jafv

Yo la hice ha hace tres años y me gasté casi 700€ en todas las piezas (incluyendo anticongelante) y 280 en m.o. Si te lo hacen en un taller por 550-600€ es que no te están poniendo todas las piezas que se recomienda cambiar. Pero no es mal punto de partida.

No es que solo valgan esas referencias, BAU es la referencia del motor, no de las culatas. Puedes intentar encontrar un motor BAU y transplantar solo las culatas, pero con todo el fregao que es eso te sale mejor montar unos arboles nuevos en el tuyo. Y me parece mucho dinero eso de 2800 euros, cuando un kit de arboles está por los 600€ en ebay. Yo cambiaría de taller, que el trabajo es menos que el de hacer la distribución ya que no hay que desmontar parachoques, ni bomba de agua, ni cambiar termostato... Es decir, un taller "amigo" te lo debería poder hacer por entre 1000-1200€. Mi opinión.

Cierto, Woodenhorse que tiene un 2.5TDI me comentó que probó el 2.7T y que no le pareció mucho mejor. Las dos toneladas del Allroad se notan, y parece que hay que irse al 4.2 biturbo para sentir algo.

Pues salvo que la centralita detecta que el coche se te ha bajado mucho en algún momento no hay nada mas. Revisa primero todas las conexiones de aire, las que tiene cada balona y las seis de la caja de válvulas. Ya sabes, con agua jabonosa, bien rociado y a esperar cinco mintuos a que se forme el guisante de jabón. Y también las balonas, ponlas en cada posición (1, 2, 3 y 4) y en cada una de ellas las empapas de agua jabonosa, a ver si ver alguna burguja. Si no ves nada raro, te tocará hacer un log de la suspensión en marcha, y que pille el momento malo. Grupos 6,7 y 8 de la centralita (módulo 34). Con eso igual podemos sacar alguna conclusión.

La suspensión neumática te tiene que atraer para que luego te apliques a dejarla en condiciones. Yo la verdad es que es lo que mas aprecio del modelo, ya que lo uso por caminos cuando voy a pescar, y se agradece un montón, además de la tracción quattro. La neumática en algún momento dará algún problema, es como los embragues, que alguna vez cascarán. Pero ya sabes, 200€ por balona y una hora del mecánico, como cambiar un amortiguador normal. No dejes de pasarte por la Audi con el nº de chasis para hacer una pequeña comprobación sobre el tema de los kms, no te darán nada por escrito, pero si te dicen que kms tenía la ultima vez que pasó por un taller oficial ya tienes alguna pista.

En la Torre en Madrid te será creo que bastante fácil encontrarlo. No creo que tengan en almacen, ya que por normalmente los dejan en los coches que están en la campa para que la gento los quite.

Yo creo que si tienes un taller de confianza te la van a poder cambiar allí. Tan solo hay que poner el coche en modo gato y tener cuidado con los conectores neumáticos, el resto es mecánica normal y corriente, y en una hora debería estar cambiada.

¿Que módulo del vag-com es?

Bajo los pies del piloto está la centralita confort, y delante de los pies del acompañante tienes la de la transmisión automática. Ya debajo de la guantera está la centralita del bluetooth y la de regulación de altura de los faros de xenón.

El sensor de temperatura exterior, al menos en los Allroad está delante del radiador, centrado y en la parte inferior.

El G291 está dentro de la caja de válvulas, y esta no se puede abrir para reparar.

El rele de la bomba de combustible está en el portarrelés de 13 posiciones, en la posición 6. Tanto para AKE como para BAU.

En los 2.5 TDI la bomba de inyección aspira el gasoil. El sistema no está diseñado para que otra bomba eléctrica le impulse el gasoil. No tienes mas que hacer la prueba de poner un barreño con gasoil encima del techo del coche y enchufarlo a la bomba de inyección, verás como arranca, no necesita que ninguna otra bomba eléctrica impulse el gasoil. Y si lo necesitara es que entonces la bomba de inyección necesita un repaso. A ver si tienes algún conducto desde el depósito a la bomba de inyección (pasando por el filtro) con alguna picadura y por eso no llega el caudal que tiene que llegar.

Hola jorge68. Te falta una pequeña presentación. Nada del otro mundo, tan solo porque somos un poco cotillas, pero nada mas. Por cierto, y al hilo de lo anterior, si das mas pistas igual podemos decirte algo. Según el año del Allroad (no Alrroar), la suspensión tenía un modo manual (antes y con boton -man-) y luego un modo automático. Si es de los que son ya auto la suspensión, con la altura que salgas de casa, así se pone cuando te paras, en casa o en un semáforo. Lo que no explica que se te baje, porque lo normal es que lo lleves alto, en carretera se te baje, y en un semáforo se suba. Pero si abres el portón del maletero un rato, se baja para que puedas trabajar mejor.

¡Uff!

Ya te he dicho una antes. Pero busca en el market de android cosas que tengan OBD, y a probar.

Sí, es como el ELM327. Yo tengo uno, pero apenas lo uso. Sirve para ver cuatro cositas en el coche y poco mas. Si tienes una radio doble DIN que tenga android, quizás te podría resultar chula la tontería. Y el software para verlo en el móvil lo tienes que conseguir aparte y pagarlo, que las versiones gratuitas casi no dan nada. Si te fijas, el que aparece en la foto es el DashCommand.

Pos aquí, en esta casa: http://www.audisport-iberica.com/foro/forum/20-software/

Desdel el 409 en adelante cualquiera te vale. Pásate mejor por el foro de sw y mira allí. Mas que sea un 409 o un 12.0, lo que importa es que te den referncias fiables del cable, para que no te de problemas.

Pues puede que tengas el motor que manda agua a los lavafaros estropeado. Los lavafaros salen por la presión del agua que manda el motor. Hay dos motores, uno para los limpias delanteras y trasero y otro para los lavafaros.

Con las cortas/largas encendidas, no vale con las de posición solamente.

Tiene buena pinta ese kit, creo que funcionará.

El tuyo es un gasolina, y aquí salen muy poco. Ahora por opinar, si el vag-com te canta las sonda lambda, yo creo que tienes que poner las barbas a remojar. Pero en un gasolina hay muchas mas cosas que comprobar, como bobinas, cables de bujias y las propias bujias. Y ademas de los sensores de temperatura del motor, estos trata de medirlos con el vag-com según arrancas, a ver si ves cosas raras..

Puede que estén tostados, o sucios, esto último mas probable. Recomiendo desmontar para llegar a lo mas profundo de los mandos y meterles limpiacontactos (lubrilimp) a saco.

Ponme el enlace de los conectores ISO que has comprado e intento ver si pueden valer.