jafv

Sip, ese es el procedimiento para el ajuste básico.

Y lo que pone de "esperar un momento" cuando te pones por primera vez en el canal 01 para meter la altura de la primera rueda, es un poco mas largo, yo díria que puede ser entre uno y dos minutos.

 

Buenas noches;

Me encuentro en la tesitura de la eleccion de la nueva fuente, dado que empieza a fallar y cada dia es menos practica esta radio (radio concert 1 audi a6 c5)

La cual marca segun fabricante

4x20 + 60w del subowfer.

Algun consejo?

Me decantado (por el momento) por estos dos modelos...

· Pioneer MVH-180UI

· Kenwood KMM-BT35

Como veis la diferencia mas significativa es el Buethoot y poco mas, realmente le sacare provecho al Bluethoot? A dia de hoy no lo utilizo en el coche pero al actualizar el sistema podria incluirlo...

Como altavoces son relativamente nuevos ya que se cambiaron hace poco por unos JBL GTO508C y la verdad que mejoro bastante pero encuentro el sonido muy pobre, partiendo de la base que la radio de serie es 4x20 y estas ya son 4x50 mejora notare no?

Otra cosa por lo que veo necesitare comprar unos cables ISO especiales ya que el coche lleva un subwofer y una etapa de serie la cual mueve los altavoces traseros.

Dicho cable creo que seria este?

No cabe decir que estoy abierto a cualquier sugerencia tanto en fuentes o lo que sea!

Muchas gracias y un saludo

 

Ese kit de cables creo que no te va a valer, quizás las piezas de plástico para adaptar la radio al hueco existente.

Primero, tienes que tener la info de tu radio: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/53670-info-general-de-equipos-de-audio-tv-y-navegacion/page-2

Y luego la de la que vayas a poner, aquí está la de la pionner:

http://www.pioneer-car.eu/eur/products/mvh-180ui/support

De la radio nueva tienes que conectar la salida de los altavoces delanteros, a los altavoces delanteros del coche, en el caso de la pionner, sería los conectores ISO, según el manual conector (14), o los cables de los altavoces delanteros (13) a lo qeu se concta en el conector II de la Concert. Pero para la parte trasera tienes que utilizar las salidas pre-out/línea que tenga la radio nueva para llevar la señal al subwoofer. De la parte trasera de la radio tienes los conectores RCA (2) que son los que tienes que cuadrar con el conector que lleva la señal al subwoofer a través del conector que se enchufa en el conector I de la Concert. También tienes que conectar el (10) u (11) del pionner a la señal de activación del subwoofer, también el en conector que se enchufa en el conector I de la Concert.

Luego lo que necesitas es el conector que te adapta al conector de 20 polos que se enchufaba en el conector I de la Concert. El de los altavoces delanteros es el mismo al ser ISO.

A ver si con esto:

4B0 616 751 "pieza de conexión", 21,73€ con IVA.

Yo compre unos similares en una tienda de neumática, eran un poco mas largos en la parte de la rosca, pero los recorté con la dremel, limé los bordes cortantes que quedaban, y listo.

¿Cual es la foto 9? ¿la puedes pegar de nuevo?

Hoy, turno de una homocinetica y cambio del segmento del compresor.

 

 

También he aprovechado para desmontar tecalan de una balona que fugaba. Tiene rota esta pieza

 

 

Que va montada en el final del tecalan

Pues si tienes partido ese cono te toca poner conector nuevo, y no son baratos en la audi. Si lo pones nuevo, el montaje es poner primero todo el conector en la balona, y luego meter el tecalan (el tubo) hasta el tope. Esas rayas blancas que tiene el tecalan rojo son para saber hasta donde meterlo, pero como ya lo has sacado ya no sabes hasta donde estaba metido. De todas formas, yo cuando aprendí a hacerlo bien, metía el tubo todo lo que podía a mano y listo.

Por esta ref si te salen un montón 4B0959557A, luego está el código del color, 5PR para negro soul (negro gomoso).

Vuelvo a postear bien.

Lo he puesto mal pero he tropezado en el ETKA con que hay la tapita en negro soul, el gomoso, y al mismo precio.

He aquí las buenas.

 

Mando completo espejo NO abatible
4B1959551 B98 esta pieza se combina en dos:
4B0959557 B98 embellecedor negro satinado => 18,62€ con IVA
4B1959565A 01C interruptor para regulación de retrovisor exterior negro satinado => 59,12€ con IVA (este es abatible)

Mando completo espejo SI abatible
4B1959551A B98 esta pieza se combina en dos:
4B0959557A B98 embellecedor negro satinado => 18,62€ con IVA

4B1959565A 01C interruptor para regulación de retrovisor exterior negro satinado => 59,12€ con IVA (este es abatible)

 

Tapa mando espejo abatible negro soul

4B0959557A 5PR embellecedor negro soul => 18,62€ con IVA

 

Y luego en el interruptor propiamente dicho, la referencia del no abatible es la 4B1959565, pero el ETKA dice que ha sido sustituida por la que termina en A (4B1959565A), es decir, que si vas a comprar el mando a Audi ya te dan solo el de los abatibles, que no si tienes espejos abatibles pues no hace nada.

A la tercera

Lo he puesto mal pero he tropezado en el ETKA con que hay la tapita en negro soul, el gomoso, y al mismo precio.

He aquí las buenas.

Mando completo espejo NO abatible
4B1959551 B98 esta pieza se combina en dos:
4B0959557 B98 embellecedor negro satinado => 18,62€ con IVA
4B0959565A 01C interruptor para regulación de retrovisor exterior negro satinado => 59,12€ con IVA (este es abatible)

Mando completo espejo SI abatible
4B1959551A B98 esta pieza se combina en dos:
4B0959557A B98 embellecedor negro satinado => 18,62€ con IVA

4B0959565A 01C interruptor para regulación de retrovisor exterior negro satinado => 59,12€ con IVA (este es abatible)

Tapa mando espejo abatible negro soul

4B0959557A 5PR embellecedor negro soul => 18,62€ con IVA

Y luego en el interruptor propiamente dicho, la referencia del no abatible es la 4B0959565, pero el ETKA dice que ha sido sustituida por la que termina en A (4B0959565A), es decir, que si vas a comprar el mando a Audi ya te dan solo el de los abatibles, que no si tienes espejos abatibles pues no hace nada.

De este, también está la referencia 4B1959565A, que en principo es para los que además de espejos abatibles tienen la memoria de asientos y espejos.

Ya para liarla un pelin mas, está el mando del 4F con el boton cromado, que parece que vale para los nuestros, y además vale menos dinero

4F0959565A 5PR en negro soul y cromado, 37,20€ con IVA.

Este último parece la opción ganadora junto con la tapita correspondiente.

Lo he puesto mal pero he tropezado en el ETKA con que hay la tapita en negro soul, el gomoso, y al mismo precio.

He aquí las buenas.

Mando completo espejo NO abatible
4B1959551 B98 esta pieza se combina en dos:
4B0959557 B98 embellecedor negro satinado => 18,62€ con IVA
4B1959565A 01C interruptor para regulación de retrovisor exterior negro satinado => 59,12€ con IVA (este es abatible)

Mando completo espejo SI abatible
4B1959551A B98 esta pieza se combina en dos:
4B0959557A B98 embellecedor negro satinado => 18,62€ con IVA

4B1959565A 01C interruptor para regulación de retrovisor exterior negro satinado => 59,12€ con IVA (este es abatible)

Tapa mando espejo abatible negro soul

4B0959557A 5PR embellecedor negro soul => 18,62€ con IVA

Y luego en el interruptor propiamente dicho, la referencia del no abatible es la 4B1959565, pero el ETKA dice que ha sido sustituida por la que termina en A (4B1959565A), es decir, que si vas a comprar el mando a Audi ya te dan solo el de los abatibles, que no si tienes espejos abatibles pues no hace nada.

Según el ETKA, el mando son dos piezas, por un lado la tapa con la serigrafía, y por otro lado el mando propiamente dicho.

Estas son las referencias.

4B1959551 B98 esta pieza se combina en dos:
4B0959557 B98 embellecedor negro satinado => 18,62€ con IVA
4B19595575A 01C interruptor para regulación de retrovisor exterior negro satinado => 59,12€ con IVA

ASÍ que en función de las necesidades de cada uno habrá que buscar una referencia u otra.

Ojo, que el negro satinado no es el negro gomoso, pero para mi gusto no desentona si lo pones.

Yo le hago al coche todo lo que puedo, aceites, balonas, etc. Voy al taller cuando hacen falta medios especiales y paa chapa.

De se aceite, mirate que especificaciones cumple y si cuadran con las que se piden para tu motor. Este cumple la especificación Vw 502.00 / 505.00.

Si la batería esta baja, primero arreglar lo de la batería, no hacerlo es dar palos de ciego.

Los otros dos errores me suenan a cauda desconectado.

A ver, no es cierto que tengan muchas cosas que se puedan romper.

Si es cierto que hay muchas cosas no muy caras que dan de un por c... impresionante.

La distribución no es averia, es mantenimiento, sí o sí, así que no la contemos en las averias.

El alternador sí que es averia.

En el Allroad tienes como complemento la suspensión neumática, que es una maravilla, pero que sí que cuesta dinero tenerla a punto cuando se jode algo.

Si el coche está bien de estabilidad y en un estado interior decente, te va a costar encontrar otro coche tan polivante y razonablemente acabado como el Allroad 4B por un precio asequible.

Yo ultimamente bosch, los últimos tres cambios que han sido uno al año.

Se te habrá encendido el chivato por que sobrecalientas el compresor, y luego por eso además no logra ponerlo a la altura correcta el coche.

Si estas seguro que tienes una balona cascada, lo primero es eso, y lo segundo te diría que el segmento del compresor, pero primero, la balona.

 

Bueno, espero que más de uno se alegre de leer este hilo, pues seguro que se puede ahorra una pasta. Cuantos han tenido problemas con el dichoso compresor de la suspensión neumática?? Pues tranquilos, que tiene fácil arreglo. Después de que en el conce me quisieran clavar 1500 lagartos, me puse con mi cuñado a desmontar e investigar. Bien, el fallo de estos compresores es que son secos, o eso nos pareció a nosotros porque ni una triste gota de aceite ni rastros de que en algún momento hubiera habido. El caso es que es el mismo funcionamiento que un motor, hay una biela, un cigüenal y un pistón con su correspondiente segmento. Nos dimos cuenta de que el segmento había cedido de su forma original debido al desgaste por no estar lubricado y quedaba más cerrado que la cámara de compresión, con lo cual, no "apreta" aire. Pues nada, tranquilamente nos pusimos en contacto con una empresa que se dedica a hacer segmentos en distintos materiales y escogimos uno de mayor resistencia, pero mismo tamaño. Le dimos bien de aceite y montamos todo. VOILÀ, el coche va como un demonio, sube rapidísimo y el compresor no tiene ese molesto ruido del trrrrrrr. En una mañana, me ahorré 1500 pavos. Prometo subir fotos para documentarlo bien y enseñaros que tapa del compresor NO HAY QUE QUITAR BAJO NINGÚN CONCEPTO!! Que lleva un filtro de grano y son como 100 millones de bolitas de un milímetro de diametro.

Hola soy nuevo por aqui y la verdad es que leo los hilos pero nunca he escrito. te comento a ver si me puedes dar una idea por que estoy ya muy desilusionado.

te comento: me he comprado un allroad finales 2001 y casi como aquel que dice para restaurarlo, la cosa iba bién , hasta que la neumática me ha salido el simbolo de avería y no se apaga ni de coña (me marca todo el rato la posicion pero no arranca el compresor), no funciona nada, no se si es el compresor, por eso te escrivo a ti que he visto que le has dado ya muchas vueltas al tema y no quiero ir a morir al conce. he mirado los fusibles donde paran los reles y había uno fundido de 40A pero ya esta. estoy muy verde si me podeis ayudar, me he comprado el vag pero no me sincroniza con el coche, asi que estoy algo perdido.

muchas gracias de antemano a los que me puedan ayudar.

 

Dos cosas, abrete un post nuevo para la suspension y otro para poner el vag-com a funcionar. Y por orden, primero hacer que el vag-com funcione para ver que te canta la suspensión.

Cambia cambia cambia!!! Mi distribución también era del 2008 y sólo llevaba 40000km hechos. Recomendable el cambio con tantos años.

+1

Haz caso.

Esas cantidades que pones de costes de mantenimiento son casi de servicio oficial. Por 2.000€ si lo haces tu cambias las cuatro balonas con sus amortiguadores, el compresor, la caja de válvulas y apurando hasta la centralita.

Lo de desmontar el morro es mas mito del taller que realidad. No hace falta quitar todo, hay que quitar el parachoques y luego poner el conjunto frontal con los radiadors y ventiladores en lo que se llama posición de servicio, con lo que consigues un hueco adicional de 10 cm que da para mucho.

Cierto que apartando todo se trabaja mucho mejor, pero para eso hace un poco mas de tiempo, que si te lo haces tu no es problema, y si te lo hace el mecánico te cobra el que él trabaje más cómodo.

La bomba te sale por unos 300€ repararla mas el coste de cambiarla. Puedes aprovechar al hacer la distribución para desmontarla y mandarla a que te le cambien todas las juntas internas y te la comprueben, es una hora mas como mucho, teniendo todo al aire.

¿Y los árboles? Vale que es un AKE, pero no tienen porqué estar muy mal si se le ha cambiado regularmente el aceite. El kit de arboles de levas si es caro, pero ahí si me esperaría a que cantara. Igual sacas otros 100.000 kms, que pueden ser unos cinco años, antes de que mueran.

Hoy tocaba instalación de reposa brazos previa pintada con spray de vinilo

 

¿Que spray de vinilo has utilizado y donde lo has comprado?

Es igual en el cambio manual que en el automático.

Hacerlo por la tapa o tapas que pueda haber detras del mando es complicarte la vida.

Yo no llevo el boton de menu que aparece el la foto, no llevo nada mas que el boton del parktronic, que sería el tercer trozo de esa foto. Debajo de ese boton/tapas hay una estructura que mejor sacarla quitando toda la consola. Que es facil pero tardas un ratillo entre desmontar y montar, que hay que empezar desde la salida desde los aireadores traseros.

Pos eso, dale caña con el vag-com .

Para sacar el mando de los espejos lo mejor es levantar y sacar la tapa del cambio, y luego con el hueco que hay empujar por debajo el mando de los espejos.

La tapa del cambio se saca tirando con fuerza con las manos de ella hacia arriba por el borde que está hacia el mando de los espejos, y luego pidiendole permiso al cenicero.

:drooling:

Mira a ver que error te da, porque damos por supuesto que los faros que has comprado llevan cada uno su motor de regulación de altura, ¿no?

Luego tienes que borrar los errores con el vag-com y ver si vuelve a salir. Se puede hacer con el vag-com 409 y siguientes.

Igual al final tienes que hacer un ajuste de los faros con el vag-com.

En La Torre los tienes por 50€ los cuadros con FIS en buen estado, pero claro, hay que clonarlos.

Por ese precio casi te interesa que te repare el FIS alguien.