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El 059130202F es para motores BCZ y BAU. El 059130202E es para moteores AKE. En principio son diferentes, pero las diferencias no se ven a primera vista buscando en internet.

Barato no es precisamente, el embellecedor negro para doble din son 27,42€ con IVA, descuentos que puedas conseguir aparte. La ref es 4B0857967H 6PS, el 6PS indica el color, 6PS es negro soul, 3Zq es azul marino, etc. Los que son imitación madera están a partir de los 70€, solo el embellecedor.

Segun la foto que has puesto al principio, te faltará el embellecedor del cenicero, nada mas, el clima y la radio llevan sus embellecedores que llegan hasta los laterales del mueble. Y sí, son muy diferentes los ceniceros de 1 din al de 2 din, no te vale la carcasa embellecedora exterior ni el propio cenicero. La tapa del warning y demas botones si es la misma.

Por ponerlo superior no pasará nada porque la diferencia es muy pequeña. Hasta igual te dura mas la batería, que los fabricantes tienden a arañar € en todo.

Gastarás el neumático, ¿cuanto y por donde?, npi. En cuanto a lo del taller recomendado por Madrid, pues no sé, yo acabé en Benavente este verano haciendo (bien) el paralelo completo...

Pues si has tocado el trapecio para poner la suspensión tienes muchas papeletas de haber tocado el tornillo que no debes y que ajusta la convergencia trasera. Es uno que lleva una arandela excentrica, y que está lado del buje en la parte inferior. Para cambiar la suspensión, normalmente se aflojan los que están mas hacia el centro del chasis, y no los que están hacia la rueda en el buje, para no tocar la alineación. Por lo menos es así en el Allroad, sacas dos tornillos con sus tuercas y sacas el triangulo inferior de su sitio por el lado de dentro, no por el lado de la rueda, y tienes el hueco suficiente para sacar el conjunto muelle amortiguador. Ya sabes, te toca hacer el paralelo de la parte trasera.

¡Bienvenido Salva!

Sin haber puesto una foto de lo que tienes no te podemos aconsejar. Si te vende todo lo de la foto por 90€ y te convence la radio, pillalo, que suele ser mas complicado encontrar el módulo de clima 2DIN aparte y no te digo ya el cenicero (que parece una tontería). Montarlo no es complicado pero tienes que empezar desde la parte trasera, desmontado el conjunto trasero con aireadores traseros y el tornllo de detras (3 si llevas reposabrazos), y de ahí seguir hacia adelante, soltando el tornillos que está debajo de la mini bandeja al lado del freno de mano, y los dos que están quitando la tapa del cambio (esta por presión hacia arriba). Luego ya es quitar la radio y sus tornillos y seguir hacia abajo.

¿Para que desmontaste el sillón traero derecho? ¿para cambiarlo por otro? El error que teda es que tienes mal codificada la unidad de control del airbag. Según lo que has puesto, la codificación es " Software Coding: 00104" Y esto es lo que dice el ELSA. 00104: Vehículos con airbags delanteros, airbags laterales delanteros, pretensores de cinturones delanteros y dos pretensores de cinturones traseros. Tienes montado un respaldo trasero derecho que lleva dos presensores, el del cinturon derecho y el del central, y tienes además el pretensor del cinturon trasero izquierdo, total tres, y la codificación dice que le grabaron dos, así que tienes que empezar por ahí. Y codificarlo con esto: 00106: Vehículos con airbags delanteros, airbags laterales delanteros, pretensores de cinturones delanteros y tres pretensores de cinturones traseros. Es la función 07 dentro de la unidad de control de airbags.

Esos errores no tienen que ver con tus fallos al montarlo. Para colocar las agujas tienes que hacer el test del cuadro con el vag-com con el cuadro desmontado, y cuando las agujas se supone que se quedan verticales (todas), colocarlas. Lo del FIS que no se enciende depende de que has tocado al limpiarlo. Puede que se te haya terminado de fastidiar el FIS, o simplemente que los conectores posteriores del cuadro no te hacen buen contacto.

No comparto lo de la caida, pienso mas en convergencia, que las ruedas van abiertas y apuntando hacia afuera. Al ir muy abiertas de patas, el coche empuja y la zona que está primero en contacto con el asfalto es la parte interior. En nuestro coche no hay regulación de caida delantera. Tan solo se puede repartir la caida entre las dos ruedas, pero para eso hay que aflojar y ajustar/repartir todo el conjunto que soporta el tren delantero

Respecto a los faros y el año, en los A6 normales (no S y RS), solo hay modelos pre hasta el 01, y los restyling que son los posteriores. Los anclajes son los mismos en ambos faros, pero no así el tamaño del faro en la parte que da con el capó. Halu17, ¿has comprobado que los anclajes de ambos faros están en el mismo sitio? igual es que no le has cogido el truco a encajarlos. Respecto a los bixenon, lo que cambia es el conjunto interno que lleva la lupa, que es en sí un conjunto que se puede desmontar e intercambiar entre faros siempre que el tamaño de la lupa sea el mismo. Hay dos tamaños de lupa, de 2'5", y de 3" (pulgadas) los grandes. Entre faros de mismo tamaño de lupa puedes intercambiar el conjunto sin problemas sy in tener que cambiar los faros, eso sí, también el cableado para que funcione la parte de bi-xenón. Si miras en este enlace verás en que consiste el conjunto con la lupa: http://gzxgy.en.alibaba.com/product/1997468428-213669494/2_5_inch_F_X_R_4_0_Bi_Xenon_D2S_Projectors_CLEAR_LENS.html Como ya he comentado, se puede cambiar de un faro a otro aunque no es repuesto de Audi. Yo estoy en fase de cambiar el conjunto (parábola + lupa) para que sea bi-xenón, pero como el mio es 2,5", tengo que adaptar un kit como el que te he puesto, y me tengo que trabajar unos adaptadores a los puntos de anclaje originales.

Y la parte con las referencias:

a ver si es esto.

Tienes que cambiar el segmento del compresor, la junta tórica y los tornillos que viene con el kit. Se hace debajo del coche. Tienes que quitar la chapa protectora del compresor y nada mas. Luego ya quitas los dos tornillos del culatín del compresor y tienes acceso al piston y al retén viejo para cambiarlo. Importante el par de apriete de los tornillos del culatín, en el ELSA no lo pone, pero creo que no es mucho, que se pueden partir con facilidad.

Pues yo creo que tienes que cambiar de sitio de alineación de ruedas. A mí me las gastaba bien hasta hace dos años que me las empezó a gastar por fuera. Hasta que por un mosqueo con el taller donde alineaba no lo hice en otro que me recomendaron, no me di cuenta de que tenían la máquina de alinear descalibrada.

Yo creo que no es problema de que sea pintura metalizada, si no de que no prepara en condiciones el parachoques para que la pintura quede suficientemente elástica para que no se resquebraje al cabo de un año. Tiene que llevar una base especial que permita una cierta elasticidad a la pintura, y entre que debe ser cara y que no se usa mucho, pues los talleres normalmente no las tienen.

Yo creo que no está relacionado. Que lo del manguito no te despiste con respecto a la batería. Míde cuantos voltios te da en vacio la batería por la mañana antes de arrancarlo.

Yo he tenido este que creo que es el mismo tuyo: 01213 - Belt Tensioner Igniter: Rear Middle (N198) 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Saltaba de vez en cuando cuando se usaba el cinturón central trasero, no siempre que se usaba. Sin usar el cinturón nunca saltaba. Solución, cambiar el cinturón completo. Conseguí uno en el desguace la Torre unos meses mas viejo, para que no estuviera muy desequilibrado con respecto a la antiguedad de los otros, y lo cambié. Pero si lo has visto por pasar el vag-com y no porque te haya saltado el simbolo del airbar en el cuadro, borrálo primero y mira a ver si te vuelve a saltar. Lo bueno tuyo es que cinturones laterales puedes conseguir bastantes en La Torre, pero debes cogerlo tu mismo en la campa, para aprender a desmontarlo y montarlo sin romper nada.

Lo primero es hacer un ajuste básico, que el problema es que el coche no tiene claro las alturas de cada rueda. Si no consigues hacer el ajuste básico habrá que mirar que es lo que no cuadra entre las cuatro ruedas.

Pues a que si con el vag-com te contesta es que existe el módulo que regula los faros. Pero ya has dicho que tiene regulación de altura de faros, luego ese módulo existe y toda su instalación.

El tuyo es un 3 litros de gasolina. Depende de que caja de cambios lleves asi puede llevar filtro o no. Si lleva la Tiptronic de 5 marchas, lleva filtro y junta, sí o sí. Sería la caja 5HP19FLA (https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_5HP_transmission)

Bienvenido otro espantaconejos (con cariño) al foro.

Necesitaría saber las tres letras del motor para buscar en el ELSA.

A mi me suena también a batería en las últimas. Demasiados módulos diciendo que hay fallos intermitentes y que no se comunican.