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En el 2.5 TDI V6 hay solo un electroventilador,el que está al lado del viscoso, y éstá controlado por el climatizador por un lado, y por un termocontacto que está por donde la toma inferior del radiador de agua. O bien el clima o bien el termocontacto controlan un relé que pone en marcha el ventilador. Así que dejate de "modulo de control de los electroventiladores". Mas bien suena a electroventilador cascado, cosa que me ha pasado a mí. En parado o atasco dejaba de salir aire frio y en cuanto andaba un poco volvía a salir frio. Este domingo comprobé el electroventilador metiendole 12v directos y no funcionaba. Vale unos 80€. Yo lo he comprado hoy en oscaro, aunque ahí también tienen uno de menos de 50€, de marca frigair.

Del motor no te se decir ya que veo que es un gasolina. De la suspensión, parece que te ha dado un error en el sensor de altura de la rueda delantera derecha. Aquí repasaría el conector con una buena limpieza. Borra todos los errores y mira cuales vuelven a salir y cuales no.

Pues parece que tengas el radiador sucio por dentro. ¿Como está el agua en el vaso de expansión?

El aceite sobre 110 no es excesivo, pero si el agua sobre 105. Tendras que mirar que los ventiladores estén bien, tanto el viscoso como el electrico. Y que el radiador esté limpio, recuerda que hay tres radiadores, en el coche delante. El primero es el intercooler, el segundo el del AA y el tercero el del agua. Puedes tener mucha porquería entre ellos.

Dinos que te marca la temperatura del aceite, del agua y si puedes en el modulo del clima, canal34. Mas que nada para saber que es caliente.

Pues la antena desconectada es que han sacado la radio para algo. Y para sacar el clima primero hay que quitar la radio. Igual te han desmontado toda la consola central para poder sacar todo lo de la caja de cambios mejor. Y si te ha dejado el cable de antena sin conectar, igual también han dejado mal conectado algún conector de la unidad del clima. A repasar.

Pues sí, son los mismos los del Allroad y los del Avant. 4B9945695 M 01C negro satinado

Comprueba que te funciona el ventilador electríco que está al lado del viscoso, es decir, que se dispara cuando tiene que hacerlo.

Pues el mio, como quieras salir rápido en un ceda el paso, pisas al fondo, cuentas hasta tres y entonces ya pega el tirón (cuando ha llegado a 2.000 vueltas).

Las ruedas delanteras solo tienen ajuste individual de convergencia (paralelo). La caida delantera no se puede ajustar individualmente, solo se puede compensar entre las dos ruedas, y para ello hay que mover el subchasis delantero, aflojando los tornillos correspondientes y apalancando para llevarlo a donde corresponda, y eso montado en la máquina de medir. Es lioso y lleva su tiempo, por eso te va a costar encontar un taller que se haga cargo de ello salvo un servicio oficial. En el Allroad en las ruedas traseras sí se ajusta tanto la caida como la convergencia, ojo, no sea que tu problema delantero venga de la parte de atrás.

Efectivamente, del 01 al 04 si le pones unos faros del 2000 directamente "no entran". En el Allroad no hubo restiling por lo que todos los Allroad llevan los faros tipo 2.000, sean del año que sean. Pero solo los Allroad, no los otros A6.

Es justo al revés. Los antiguos son mas grandes, y si en los antiguos montas el moderno te queda un pequeño hueco entre el capó y el faro. Te lo dice uno que tiene un Allroad del 2004 pero al que no le aplicaron los faros del restiling y sigue teniendo los faros grandes, lo que impide montar directamente (quedando bien) los bixenon del restiling.

Yo no creo que sea mejor que el original, pero si mejor que el que tu tenías puesto. Ya solo con ponerlo nuevo el coche vuelve a valores originales.

Pues existir, existe, pero es casi como las meigas. 8z0419091 AM 1kt

+1

Es un pedazo de coche, pero reserva 2.500€ para dejarlo bien el que compres, otros 2.000 si es automático, si no estás seguro del mantenimiento. Acuerdate de lo que te he dicho de ir con el bastidor a Audi a preguntar. En algún concesionario seguro que te dicen de palabra algún dato del historial que te puede ayudar a corroborar los kms. Piensa que un 2005 tiene ya 10 años, y en mi caso que no le hago "muchos" kms, le hago 20.000 al año. Es lo mínimo que tienes que tener como referencia. Pero con 200.000kms sabes que puedes hacerle otros 200.000 kms. Con su mantenimiento, alguna que otra balona, quizas la bomba de inyección, alguna seta del turbo, vamos, el mantenimiento normal

O cómpralo por la mitad de precio, y con el resto lo dejas en condiciones. Tu mismo. Cuentále lo de las averias de la bomba de inyección, del abs, del sistema de suspensión (balonas, caja de válvuas y compresor), de las homocinéticas, de las... Negocia, pero no te ciegues.

Justo lo que haría cualquier vendedor: -Decirte que lo tiene apalabrado, para que tu con tus ganas de tenerlo le digas que te lo quedas ya sin apalabrar. -Que todo problema anterior está ya reparado por el dueño anterior. ¡Pero que causalidad!, nunca hay facturas de nada. ya te lo hemos dicho claro, pero ahora mas alto (pido disculpas por gritar): ¡HUYE DEL VENDEDOR!

Para cualquier mecánico acostumbrado es coser y cantar, pero para los novatos, son palabras series. Hay que quitar todas las tuberías de los inyectores y luego los tornillos de las tapas de balancines, y no se sí alguna cosa mas. Llaves planas y llaves de vaso, y unos alicates para las bridas de los cables. Si no te atreves ve a tu mecánica de confianza, si es que lo tienes. Por lo menos si te dicen que es "la junta de la trócola" te puedes asesorar aquí.

Que te den el nº de chasis y te acercas a un concesionario Audi, y que te digan en la ultima fecha registrada cuantos kms tenía, a partir de ahí echa cuentas a ver si cuadra con esos 175.000 kms. Si cuadra pues ya te han dicho las averías típicas. No te darán nada en papel en Audi, pero con que te den ese dato ya es suficiente. Se siguió fabricando despues de que desapareciera el A6 C5, vamos, que si hay del 2005. Si no te quiere dar el nº de chasis entonces ya si huye de ese vendedor. También mira que extras tiene, porque los nacionales estaban bastante pelados, aunque tienen mas posibilidades de que los kms sean reales.

De caudas yo estoy poco puesto. Me suena que recomendaban el Pierburg, pero poco mas. De los dos que pusiste, en principio la diferencia era que uno llevaba el cuerpo completo y el otro era solo el cauda. Yo creo que con encargar uno nuevo ya has hecho los deberes.

Pon foto de tu cacharro y marca y modelo, a ver si podemos darte alguna pista. En princpio se inserta entre el cambiador de CD y la radio, sin eliminar el cargador de CD. Pero como te digo, hace falta que des mas pistas.

Cable cortado en algún punto. Revisa en el paso por la puerta al chasis por si ahí está la avería.

¿Algún balancín suelto?

El tuyo es un gasolina. Yo revisaria a conciencia todo el tema eléctrico del encendido: bujias, cables de bujias, bobinas, etc. ¿Del turbo te cambiaron todo el turbo o solo la caracola? porque lo de "00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded" podría venir de la seta del turbo, o del circuito de vacio que la gobierna, si es que lo lleva, que ya te digo que el tuyo es gasolina y apenas se ven por aquí.