF, lo subí hasta los 40º, y todavía entró ATF. YO creo que se te ha quedado un pelín bajo. No lo hice en un elevador. Subí el coche en borriquetas y con una bomba de las de vaciar aceite usándola al revés llené el cambio.

Blanco y en botella. Ahora está en ver que balona trasera es, si la izquierda o la derecha. Pero yo iría encargando una balona trasera. Las chinas tienen mano, al igual que las originales. Lar Arnott Gen I no tienen mano, valen igual para el lado derecho que el izquierdo. ¿Has hecho ya la prueba de rociar todo abundantemente con agua jabonosa para ver si ves fugas de aire por algún sitio? Y lo del vagcom no tiene perdón para quien tiene un Allroad. Sin el vagcom estás muerto (económicamente hablando).

No estoy muy seguro, pero me da la impresión de que ese aire lo coge la bomba ella misma. La bomba lleva varias entradas y tornillos con juntas tóricas, que si no están perfectas, con el pedazo de vacio que se hace dentro, hace que se aspire aire del exterior. Ojo, que se de otro caso, que tenía picada la tubería que va desde el depósito hasta el filtro de gasoil, y por ahí cogía aire. La prueba del algodon es poner un barreño con gasoil hiperlimpio y alimentar la bomba directamente desde el barreño, si ahí hay burbujas, ya sabes que es la propia bomba.

No tengo claro que es lo que no puedes hacer, si quitar la tapa trasera que da acceso a las bombillas, o quitar el faro entero del coche. El faro entero lo puedes sacar, tenga xenon o no lo tenga. Los dos tornillos visibles y el tercer que está oculto y hace falta un alargador en la llave para llegar a él. Y luego girarlo hacia dentro por el lado del intermitente para desencajarlo de un tetón que está al lado del radiador. Desconectando el conector que entra al faro ya lo tienes en tu mano, ya que el balastro va debajo del propio faro. Una vez en tu mano ya veras que quitar la tapa incluyendo la conexión a la bombilla de xenon es pan comido. Y yo creo que lo que te pasa es que se ha desencajado la unión del motor con el conjunto interno del faro. Cuando lo tengas fuera del covhe y en la mano el faro, lo vas a ver bastante rápido, aunque igual tienes que ayudarte de un espejo para ello. Esa unión es como la unión de un fémur con la cadera, una cabeza redonda que encaja en un receptáculo del conjunto interno del faro (lo que es cromado, vamos)

Prueba, pero yo creo que necesitas los cuatro gatos/caballetes.

A ver si esto de da una idea. https://www.youtube.com/watch?v=DE8wjEy1-lM

Te pasa que la centralita no consigue nivelar el coche y te da error. Y ya no puedes salir de ahí hasta que arregles el fallo. ¿has visto si tienes pérdias por algún sitio?

¡Ay que poco buscais! Aquí tienes toda mi info. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/340338-buenas-a-todos/page-2