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El sensor que hace saltar el electroventilador no es del que estas hablando. El sensor del electroventilador está en la salida del radiador que está por abajo, mientras que el que mide la temperatura y que te da error es que está por la zona de las culatas (arriba).

Una pregunta. ¿Se te han encendido todos los chivatos justo al tocar el freno?, es decir, el chivato de frenos mas el del ABS mas el del ASR? ¿Puedes haberlo tocado circulando el pedal del pfreno? Si es así, puede ser el interruptor del pedal del freno. A mi me ha dado un toque hace poco, se me encendió eso junto con el testigo de la suspensión (Allroad), pero no me ha vuelto a dar. Mire con el vag-com y me dió error del interruptor del pedal del freno.

En la suspensión, nada tiene que ver con el cambio. Simplemente te han contado una milonga para entretenerte un poco mas y así darle tiempo a que se llene la balona pinchada. Por lo que cuentas está en las últimas esa balona, así que no demores mucho el cambiarla. Si es una delantera son 250€ comprada por ahí, mas la m.o. de montaje, mas lo que te quieran poner de margen en la balona si te la compra el taller. Lo del Xenon, tienes la bombilla a punto de morir. Nada del otro mundo, salvo que hay que cambiar las dos para que iluminen igual. 85€ un juego de Xenon de Osram en ebay tienen la culpa. Mas m.o. claro.

Pues si te da unidad de control averiada, ya sabes, a buscar una. Mira a ver que letra tiene la tuya y busca una igual o superior. Está en el maletero, el el lado izquierdo (lado conductor), aunque tendrás que quitar el guarnecido para llegar a ella. Antes se ve el módulo del parktronic que el de la centralita de la suspension.

Si desconectas el compresor va a ser peor el remedio que la enfermedad. Y con dos años el compresor puede aguantar bien eso. Recuerda que hay un sensor que hace que cuando se calienta mucho se pare el compresor, para que no se queme. Pide la balona ya, y si quieres gastar 12€, échale SLIME a la que te falla, igual con eso te aguanta hasta que te llegue. También puedes pedir y montar el segmento del compresor, y así lo vuelves a dejar a nuevo.

¡Vaya reflote! Para la próxima abre un post nuevo, es mejor. Revisa primero todos los calentadores, si es que es diesel, que muchas pistas no das.

¿Puedes poner info del interface para el volante? Y, ¿Te sale info por el FIS?

Sobre esto: "El dice que cuando acelera no responde en seguida sino mas tarde, Y también que cd pone la marcha para andar el va solo sin haber acelerado en calle plana," Normal. Lo primero es el resbalamiento del convertidor de par, el equivalente al embrague. El cambio automático hace como si tuviera el embrague a medio pisar durante mas tiempo. Y lo segundo también es normal. Con la palanca en la posición "D", si sueltas el freno el coche empieza a andar. Ideal para aparcar suavemente. Y en las cuestas ya nos contaréis lo bueno que es que no se vaya para atrás el coche. Ya sabes, no se os ocurra bajaros del coche con la palanca en "D" sin haber puesto el freno de mano. Lo de las piezas que buscas, date un paseo por la web de Oscaro y te harás una buena idea.

Pues yo pienso que se habrán quedado agarrados los empujadores (taqués) hidraulicos, quedandose el balancín con hueco para salirse. El por qué los empujadores se atascen puede ser por falta de presión de aceite y ahí es donde tu puedes estar encaminado al cambiar las dos válvulas de presión de aceite. También habría que ver las válvulas antirretorno que están por debajo del filtro de aceite que impiden que la parte superior del motor se se queden sin aceite del todo cuando se para el motor.

Bienvenidos A6lsps y compañia. Para tus problemillas te recomiendo que abras post concretos, uno para cada problemilla.

Yo primero revisaría los tacos soportes del motor incluyendo el que va en el morro del motor. Si fuese de homocinéticas/palieres yo creo que te saldría a partir de 100 km/h, pero te sale a bajas vueltas/velocidad, así que me inclino por alguno de los soportes/amortiguadores del motor, o por todos.

Pues para una referencia del precio del pulmón, aquí tienes: http://www.ebay.es/itm/New-Garrett-Turbocharger-wastegate-actuator-Audi-A4-A6-A8-2-5-TDI-/301733845764?&_trksid=p2056016.l4276

El video es perfecto, se ven de pm las burbujitas. Sobre el problema, está claro que si tienes que montar una bomba de cebado es porque la bomba de inyección no tiene suficiente fuerza y hay que ayudarla. Y mas que falta de fuerza supongo que es falta de vacio en el circuito de aspiración. Si alguna tórica de la bomba no sella bien puede aspirar aire por ahí. El porqué luego aparece en la tuberia es otro tema que quizás algún físico nos pueda explicar aplicando dinámica de fluidos. ¿Has cambiado las tóricas que te ha dicho A34323? Es lo mas barato y fácil para empezar. Sí se han dado algunos casos de manguitos del circuito de gasoil en mal estado, pero que yo recuerde, la gran mayoría se arreglaron "reparando" la bomba.

Primero vag-com. Y luego, vag-com. Si no te has encontrado el coche bajado de alguna esquina necesitamos el vag-com para que nos de alguna pista.

ntr. Tu mismo te estás contestando al preguntar. Saca lo que puedas, pero mas que nada para no manchar todo. Luego rellenas de agua y listo. Por cierto, que si hace mucho que no se le cambia el agua con el anticongelante, igual debías aprovechar para vaciar el circuito completo y poner agua con anticongelante nuevo. El anticongelante es cualquiera que cumpla G12+ de Audi. Lo puedes comprar puro para mezclar con agua, o ya preparado para echar directamente.

El Allroad se diferencia de un A6 avant solo en la suspensión neumática (a igualdad de motor), desde el punto de vista de averias. Si aprecias la versatilidad del Allroad en campo con su suspensión neumática, y su comodidad y estabilidad en autopista a velocidades de foto, entonces el Allroad es tu coche. Un Volvo XC90 no te lo aconsejo por lo minoritario, que de Audi vas a tener mucho mas apoyo en los foros. Y el BMW X5, pues otro SUV mas, centro de gravedad alto y no suspensión neumática, aunque mas quizás pintón (para los profanos) que el Allroad este. Yo pienso que un buen precio son 7.000 euros si lo que te cuentan es demostrable. Pero ten por seguro que luego necesitas un poquito de colchón por si tienes algún problema, 500€ si te lo haces tu mismo, mas si tienes que llevarlo a talleres. El resto es mantenimiento como otros coches, aceites, frenos y ruedas. Lo que pasa es que al ser mas grande que un utilitario todo es un poco mas caro, pero yo diria que menos que esos dos coches que mencionas (volvo y BMW).

Yo me inclinaría por la sonda lambda. Si esta mal podría mandar información incorrecta y hacer que la centralita corte la gasolina. Y coincide cuando el coche está caliente, que la sonda tambien ya está caliente y es ahi cuando puede funcionar mal. Vuelve a pasar el vagcom y revista todo el circuito de aire que gestiona la seta del turbo.

+1. Un filtro sucio no deja pasar la suficiente gasolina cuando se demanda en cantidad.

El problema no es el motor en sí, sino todo lo que le acompaña, empezando por su centralita electrónica. Y seguro que llevará sensores por ahí, de temperatura de agua o aceite, que puede que no sean igual. Exige un buen trabajo de estudio en el ETKA y en ELSA para averiguar todo lo que es diferente entre un motor y otro.

Es mejor mirarlas cuando te da los tirones, cortas encendido para que no haya mas combustión y miras. Pero si mirándolas sin mas ya ves cosas raras, pues empieza por ahí.

Sobre las arandelas de cobre, vete a Audi, cuestan muy poco y si no las tienen te las piden. Busca el concesionario con repuestos que te sea más cómodo. Acertarás de lleno con las arandelas. Y el tubo de retorno casi te merece la mena comprarlo allí también. Creo que por menos de 15€ tienes el tubo y las arandelas. Lo del cebado de la bomba de gasoil no es tan complicado. Primero, si cambias el filtro de gasoil, llenarlo a tope de gasoil limpio, y segundo, dejar lo mas lleno posible todas las tuberias que toques; al volverlas a montar, le metes gasoil como puedas y los conectas lo mas rápido que puedas. Y luego para arrancar, se hace entre dos. Aflojas un poquito el inyector que lleva el cable y tu compañero le da al arranque; en menos de un segundo te saldrá gasoil por la tuerca del inyector (sale a bastante presión y mancha) y arrancará el coche. Aprietas, luego limpias un poco todo y listo.

¿has mirado las bujias a ver si están todas iguales?. Cuando te lo haga, para el coche y mira todas las bujias. Si están todas igual pensaría en lo que dices de la inyección o la bomba de gasolina. Aun así podría ser algún inyector concreto, pero primero deberías cambiar la bujia, cable y bobina correspondiente, o intercarbiar esos componentes por los de otro cilindro que estuviese bien, antes de cambiar el inyector. Te toca trabajo de investigación y paciencia, o pasar por taller (€€€).

Estas hablando de dos coches muy diferentes, hasta en la carroceria tienen diferencias. Necesitarias un coche completo como donante para tansplantar todo lo que te fuera faltando. Y no hablo siquiera de un 2.5 TDI, que tiene un montón de cosas muy particulares. Arregla el tuyo si de todo lo demás está muy bien. ¿Que te va a costar?, ¿1.500€? O menos si tienes un taller que no te quiera exprimir.

En una hora debería ser capaz de ponerlo sin mas problema.

Pueden ser muchas cosas. Lo primero conectarle el vag-com (el sistema de diagnosis) y mirar que fallos te está dando la suspensión (módulo 34). A partir de ahí podemos afinar mucho.