jafv

Cierto, el moderno es mas bonito, mas moderno, pero se diferencia realmente poco del A6 avant del que deriva. Yo cada vez que veo un Allroad de los nuestros por detras en carretera me sigue impresionando la estética.

Tampoco se como colgar los videos, pero si me interesan mucho. Voy a preguntar a A34323 a ver como se hace, pero si me los puedes mandar mejor, que ya haremos para subirlos, que esto no se puede quedar en el olvido.

Pues te estará pasando que tienes una balona pinchada, tienes todas las papeletas. Lo de que se baje mas en la posición 2 o en la 1 es tipico de balona pinchada por fatiga del material, y que la zona de la fuga se abre mas en esas posiciones. Prueba a buscar la fuga primero usando agua jabonosa echándola con un pulverizador, llena bien todo y mira a ver si ves burbujas, luego espera cinco minutos y vuelve a mirar a ver si se ha formado alguna pelotita de espuma del tamaño de un guisante o mayor. Pero vete ahorrando ya para la balona.

Totalmente normal, y a 140 iras a unas 2800 rpms. Y sí, sí le vendría bien una s..ta, y que tuviera mas bajos entre 1200 y 1800 rpms, y que ... ¿y qué mas dá? Es un pedazo de coche.

Está aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/82944-rns-e-audi-navigation-plus/ Copio lo principal: Módulo 17 (Instruments) -> Adaptation -> Channel 62 +01 - Radio +02 - Teléfono +04 - Navi +08 - Telemática +16 - FIS Módulo 37/56 (Navigation) -> Recode 0?xxxxx: Modelo 1 - Lamborghini 2 - Audi A3 (8P) 3 - Audi A4 (> 2004) 4 - Audi A4 Cabrio (> 2004) 5 - Audi A6 (< 2004) 6 - Audi TT (> 2004) 0x?xxxx: Diagnóstico de altavoces delanteros 0 - activo 1 - inactivo 0xx?xxx: Tipo de sonido 0 - linear 1 - Audi A4 (> 2004) 2 - Audi A6 (< 2004) 3 - Audi A4 Cabrio (> 2004) 4 - Audi TT (> 2004) 5 - Audi A3 (8P) 9 - Bose Soundsystem 0xxx?xx: Teléfono/Telemática 1 - sin teléfono 2 - Teléfono tipo Temic 3 - Teléfono tipo Cullmann 4 - Teléfono tipo Nokia 5 - Telemática europea 6 - Telemática americana 7 - Base diagnosticable 0xxxx?x: Opciones 1 1 - por defecto 2 - Radio digital 3 - Radio satélite 4 - Radio digital y satélite 0xxxxx?: Opciones 2 1 - por defecto 2 - Sintonizador de TV 3 - Cambiador de CD 4 - TV y cargador de CD 5 - Volante multifunción 6 - TV y volante multifunción 7 - Cambiador y multifunción 8 - TV, cambiador y multifunción Módulo 37/56 -> Adaptation -> Canal 001 (Ruedas) (Ver la lista de Toni_r) -> Canal 002 (GALA) 0 - Autocalibración 8 - Audi A6 (4B) 43 - Audi A3 (8P) 45 - Audi A4 (> 2004) -> Canal 003 (idioma) 0 - Alemán 1 - Inglés (UK) 2 - Francés 3 - Italiano 5 - Español 7 - Inglés (USA) -> Canal 005 (vídeo en movimiento) 0 - apagado 1 - hasta 5 km/h 250 - sin límite (VALOR BLOQUEADO, requiere desbloqueo del navegador) -> Canal 007 (ajustes) +01 - Distancia en millas +02 - Velocidad en millas +04 - reloj formato am/pm +08 - Fecha en DD:MM:AAAA +16 - Repetir comandos de voz -> Canal 097 (desactualizar software) 0 - Normal, solo actualiza a versiones nuevas 1 - Carga el siguiente DVD, sea el que sea

Las Arnott tal y como te dicen no tienen mano, valen indistintamente. Las originales y las que de aspecto son iguales a las originales sí tienen mano. Que yo tengo montada una Arnott atrás.

Esto es lo que yo he puesto ZIMMERMANN http://www.otto-zimmermann.de/en/katalog.html DISCOS Delantero 100.1249.52 Sport Brake Disk Coat Z => 1LA, 1LX Perforados. Trasero 100.3323.20 Brake Disck Coat Z PASTILLAS Delanteras (no hay mas para elegir) 23762.200.1 Brake Pad set. 20961.172.1 pastillas traseras

Cierto, tienes que estar un poco enamorado del coche para tenerlo, y sobre todo, apreciar la suspensión neumática, que cuando empieza a dar p.c. piensas en vender el coche, pero que merece la pena si la usas un mínimo por campo o te gusta ir en carretera superbajo. A partir de cierta edad tienes que asumir que te fallarán cosas pijoteras y que o te las arreglas tu mismo o estás perdido. Sin ir mas lejos, la semana pasada se me bloqueó el porton trasero porque un trocito de plastico del gancho de la cerradura del portón bloqueaba el sistema. Pues tuve que desmontar la cerradura desde dentro, y gracias que todo el guarnecido del porton trasero se podía desmontar desde dentro (aunque no fácilmente). O que los sensores de las cerraduras de las puertas con el tiempo tienden a fallar o que ... Pero es un pedazo de coche incluso con 10 años.

Nada que ver el automático con el manual. Y una sugerencia, procura no reflotar post antiguos. Es mejor que abras un post nuevo y preguntes haciendo referencia a los post que has visto.

Pues de esquemas internos de centralitas sería el primer que vería en años, pero creo que tu mismo estás dando la respuesta. Centralita quemada => cambiar. Rele raro => cambiar. La centralita si tienes suerte te saldrá barata, y el relé aún mas.

Lleva tres tornillos a cada lado por donde están las luces de los faros traseros, y si lleva alguno mas es por fuera, y luego va encajado con pestañas que es donde acojona tirar. Yo llevo Allroad y ahi hay algún tornillo mas en la unión del parachoques con las aletas. Mira en el tuyo por si acaso. Lo fino-fino es mirar en el ELSA.

Es pasta, pero para lo que podría ser en según que taller, está muy bien. ¿Has montado tu mismo el módulo?

Va a ser que sí.

Yo llevaba TRW de discos y pastillas y también me vibraba algo al frenar, y además sin mordiente suficiente. Me he pasado a discos y pastillas Zimmermann y no hay color con los TRW, aunque por supuesto que me gustaría que frenase mas todavía.

Si son abatibles entonces los cables suben pegados a la chap, detrás del trozo de respaldo que queda fijo

Sí, te van hacia el paso de puerta pero luego suben por el pilar C hasta la bandeja. Levanta el asiento trasero y mira a ver que hay por ahí. Para indagar mas te tocará desmontar respaldo trasero si es fijo o el lateral hasta el cinturón si el respaldo es abatible.

Los cables al zumbador desde la centralita son marrón/rojo y amarillo/rojo. Según el ELSA en el normal (no avant) se encuentra detrás a la derecha, debajo de la bandeja portaobjetos, .

En mi 2.5 TDI hay un radiador de aceite refrigerado por el agua. Está debajo del bloque izquierdo (lado conductor). Se ve por abajo o mejor quitando el plástico del paso de rueda.

Opino lo mismo que fjalonso. Por cierto, ¿cuanto hace que no cambias el anticongelante?

Si en la ficha técnica te pone algo del enganche entonces podrías estar de suerte. El forero Aravinias lo ha podido poner sin problemas ya que en su ficha técnica venia una nota de que podia llevar enganche con un código de homolgación. Encontró uno original en desguace con ese código y lo ha montado sin mas. Si no, te toca pasar por taller de enganches y homologar. Necesitas certificado del enganche que indica que está homologado, certificado del taller que lo monta, y un certificado de Audi, y aquí tengo la duda del tipo de certificado, de si es uno que indique que ese enganche concreto se puede montar en ese coche o si es uno genérico de que ese coche admite montaje de enganches. Y con todo eso buscar un ingeniero para que homologe y una ITV donde hacerlo.

Los Allroad solo tienen Tiptronic. Y la distribución sobre 650€ todas las piezas mas la mano de obra. Lo de los árboles de levas va por motores. Los BAU (mira mi pie de firma) ya lo tenían solucionado.

S Supongo que te refieres a que si acoplas unos faros que no son de Xenon, te van a salir errores en el cuadro del módulo de Xenon, ya que el módulo de Xenon, cuando haga el chequeo de los motores no va a recibir ninguna señal. Porque creo que es eso lo que te pasaría si montas unos faros sin Xenon, que tendrás que quitar la centralita que regula la altura de los faros y decirle al coche que no tienes Xenon. Pero hay por ahí faros con Xenon e incluso bi-Xenon.. Algún ejemplo: http://smrke.en.alibaba.com/product/771813777-218201622/Auto_angel_aye_head_lamp_for_AUDI_A6_97_00.html

Pues npi, pero si no hay nada suelto dentro tendrás que pensar en algo externo que te la pincha. ¿En los sitios que sueles aparcar puede haber algo que te haga eso?

Haz con el vagcom el test al módulo del clima y comprueba que te abren todas las trampillas. En un 2.5 tdi hay dos ventiladores, uno que lo mueve el propio motor y siempre estará en movimiento con el motor en marcha, y otro eléctrico, que lo controla el AA o la centralita del motor si el agua se calienta mucho. Haciendo el test al módulo del clima puedes comprobar si te funciona ese electroventilador.

Puede, pero ten en cuenta que la aguja del cuadro no va a pasar de 90 hasta que el agua esté realmente por encima de los 102-103º, que tampoco es excesivo, que si fuese una culata mal estaría a mucha mas temperatura. Si pudieras subir un video cortito para hacernos mejor idea estaría muy bien.