jafv

Es mas complicado cambiar la puerta, por el tema del cableado, que cambiar el bombin y las exteriores que te han roto. El problema que tienes es que conseguir la parte de fuera en un desguace en el color de tu coche será dificil, pero no imposible. Desmontar la cerradura desde dentro tiene dos trucos y nada mas. Uno es que hay que desplazar lateralmente una placa rectangular con muchos agujeros cuadrados que sujeta todo, y una vez que está medio suelto, hay quitar un pasador que sujeta la manilla exterior a la articulación interior. Hay bricos donde se ve ese pasador, bricos que tuve que consultar yo para desmontar la cerradura y poder cambiar el microinterruptor que detectaba si la puerta está cerrada o no.

No se tu, pero yo no iría a la Audi. Te van a decir que la centralita ABS está mal y hay que cambiar el módulo eléctronico que por aquí han dicho que vale unos 600€, porque la centralita ABS completa vale unos 1.600€. Mas la mano de obra que te quieran clavar. O tienes alguien de confianza en la Audi, o te plantearás mandar el coche al desguace. Yo te he comentado de probar con otro vag-com mas sencillo, pero podría ser también la famosa soldadura de la centralita, que te la arreglan por bastante menos. Hay mucho en el foro sobre el tema de la soldadura del módulo electrónico del ABS.

Las fotos salen demasiado pequeñas para ver bien los cables. ¿Y que radio llevabas antes?

Todas esas normas son equivalentes, es decir, con que encuentre un ATF que te cumpla una ya te vale. Mira, el que has puesto cumple "VW TL 52 162" que es una de las que te he puesto arriba.

Cualquiera que cumpla estas normas: LifeGuardFluid 5 = (Esso-Mobil) LT 71141 = (VW) TL 52162 = (VW) G 052 162 A

Dime el año porfa. El ELSA es el segundo dato que te pide justo despues de la marca.

Un cable marron es de masa seguro. Y puderia ser el retorno de los canales delanteros, y que hiciera que no sonaran. Ponlo a masa junto a los demas.

Para ser lo mas preciso posible en el ELSA hay que meter los datos del coche, año, Tipo comercial (4B, 4BH, etc.), motor (AKE, BAU, etc.), Caja de Cambios (EYJ...) y Grupo final (FCE...) Datos que yo tengo puesto en mi firma, ayuda mucho a los que se ponen a mirar en el ELSA. y en el ETKA.

Yo probaria con un vagcom mucho mas antiguo, un 409 por ejemplo, no sea que esa version 11 esté pidiendo cosas que antes no se pedían.

Gracias a ti por dar la solución. Mas importante casi que dar respuestas a problemas es dar la solución final al problema, para alimentar el conjunto de conocimientos del foro.

GOQ no encuentro en el ELSA en las tablas de los cambios automáticos. No conozco al mecánico, pero a mi me chirria que te lo diga un mecanico, que suponiendo mal, habrá cambiado dos cajas de Allroad en su vida. Si pierde aceite, podría ser el convertidor de par, el equivalente al embrague en un manual, que se haya roto y ya no sea capaz de transmitir toda la fuerza a la caja propiamente dicha. Y la reparación seria equivalente a cambiar un embrague. Te puedes hacer una idea en convertidoresdelnorte.net Los datos de la caja EYJ son estos: Cambio automático 01V.Z Caja de cambios Letras distintivas EYJ Fabricación Desde 04.00 Hasta Convertidor de par Asignación según letras distintivas del cambio Caja de correderas Asignación según letras distintivas del cambio Asignación Modelo Audi A6 1998 ► Motor 2,5 l - 125 kW TDI Relaciones de transmisión 1. marcha 3,665 2. marcha 1,999 3. marcha 1,407 4. marcha 1,000 5. marcha 0,742 Marcha atrás 4,096 Transmisión intermedia eje delantero Número de dientes Piñón primario 29 Piñón secundario 35 Demultiplicación 1,207 Grupo final eje delantero Número de dientes Árbol del piñón de ataque 11 Corona 32 Demultiplicación 2,909 Transmisión intermedia eje trasero Número de dientes Piñón primario 41 Piñón secundario 37 Demultiplicación 0,902 Grupo final eje trasero Número de dientes Árbol del piñón de ataque 9 Corona 35 Demultiplicación 3,889 CAN-Bus Sí Regulación electrónica de la potencia del motor Sí Control hidráulico E18/2 Radiador adicional ATF No

Alguien montó un pomo de RS6 4F (referencia 8P1 713 141 C QBZ) http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/267992-otra-pequena-mod/page__p__3337383#entry3337383

¿Puedes poner una foto de esa pantalla para ver que te está pidiendo?

El G291 es el sensor de presión que está dentro de la caja de válvulas. Revisa las conexiones eléctricas que entran en la caja de válvulas y el cableado, por si se ha pelado justo el cable que lleva la señal del sensor G291.

¿Vuelve a aparecer exactamente lo mismo que pusiste, es decir, esto, sin mas letras? 01213 - Belt Tensioner Igniter; Rear Middle (N198) 35-00 - - 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - -

El asiento, la parte inferior obanqueta, no tiene ningun conector interior, los laterales sí puede que lleven airbag, que lo veras por el simbolo de "airbag". No se si borraste el error "01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - -". Ese es el primero que tienes que quitar, porque de ese puede derivar el otro.

Mira a ver como están los anclajes del puente trasero al chasis

Pues si en el ABS no te da error, y sí en el cuadro, y viendo el último error, huele a error de cableado. Primero revisaría a ver si los tres conectores que lleva el cuadro están perfectamente conectados, y despues, ver si todos los pines de esos tres conectores del cuadro están bien.

Por la zona de Marques de Viana en Madrid hay una tienda especializada en cerraduras donde te dan el bombin adaptado a tu llave o te adaptan uno. El precio ya no lo se, pero ni tienes que pasar por Audi, ni comprar un kit completo de bombines. Una vez qe perdí yo el tapon de gasolina de un Alfa fui allí, y me adaptaron el bombín para la llave que tenía. Y otra vez que necesité hacer un espadín para mi llave del Audi, allí también me lo hicieron.

El conector amarillo del cinturon central trasero no está accesible, está dentro del tapizado, por lo que te será dificil mirarlo. Repara primero la codificación del módulo a ver si el error del cinturón se te va. Además de que debería dar alguna pista mas en el del cinturón, y solo saca un "35-00 --"

Cierto, los altavoces de origen no son nada del otro mundo, pero nada. Y no lo digo por potencia (volumen), sino por claridad, nitidez, etc.

Si te la para en aduana te van a cobrar el 21% de IVA, el arancel que creo que está en el 3%. <Mas los gastos de la empresa de transportes gestora, sobre 30€, que estos probres tienen que vivir de algo. Teniendo en cuenta ese riesgo, yo no las pedía en Aliexpress; mientras el cambio €/$ no esté mejor.

Esa foto me recuerda mucho al interruptor del pedal del freno.

Hay un módulo que se encarga de comprobar si hay alguna bombilla fundida, podría ser ese módulo que está mal. Esta debajo del volante y ocupa el hueco de dos relés. Es el "4B0919471 A". Eso es lo que detecta que la bombilla está fundida y puede dar el aviso, esta vez sí, por el canbus, al cuadro de instrumentos.

Mira a ver si es el turbo. ¿En parado y por encima de las 3.000 vueltas también te lo hace?