jafv

:clap:

Gracias Crasbas, aporta mucho mas saber cuales son las soluciones reales de los problemas que las cincuenta mil opiniones que te podamos dar aquí. Para la siguientes tenemos muchas mas pistas.

En la mano de obra no estoy de acuerdo. Cuando yo hice la distribución me cobraron 250€ por hacerla, y las piezas las puse yo. Y lo hizieron en unas cinco horas, eso sí, sabían lo que tenían entre manos. Desmontar el paragolpes teniendo elevador ya te lo hago yo en media hora, y eso quitando los interiores de los pasos de rueda, que en mi caso solo los desmontaron parcialmente para llegar a los tres tornillos laterales del paragolpes. En cuanto a los brazos, si te pide 100€ por brazo, será por uno de los tuyos, y no por los del coche. Por 250€ tienes kits con todos los brazos delanteros del coche y la tornillería necesaria. El ATF del tiptronic no tiene mantenimiento es decir, que según Audi no hay que cambiarlo. Otra cosa es que nosotros por precaución lo cambiemos cada ciertos kilómetros. Una cosa es que lo recomiende el mecánico, que me parece bien, y otra cosa es que te intente sacar de la cartera un cambio de ATF. De lo que dices de la correa del alternador y del termostato, entiendo que es de los viejos, y que al hacer la distribución los has puesto nuevos, ¿no? Estoy de acuerdo que tienen que de algo tienen que comer los mecánicos, pero tu le has pagado bien por una semana de trabajo, 800x4= 3.200 € sacaría ese mes el mecánico si solo tiene cuatro como tu, y el IVA seguro que va a parte.

Ya ni los talleres oficiales están familiarizados con la suspensión neumática. Hay tan pocos Allroad que vayan por el servicio oficial que se les ha olvidado todo. Si del dos te baja al uno, vete poniendo las balonas a remojar, y nunca mejor dicho, pulverízalas con agua jabonosa para ver cual de ellas pierde. Al rociarlas no veras las burbujas inmediatamente, será al cabo de cinco o incluso diez minutos que veras como un guisante blanco de espuma por donde esté la pérdida. Si está por dentro de los pliegues, rocia bien por la zona exterior de los pliegues.

La rótula esa no es excesivamente cara, sobre los 30€. Yo monté esta de Meyle, 116 020 8228/HD, pero es diferente según el coche. Tu problema es el tiempo que tarden en traértela y en lo que te quieran cobrar por lo de la urgencia. Y sí, suelen estár agarrotadas, pero los que se dedican a eso están hartos de verlo y deben saber como aflojarlas, no digo que sea en el momento, pero seguro que lo saben. Deberiamos abrir un hilo específico sobre técnicas para aflojar tuercas y tornillos agarrotados y oxidados, a ver si algún alma caritativa que sepa nos enseña.

Ya, ¿pero que login code concreto necesitas?

El problema es del sensor ese que está debajo del vaso de expansion, pero podría ser problema de la conexión de masa de ese sensor, que de las dos patas del sensor una va a masa y la otra al cuadro de instrumentos. Según el ELSA, la conexión a masa es en "- Conexión a masa (masa electrónica), en el mazo de cables del motor" Según el ELSA en el vano motor hay cuatro puntos donde se conectan los cables que sean necesarios a masa, por lo que tienes que vigilar como están esas conexiones. Puntos de masa Cuadro de montaje de todos los puntos de masa en el compartimento del motor 13 Punto de masa, en el compartimento del motor, a la derecha q → Fig. pág. 202/2 1 Cinta de masa, batería - carrocería q → Fig. pág. 202/2 12 Punto de masa en el compartimento del motor, a la izquierda q → Fig. pág. 202/3 19 Punto de masa, cerca de la bobina de encendido q → Fig. pág. 202/3 También, sigue los dos cables que salen del sensor ese que está debajo del vaso de expansión todo lo que puedas a ver si ves en algún punto que estén peládos o cuarteados, que podría estar ahí el fallo.

Pues para ese tornillo lo unico que hay es doble cariño, ho..as por un lado y aflojatodo por otro, bueno y tiempo. El util que tiene Audi no deja de ser una mini prensa que empuja el tornillo por el lado contrario a la cabeza hexagonal. Si con la prensa no ha salido yo creo es porque no le habéis echado aflojatornillos (de los específicos) y dejado tiempo para que haga su efecto. Yo sudé con ese tornillo, le eche aflojatornillos varias veces un par de dias antes, y el dia de autos hice trabajar a una maceta lo suyo.

En el EKTA, la referencia del porton trasero de un avant del 2000 es 4B9827023J, y la referencia de mi porton trasero, un Allroad del 2004, es la misma (4B9827023J).

He estado repasando el ELSA y el EKTA, y por ahí no lo encuentro. Buscando en google, si está, está en el vaso de expansion, debajo. http://workshop-manuals.com/audi/a6_quattro_sedan/v6-2.7l_turbo_%28apb%29/engine_cooling_and_exhaust/cooling_system/coolant_level_sensor/component_information/locations/

¡Noo! Esto viene de mucho mas lejos. Me viene a la memoria el gran Chemisky, que se pegó bastante con el segmento del compresor, y otras muchas cosas del Allroad. Pero hay muchos mas.

Me estoy leyendo el hilo de pirate4x4, muy, pero que muy intersante desde el punto de vista técnico. Ya he visto que hay unos neumáticos, los de la foto anterior, para los que queramos ponerlo muy campero, los Yokohama Geolandar A/T-S (G012) 225/60 R17 99H, que como ademas son M+S aunque sean mas de campo que de invierno, los puedes llevar sin problemas. Como me mejore la economía un poco ya se donde emplear el segundo juego de llantas que tengo .

Depende de que login code necesitas. Salvo los del inmovilizador, el resto están en la web y en el ELSA, a poco que busques un poco aparecen.

Pues entonces comprueba que el medidor que indica esa señal está bien, a ver si es ese el que te está volviendo loco. En principio está en el vaso de expansión, será lo único que lleve cables.

Cierto, si añades el 5PR no te sale nada en las webs de compras habituales. Encontrarás el otro que es negro satinado. Yo lo he encargado ayer en Audi, en teoría sale por 18,62€ con IVA y sin descuento. El lunes o martes te cuento.

Bajo mi punto de vista, esas fotos son un ejercicio de photoshop. En la primera foto no cuadra nada esa toma de aire que sale por el lado del conductor y a lo largo de la barra del techo. No hay por donde llegar desde el motor hasta el techo. De esta foto solo me cuadra las llantas, y si acaso, las luces. De la segunda foto, las defensas son corta pega en los extremos del paragolpes, al igual que las barras de techo. Y de la tercera, a poco que la mires con un poco de detalle ves que el snorkel es un pegote en la parte de la aleta, y la defensa delantera con faros y winch también. Lo mas que he visto realista fue una defensa delantera de MTM, pero parece que ya no se puede conseguir. http://www.mtm-spain.com/en/press/pressreleases?id=4

Pues tienes que comprobar primero si tienes subwoofer en el maletero, en la zona derecha por donde el deposito. Si es así, el subwoofer lleva un amplificador para los altavoces traseros, por lo que si le metes la señal de salida de altavoz de la radio a la entrada del sufwoofer, lo normal es que suene muy alto y en cuando subes un poco, distorsionado por exceso de volumen. Y no, no vas a freir la radio por conectarlo así, freírias antes el amplificador que tiene el subwoofer para los altavoces traseros o los propios altavoces traseros, quizas antes los altavoces. Lo he explicado hace muy poco en otro post. Hay que utilizar la salida de linea del radio-cd que has comprado para alimentar los altavoces traseros, y no la salida de altavoces traseros de la radio. También hay que mandarle la señal de activación al ampli del subwoofer además de los 12v, que eso parace que lo tienes bien hecho. De lo de apagado y encendido, todas las radios tienen dos entradas de 12v, una directa de la bateria, y otra que viene despues de la llave de contacto. Quizas las tengas cambiadas o conectado otro cable de la radio que provoque ese extraño efecto.

Ni siquiera con elevador. Pones el coche en la posición 4 y luego en modo gato, y te pones debajo, no mucho hueco pero suficiente. Son los tres tornillos de la chapa protectora, y dos (2) del compresor. Ojo que el par de apriete de los tornillos del compresor es muy bajo, creo que 5 Nw/m

Yo he comprado aquí las balonas que he necesitado: http://www.air-suspension-shop.com/Audi-A6-C5-4B-allroad-Amortiguador-de-suspension-neumatica-trasero-derecho-4Z7513032A

Y también te has currado un cambio de volante. Espectacular la transformación, si señor. El taller que te lo hizo tenía que ser muy amigo, porque de otra manera te habría costado mas la transformación que el coche.

¿Puedes dar información de por qué crees que está fastidiado el amortiguador? Podría ser que te jodieran el amortiguador, pero me resulta raro. Igual es que no han contectado bien los tubos de aire, ya que la balona lleva también una conexión al amortiguador para compensar la carga.

Lo tienes todo aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271086-historia-de-una-guantera-aranada/

O el vag k+can commander dependiendo del tipo de cuadro. El vag-com no lee eeproms ni las graba.

No conocia el Polymorph, está de pm. Pero en la zona que lo has puesto no se si te aguantará un día que dejes el coche al sol. Dentro del coche se alcanzan casi los 60º.

¿Como has sujetado el conector usb? en las fotos no se ve por detrás, tengo ganas de poner uno, pero aunque he buscado poco, no he encontrado uno para sujetar en panel y que no sea un tocho. En mi caso, al tener parktronic no tengo esa mini consola central, está el boton del parktronic y luego una tapa negra al nivel superior, que es donde puse la toma minijack.