jafv

¿Y en el vag-com que te sale? ¿No serán las pastillas?

Creo que hay que volver a los orígenes, los neumáticos. No has contado nada de ellos.

Si es el interruptor del pedal del freno no compensa uno de desguace, son unos 15-18€ uno nuevo original. Y nuevo.

Y lavafaros.

Son para A6 C5 4B, luego son compatibles. Y para ponerlas y quitarlas, no tiene mucha complicación. En tres horas un mecánico te lo debería hacer con tranquilidad. Hay que acordarse de poner la suspensión en modo gato para que no se vacie todo el sistema al soltar el conector que lleva el aire a la balona que se cambia, y ser muy limpio y cuidadoso a la hora de unir el amortiguador con la balona para que no haya pérdidas. Resto son tuercas y tornillos, que yo mismo me he cambiado las dos delanteras.

fusaka, que en aerosus estás comprando las balonas ¡y tambien los amortiguadores delanteros! Te vale solo con comprar las balonas y conservar tus amortiguadores. Realmente te valdría con comprar esto: http://aerosus.es/audi-a6-allroad-quattro-c5/audi-a6-c5-4b-allroad-balona-delantera.html 355€ las dos balonas. En el mio yo cambie balonas delanteras y amortiguadores, pero puse unos amortiguadores Bilstein.

Sí, la distribución se lia uno tanto. Se puede hacer desmontando todo el frontal o medio desmontándolo. El medio desmontándolo es quitando el paragolpes y poniendo todo el conjunto de radiadores en lo que se llama posición de servcio, es decir, separado hacia delante unos 10cm, lo que deja hueco para poder hacer la distribución. Pero para los que no tenemos experiencia yo creo que es mejor desmontar todo el frontal, apartando el radiador del AA sin desconectarlo y vaciando el del agua.

Se han montado volantes de A64F en nuestros coches, pero no es trivial. Hace falta reprogramar la centralita que gobierna los botones MF y eso, que yo sepa, solo lo sabe hacer Wizzard1000. El airbag va con el volante, no valen de unos para otros. Y esta el tema de que el airbag de los volantes modernos son de doble etapa, es decir, explotan en dos fases, y los nuestros son monoetapa. Lo que se hace es puentear las etapas para que si tuviesen que saltar lo hagan a la vez. Nada complicado, es un tema de conectores. Como ya tienes levas y multifunción, te vale la SMLS y la centralita que va donde los relés, y el cableado, y... A mi lo que me da un poco de yuyu es el comportamiento del airbag de doble etapa convertido en monoetapa, que si salta pienso que el impacto debe ser mucho mayor de lo que está previsto. He buscado un poco por ahí, pero no he encontrado nadie que haya hecho pruebas.

En mi caso los problemas de calentamiento, llegando a ver hasta 105º en el clima han sido por dos motivos. En primer lugar tenía el radiador de agua muy sucio por fuera, entre el radiador de agua y el radiador del AA habia un montón de mi..da, conformando una especie de fieltro que impedia pasar el aire. Con la limpieza exterior mejoré pero no del todo. Hasta este julio que descubrí de verdad que no me funcionaba el electroventilador, ya que le metí 12v directos y no se movío. Despues del cambio ya no he tenido problemas. Incluso me pasaba que el AA dejaba de enfriar en un atasco mediano. En la limpieza del radiador que comentas, ¿que te hicieron?, ¿una limpieza solo interior o también por fuera? Para limpiar el radiador de agua por fuera hay que desmontar el parachoques sí o sí, ya que hay que quitar primero el radiador del intercooler y luego apartar el radiador del AA. ¿Es el mismo radiador que tenías o en esa operación te han puesto otro radiador?

En este caso yo me inclinaría mas por una homocinética, que esté empezando a fallar. Pero no se decirte cual sería, si la derecha o la izquierda.

Yo pienso que los desgastes en los brazos de suspensión, y mas concretamente en los silentbloks, se traducen en clonks al circular y hacer según que cosa, y en imprecisión en la conducción. Pero desgaste solo por el interior, sin desgaste en forma de dientes de sierra, ni mas cosas raras, es dirección cerrada.

Yo también soy un maniático de dejarlo todo perfecto, ¿Que en marcha se te pone a 99º? En marcha la agua debe ir clavada a 90º siempre, salvo que te pongas a hacer competición de subidas en cuesta. Igual es el termostato que no funciona correctamente. ¿Te tarda mucho en calentar? A ver si se ha quedado clavado en una posición intermedia y por eso se calienta.

Pues de PM si tu bolsillo lo permite. Con cambiar el aceite y filtro cada pocos kilómetros ya va la cosa bien. Yo pongo aceite longlife y lo cambio cada 20.000km con su filtro de aceite, y el de gasoleo cada dos cambios de aceite.

+1

NTR. Te tienes que preocupar cuando subas algún puerto por autovía/autopista, y na to deigo un puerto normal, que es cuando vas pisando mas, y al cabo de unos pocos minutos la aguja del aceite ya está cerca de los 120@, y la del agua te ha pasado de 90º. Aunque para ver bien la temperatura del agua, tienes que hacerlo en el canal del climatizador que te corresponda. Yo la verdad no me he fijado nunca en eso, porque cuando apago el coche siempre salgo del coche y me voy.

La presentación no te la vamos a perdonar, y hacerla bien es simplemente hacerla, un par de foticos y dos comentarios, nada mas. Sobre el aceite, pues ponte el mono de mecánico, coge una buena linterna y empieza a buscar por donde pierde, tanto desde arriba como por abajo. En algún momento habrá que ponerlo "a cero", me refiero a limpiarlo todo y ver por donde empieza a tirar el aceite. Pueden ser varias cosas, en esto no estoy muy puesto. A ver si A34323 o Golfinho nos dan alguna pista mas.

Paralelo mal, con las ruedas abiertas y mirando al exterior. Haz el paralelo en un sitio de confianza. A mi se me gastaban por dentro y era por ruedas cerradas, mirando al interior, por hacerlo en un taller con la máquina descalibrada.

Hay dos modalidades. Una llevar el módulo Telematik, y otra llevar el teléfono normal en el reposabrazos. El teléfono del reposabrazos lleva el módulo en la consola central, debajo de donde metes la mano para poner el freno de mano. Debajo de la alfombrilla del copiloto iria el Telematik, y debajo de la guantera va el módulo bluetooth. Lo sé porque yo no llevaba Telemátik y si teléfono en el apoyabrazos, y desmonté el módulo que está donde el freno de mano y aproveché parte de la instalación para montar el módulo bluetooth. Al llevar el teléfono en el apoyabrazos tienes ya montado el micrófono del manos libres en el plafón de luces, y no te hace falta montar micro ni tirar ningún cable hasta allí para montarte el bluetooth original, el que se maneja desde el FIS. Si buscar veras un brico donde aprovechan el Telematik, y no se si en ese mismo puse yo la información de como reutilizar el cableado del apoyabrazos para poner el bluetooth original.

A ver, por el precio que te cobraron cada una de las delanteras podías haber cambiado las dos. Sobre la trasera, lo primero es estar seguro de que pierde, y si pierdo, lo segundo es cambiarla. La compras y la cambias o te la cambian. Tiene su método, que no complicación. En dos horas máximo te la tienen que haber cambiado. Tienes un brico mio con todos los problemas que tuve, para que no tropieces en ellos. Si quieres un Allroad, cambia la balona que pierde y disfrutálo. Si tardas en cambiarla sufrira el compresor.

Ni ningún A6 ha llevado encendido automático de luces ni limpia automático. El encendido automático de luces es fácil de poner gracias a un kit Hella (sobre 100€) pero el límpia automático ya son palabras mayores. Yo llevo el kit Hella, y gracias a él no toco el mando de luces mas que para poner los antiniebla.

jrcuenca, anda, abre otro post específico para lo tuyo, porfa.

Lo de la dirección mira a ver como están los fuelles de las homocinéticas. También ponte con con una persona que mueva el volante y tu debajo buscando donde hace exactamente el clonk. Puede ser alguna rótula de un brazo de suspensión, nada demasiado grave.

G291: sensor dentro de la caja de válvulas. Creo que tienes mal la caja de válvulas, y eso hace que funcione el compresor a todo trapo hasta que para porque se calienta (error 01770). Si quieres tener un Allroad, yo lo arreglaría. Caja de válvulas nueva, unos 200€ (169+ envío en http://www.air-suspension-shop.com/Audi-A6-C5-4B-allroad-Bloque-de-valvulas-suspension-neumatica-4F0616013) Si luego es el compresor, primero pruebas a cambiar el segmento, que es barato, y si no un compresor nuevo (300€ + envio en http://www.air-suspension-shop.com/Audi-A6-C5-4B-Compresor-suspension-neumatica-4Z7616007A-modelo-basico) Tanto la caja de válvulas como el compresor lo puedes cambiar tu mismo si eres algo manitas. La centralita parece que está bien ya que no hay ningun error de eso. Luego quedaría si hay alguna balona pinchada. Pero como el Allroad este no hay ninguno. Valora si quieres solo la estética o la polivalencia del coche. De todas formas, aunque no tengas garantía, el vendedor te ha vendido un vehículo con fallos ocultos que no te ha comentado, por lo que igual puedes deshacer la compra.

DX

Si sabes que lo tienes mal ¿que esperas a cambiarlo? Es relativamente barato y si lo cambias, si tienes algún problema mayor escondido, es mas facil encontrar otros problemas mayores.