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Por la parte de conectores es quitar uno y poner otro. Con lo de los lavafaros tienes el 99% del tema resuelto, y lo de la regulación de altura, en principio lo llevan todos los Allroad. Si quieres estar 100% seguro, entra en el modulo de Xenon con el vag-com y mira si te responde. En principio es el modulo 55. Está detrás de la guantera, al lado del motor del ventilador interior del AA. Así que lo dicho, quitar y poner.

El sensor de calidad del aire está donde el filtro del polen, sujeto en la parte exterior donde se pone el filtro de polen.

Suena a caja de válvulas mal. El problema es que si no te da fallo el sensor de presión que lleva dentro, te vuelves loco por falta de pistas. Y la caja no es lo suficientemente barata como para comprar una y hacer pruebas. Pero suena a eso. Si te te cayese siempre del mismo sitio sería la balona correspondiente. Si tarda en llenar y no hay fugas, segmento gastado o caja de válvulas, o ya para rizar el rizo podría ser el sensor de presión el compresor, pero este último canta en el vagcom.

Lo raro es que no llevan los tetones de encaje en la puerta, van solo con los dos tornillos (uno en cada extremo) que se ven el las fotos de la parte interior. Eso significa que al mínimo roce con algo las arrancas. Por lo demás son similares a las del Allroad. El Allroad lleva como anclaje los dos tornillos que se ven en la foto, unos cinco tetones que se enganchan deslizando en la puerta, y tres tornillos adicionales en la parte de abajo. ¡Casi na!

Son cinco tornillos, dos accesibles quitando la tapa encima del volante pegada al cuadro de instrumentos, dos debajo del todo, y uno en el lateral donde los fusibles.

Gracias Rafaa6. Eso me paso a mí con la primera primera pantalla que compré, que no soldada bien, cada vez que repasaba cambiaba lo que se veía. Con otra que me recomendaron, a la primera.

Rafaa6, perdona por ser pesado, pero ¿que es lo que no quedaba bien? ¿se veia demasido brillante? ¿no se veían algunas líneas? o al contrario ¿muy apagado?, ¿torcido?

Cambiarlas es tan complicado como cambiar una de largas. Quitas tapa, giras el conector, y luego con cuidado sacas la bombilla, que lleva posición, y luego al reves. No demasiado sitio pero factible. Yo compré en marzo las Osram 66240 Xenarc Cool Blue Intense por EUR 85. La verda que muy contento con ellas, no demasiado azuladas y mas blancas y con mas luz que las originales. Lo de tu problema de ajuste puede ser que tengas el conjunto interior que soporta la luz corta y la luz larga desenganchado. Si tienes regulación de altura de faros, ese bloque se engancha al motor para ajustar la altura, y si no tienes regulación, va a una pieza fija pero encastrado, como si fuese la cabeza de un femur que entra en su hueco de la cadera. Lo mejor es sacar el faro entero, tres tornillos y luego tener cuidado con un tetón que tiene por el lado interior, que tiene su truco, hay que girar el faro hacia dentro por el lado del intermitente. O quitar todo el parachoques. Con el faro encima de la mesa vas a ver donde está el problema, si en las ruletas estriadas de regulación o en que está suelto el bloque de las dos bombillas.

¿Que es lo que no te ha gustado de como ha quedado?

En principio entre el motor y la caja de cambios está o bien el embrague (manual) o el convertidor de par (automático). Del volante motor ya me pillas, porque esa pieza va dentro del motor, no entre motor y caja de cambios, y si existe, que es la primera vez que lo oigo (otra cosa son los contrapesos para equilibrar) sí puede ser diferente en función de la caja de cambios. Como dice Portugues, un par de horas investigando con el ETKA te darán la solución.

Los botones son una tapita que vende Audi y que se cambia sin que haga falta cambiar la carcasa. Lo de reprogramar según lo que dice guerrillero solo vale cuando la llaves que estas utilizando y a la que has cambiado la pila es la primera llave programada, que por otra parte suele ser lo normal. Si es otra, hay que pulsar tantas veces como nº de orden tenga la llave.

Perdoname por comentar, pero la solución yo creo que no está en poner el tapón de aceite, sino en lo otro. La limpieza y reprogramación de la mariposa de admisión no se hace en un minuto que es mas de lo que tardas en poner el tapón de nuevo. La cuestión está en que nos cuentes mas de tu mariposa de admisión, ¿por qué llegaste a la conclusión de que habia que limpiarla? ¿Y reprogramarla?

No compres una nueva radio, que tienes un problema de conexionado claro. Primero saca un esquema de todos los cables que llegan a la radio y que color tienen. Luego hay que buscar en el ELSA que es cada cable, y comparar con lo que aparece en la radio, que en la foto se ve que tiene puesto un dibujo con lo que lleva cada patilla de los conectores. En el ELSA te indica que color tiene cada cable y que funcion hace cada cable. Un poco de pacienda y tienes tu radio funcionando.

Ee el motivo por el que tuve que desmontar la cerradura, para cambiar el microinterruptor que detecta que la puerta está abierta/cerrada. Una vez que tienes todo desmontado, si tienes el microinterruptor es pan comido, lo puedes soldar o empalmar con conectores de crimpar. El trabajo está en llegar al interruptor, el mismo que para cambiar el bombin, ya que hay que desmontar todo el conjunto de la cerradura. En otro post puse donde compré los microinterruptores en Aliexpress.

Yo creo que sí, es mejor eso que hacer al revés, poner muelles deportivos sin poner unos amortiguadores acorde con unos muelles mas cortos y mas duros. Si pones unos amortiguadores mas firmes sin cambiar muelles creo que notaras el coche un poco mas firme pero no mucho mas seco. Lo ideal es que fuesen regulables esos amortiguadores

Pues el conector amarillo que yo recuerde lleva solo dos cables, por lo que o no te hace buen contacto o están al revés. De todas formas, con el vag-com verias el error que da, si es que no detecta airbag o detecta que hay algo diferente.

+1

Lo de chasis deportivo creo que se refiere al conjunto de cambios que se hacen de origen cuando se pone una suspensión "deportiva", normalmente mas baja, mas dura y no siempre con mejor calidad de amortiguadores. De origen se puede acompañar con un cambio de las barras estabilizadoras y con unos neumáticos de perfil mas bajo y mas diámetro. El conjunto de todo es lo que suelen llamar chasis deportivo y que es importante que esté todo conjuntado. De lo que pones no deduzco si están pensando en cambiar solo en los amortiguadores, o en los amortiguadores con los muelles. Y esto me ha salido buscando un mínimo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/205950-como-saber-si-llevo-suspension-deportiva/

A. Perez, ¿Y la pantalla italiana no tenía el problema de la polarización y el exceso de brillo?

¿Adaptador? Si has conectado los cables con el conector amarillo, ya está. Mira con el vag-com que error de airbag te da, no sea que realmente es que está mal el airbag del asiento que has comprado.

El problema no es que dure, el problema es que suelde bien, y hay que evitar fastidiar las pistas de cobre del cuadro. Yo compré uno en una compra conjunta aquí, y de pena, y luego me pasó Vito4Ever una pantalla que ya tenía por la mano, y al primer intento tiró. Y dhan67, lo de fabricante desconocido pasa con todas las pantallas, no se sabe realmente la fuente de fabricación. Otra cosa que pasa con estas pantallas, y desconozco si con alguna de reposición no pasa, es que luego son mucho mas brillantes de lo que era la original. En la mia pasa y ya he descubierto que es que tiene un fallo de copia/diseño en relación con las polarizaciones de luz que utiliza. Yo uso gafas de sol polarizadas, y con el FIS original y las gafas puestas veía perfectamente el FIS, con este de reposición con las gafas polarizadas lo veo apagado; quitarme las gafas y se hace la luz en el FIS. Para evitar que brillase tanto le puse entre los leds que lleva y la propia pantalla un filtro, vamos, un trozo de lamina solar de coche cortada a la medida, aunque tuve que hacer varias pruebas hasta dar con el punto de equilibrio del tinte de la lámina solar (acabé poniendo dos láminas).

Nadie te garantiza que las balonas hayan venido perfectas, que a mí me ha pasado con una delantera y con una trasera. Agua jabonosa y paciencia. También puede ser por alguna conexión de los tecalanes. En los tecalanes tienes que echarle el agua jabonosa y esperar 4-6 minutos, al cabo de ese tiempo se habrá formda un garbanzo de espuma blanquito si hay fuga. Yo en la trasera que vino pinchada de origen tuve que comprobarla fuera, probando varias posiciones de estiramiento hasta que apareció la fuga. Tengo un video, pero son 107MB.

Yo intentaría mirar la centralita con el vagcom haciendo logs cuando pases de 140 para ver si se ve algo raro. Con ayuda que ya vas a velocidades muy altas.

¿Que referencia tiene tu centralita? Me refiero sobre todo a la última letra.

¿Reconstrucción total de la caja de cambios? ¿Te van a reconstruir el convertidor de par? ¿Te van a reconstuir todos los embragues internos y piñonería? ¿Te van a reconstuir la caja de válvulas? ¿Es que está todo a la vez mal? Da igual, será mas o menos 2.500 €. Es una deconstrucción de cartera.