jafv

No, no es buen precio.

En ebay.de tienes kits completos de los brazos de la suspensión, que son los que te tienen holgura, por menos de 300€. Mano de obra tiene un rato, pero no creo que pase de 4 horas.

Aquí tienes un ejemplo en ebay. Si miras bien veras que lo hay para el Allroad 4.2. Ojo, que tienes que seleccionar "Allroad", no "A6 Allroad".

http://www.ebay.es/itm/12-Teiliger-QUERLENKER-SATZ-KOMPLETT-AUDI-A6-Allroad-A6-RS6-S6-A8-S8-/251957224133?hash=item3aa9d222c5

En mi coche está en un soporte que hay entre el bote del líquido de la dirección y el faro izquierdo. Yo ahí tengo dos conectores, el de dos cables es el del electroventilador.

Comprueba el electroventilador metiendole directamente 12 voltios. El conector está donde el faro izquierdo (lado conductor).

Al cambiarlo, supongo que habrás tenido en cuenta todo lo que hay que cablear al navegador, como la antena GPS o la señal de movimiento (GALA).

El que no se iluminen los botones del navegador es porque también te faltará la conexión de iluminación del cuadro.

Además de que hay que recodificar el cuadro para decirle que lleva navegador. Lo del cambiador de CDs puede ser mal cableado o que también tengas que codificarlo en el navegador (no estoy seguro).

Si tu Audi no es un A6 C5, entonces no llevará fusibles debajo del volante, pero si lo es, entonces sí los lleva.

No hay mas.

Sí los lleva.

Ese filtro de aceite del que hablas es un recuperador de aceite que va debajo-detrás del filtro normal de aceite. En los modelos antiguos era de rejilla y se llegaba a cegar, pero luego montaron una versión "ciclónica" que ya no daba problemas.

No dices que cambio tienes, pero deduzco que es automático.

Y es automático porque llevas el radiador al lado derecho (pasajero) que es para el ATF, el aceite del cambimo automático. Y el aceite que lleva el radidador de agua también en el lado derecho, es también del ATF, del cambio.

Del alternador todavía no me ha tocado y no puedo darte mas pistas.

Bueno, sí, mal montaje. Si te han hecho en esa balona en la que se ha soltado el tecalan (tubiería), pues sí.

Cuando cambias una balona, con la balona nueva te viene el nuevo conector metálico. El montaje es muy sencillo, se pone el conector metálico nuevo en la balona sin conectar la tubería y se aprieta correctamente. Luego se mete la tubería por el conector y ya está. Dicho de otra manera, no se pone el conector en la tubería ni luego se aprieta el conector con la tuberia.

Cierto que muchos o todos los que andamos con las balonas hemos desenroscado el conector para, por ej. meter Slime, y luego hemos vuelto a enroscarlo, y sin problemas, pero a ti te ha pasado.

Los tubos originales lleván unas marcas, pero si se han sobado, mejor cortar unos milímetros y que entre un poquito de tubo que no haya estado apretado.

Tu solución es conector nuevo, caro, pero lo vende Audi, y montarlo bien.

La centralita del AA por un lado y el termocontacto del radiador por otro. Luego lo demas son relés y fusibles.

Vas a tener que comprobar el cableado a ver si tienes el algún punto un cable cortado y por eso no te salta el electroventilador.

 

 

El termocontacto está muy cerca de la toma inferior del radiador. Mirando de frente al coche, abajo a la izquierda. Se ve bien por debajo.

Muchas gracias!!! A ver si tengo suerte! Un saludo.

 

 

pues nada, que no hay suerte. Cambiado termocontacto, sensor de presion del ac, recargado aire...y el electroventilador sigue sin saltar.

 

Se admiten sugerencias

 

¿Le has metido 12 voltios directamente al electroventilador para asegurarte que está bien?.

Si metiendole 12v funciona entonces te toca repasar fusibles y relés. Están debajo del volante, tienes que retirar toda la tapa de debajo del volante. Son 5 tornillos, dos debajo, uno al lado por donde los fusibles que tapa la puerta y dos que se ven quitando (tirando) la tapa que está encima del volante enter el volante y el cuadro.

Yo probaría con las ruedas de otro coche. Si todo estaba bien y al cambiar de ruedas va mal, creo que la culpa la tienen las ruedas.

 

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+1

No es el primer caso que las cubiertas están deformadas y producen efectos rarísimos.

Es un problema de vacio o de turbo. Pero primero con lo fácil. Puede ser la N75 o la seta del turbo. Mas fácil de cambiar y probar la N75, y mas barata. Luego la seta del turbo y por último el turbo.

Y por supuesto, lo primero-primero asegurarte que todos los tubos de vacio que unen todo están de PM.

Yo creo que si hubisese sido problema del "depresor" habrías tenido problemas con los frenos que tambien van asistidos.

Javierduran ¿Qué es el depresor? ¿Te refieres a la seta del turbo?

Huele a eso, que se haya desmontado el volante y montado una estría girado. Luego, en los ajustes de las tuercas de la dirección no tienen suficiente recorrido para dejarlo centrado.

Tendrían que, con el equipo de medición del paralelo puesto en el coche, dejar las tuercas de ajuste en la posición media, y luego desmontar el volante y montarlo girado una estría para ver como va.

El termocontacto está muy cerca de la toma inferior del radiador. Mirando de frente al coche, abajo a la izquierda. Se ve bien por debajo.

Sigue, ya has conseguido tu primer milímetro.

No desesperes. ¡Auu!

Comprado en Aliexpress. Busca por switch door vw golf audi. 13€ la pareja.

Cambiar el microinterruptor que detecta que la puerta está abierta y que va dentro de la cerradura.

Mira mi respuesta al final en http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/345584-me-presento-desde-madrid/

Yo lo veo mal, poco seguro. Yo le daría todos los días un poco con la maza y echar aflojatodo. Acabará cediendo.

Si y no. No tendrás que casarla con el coche, pero si tendrás que configurarla para que se ajuste a tu coche, a si tienes alarma o no y alguna cosa mas.

Yo le he cambiado el sensor a la cerradura del conductor hace unos días. Aquí tienes una foto de la cerradura completa, y el interruptor que hay que cambiar ya con los cables cortados para empalmar en nuevo.

Pegándole con una maceta muchas veces y aflojatodo varias veces, igual tienes que echarle aflojatodo varias veces durante un par de días.

Si te fijas en la foto que te pongo, ahí ya tenía bastante engrasado el asunto, pero tardé un par de horas en sacarlo.

Ahí ya le pegaba a la llave inglesa que hacia tope en la cabeza del tornillo.

Yo uso Continental Conticrosscontact UHP, y bien. Yo busco un neumático un poco mas mixto, y de los pocos que hay, este es el que ví que tenía mejor respuesta en mojado. En frenadas fuertas muy pocas veces me entra el ABS, lo que es un buen síntoma, y de duración, sobre los 40.000kms. En 225/55 R17 W

Tendras que darle "mucho cariño" al tornillo. En Audi tienen un extractor especial para ese tornillo. Yo le fui dando golpes con una maza con el poco hueco que hay hasta que entró un poco en razón. Cuando llegó a ras, por el otro lado metí una llave inglesa en el eje del tornillo (no en la cabeza), y le seguí dando "cariño".

Aparte de usar aflojatodo, ojo, no sprays multiusos. Yo uso Krafft aflojatodo (Ref. 15091), no es que este sea especialmente bueno, es el que uso y lo pongo para que se vea que es un aflojatodo específico.

Por cierto, que las gaste por dentro las ruedas suele ser de un paralelo mal, muy cerradas las ruedas. No digo que no sean los amortiguadores, pero cuando estos están realmente mal te suelen gastar los neumáticos de manera irregular, no solo por un lado.

En el 2.5 TDI V6 el ventilador debe ser de 12v, 280mm y 300 W (watios). Si no te ponen los watios, no lo compres.