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Pues ya tienes por donde empezar a buscar. Cógete un barreño con gasoil y pon un extremo de una manguera en el barreño dentro del gasoil y el otro extremo (del diámetro adeucado) conéctalo a la entrada del filtro de gasoil , así veras si la bomba de inyeccón aspira y tienes el problema del filtro hacia atrás o hacia la bomba, o en el propio filtro.

Primero, la caja de válvulas no se como la habrán limpiado, sería la primera noticia que tengo de que alguien la haya limpiado. Y lo de "estabilizarlo", no se, suena como a haberlo tenido en la UVI; como no sea que refiriesen a que habían hecho un "ajuste básico" de la suspensión.

Puede ser la caja de válvulas, y cuando da problemas la caja de válvuas lo mejor es cambiarla, y bajo mi punto de vista, cuando empieza a fallar te vuelve loco, ya que no consigues centrar el problema en ningún otro componente, no hay fugas por las balonas, el compresor funciona, no hay errores de que se caliente el compresor. Si con el vagcom has visto algún error en la válvula G291 entonces hay que apuntar mucho ya a la caja de válvulas.

Lo del sensor de altura podría ser, pero creo que con el vagcom se verian errores sobre ese sensor.

A ver si puedes poner que errores salen en el módulo de la suspensión con el vag-com.

Tienes que buscar faros de A6 que sean de la versión anterior al restyling, es decir, hasta el 2001, no a partir del 08-2001 como te pone ese link. Esos sí son del mismo tamaño que los del Allroad.

Yo los he comprado aquí:

http://es.aliexpress.com/item/For-VW-POLO-PASST-B5-OID-BORA-GOLF4-MK4-door-light-top-a-drive-link-car/1946406129.html

Es un pequeño interruptor que está en la cerradura de la puerta y que se puede cambiar siendo un poco manitas.

Yo tengo el interruptor ese en la puerta del conductor cascado y lo he pedido en Aliexpress, en cuanto me llegue lo cambiaré.

En el modulo del AA hay un test que te comprueba todas las trampillas interiores y ademas pasa por una etapa donde pone en marcha el electroventilador, y lo oyes bien cuando entra.

Cuando has desmontado cuatro veces el paragolpes ya lo desmontas en media hora, incluyendo poner el coche en caballetes y quitarle las ruedas.

Pero menos de 5 horas no veo hacer una distribución a nuestros Audis.

Pues a ver si alguno de los tubos está mal. No solo es que esté agrietado y puede dejar entrar aire y se pierda presión de vacio, sino que esté blando y cuando empieza a haber presión se estrangule y no se haga ya el vacio suficiente.

El conjunto de la llave en sí son cuatro partes:

-El conjunto de carcasa (vamos, los plásticos)

-El espadín, que es la parte mecánica, que es como una llave normal y corriente que entra en una cerradura.

-La electrónica que controla el abrir y cerrar el coche y que trabaja a una frecuencia determinada (es un mando via radio)

-El Transponder, que es la parte del inmobilizador que tiene que llevar una codificación que se casa con el sistema de inmobilización del coche.

Puedes comprar todo en un conjunto o por separado.

Yo compré en ebay una llave usada y luego compré por separado el espadín y el transponder.

-El espadín te lo tallan mecanicamente un cerrajero que tenga la máquina que lo pueda copiar.-

-El transponder se hace con el vagcom teniendo el PIN del inmobilizador.

-La parte que abre y cierra el coche, es decir, el mando a distancia propiamente dicho, se codifica sin necesidad de ningún aparato, siguiendo una secuencia de pasos en el coche.

Para hacerte una idea de lo que es el mando a distancia con la carcasa de plástico e incluso con espadín busca en internet o ebay por "Audi A6 c5 key fob", y para saber lo que es el transponder busca por "Megamos id48".

La frecuencia del mando a distancia la puedes ver en el mando que tienes ahora separando las dos partes, en alguna esquina esta grabado, el mio creo que es de "433,92Mhz", si no te coincide no te va a funcionar nunca.

Luego ya es conseguir todo junto o por separado de la manera mas barata posible.

Pues que tu cuadro de instrumentos no tenga cuadro (FIS), no se si te será muy importante. Si en el display superior ves las emisoras de la radio o la temperatura ambiente, no creo que te haga falta mas.

Yo tengo el cuadro con FIS completo, y lo uso para ver tres cosas que igual a ti no te afectan. Primero cuando pongo el navegador del RNS-E, que te guía sin tener que mirar el RNS-E, en segundo lugar para ver datos del ordenador de a bordo, que solo mira el tiempo del recorrido que hago habitualmente y el consumo medio (lo apunto cuando lleno el deposito) y en tercer lugar, pues creo que no miro nada mas.

La cuestiónes que el cuadro con FIS lleva tres conectores y el tuyo debe llevar solo dos conectores, creo que gris y verde. Si pones un cuadro mas moderno te va a tocar cablear todo lo que falta, y hay unos cuantos cables, so pena de que tengas avisos de problemas siempre en el FIS. Y en cuanto en el FIS te sale un aviso, te invalida el tercio superior.

No es tanto problema de codificación del cuadro, como de la parte de llevar todas la señales que necesita para que funcione bien.

Yo creo que la herramienta mas especial que vas a necesitar es un tubo de mas de un metro para conectarlo a la allen de 27, para poder apretar y aflojar ese tornillo allen.

¿Pero se ve poco de siempre, o desde hace un tiempo? Porque si se ha visto bien, y ahora se ve poco, sigo insistiendo en que puede ser la ruleta, que aunque la gires a tope no da lo que tiene que dar. Yo probaría a limpiarla con limpiacontactos de residuo cero, lo mismo que se usa para limpiar los caudalímetros.

Pues seguro que no está todo revisado. Faltaría comprobar todo el sistema de vacio que gobierna la geometría variable del turbo. Puede ser un tubo que cuando se le demanda la máxima presión se venga abajo, deje entrar aire y baje la presión, la N75 o la propia seta del turbo que gobierna la geometría variable, o el deposito de presión que ante momentos de máxima carga no mantenga el máximo de presión necesaria.

¡Ah!¡ ¿Que quieres cambiar el tamaño del disco y no solo la marca de disco?

El soporte es lo primero, pero también tienes que ver si la pinza te vale, es decir, que sea la pinza la misma para 288 que para 312mm.

En la etiqueta con todas las opciones de tu coche hay dos parejas de números que indican el tipo de frenos que llevas, por ahí habría que empezar.

Si pudieras ir al desguace La Torre, allí en la campa podrías con algo de suerte encontrar algún A6 con los discos y pinzas de 312, y ahí sería comparar con tu pinza (te dejan entrar con tu pieza pero te la marcan) y pillar la pinza o solo el soporte.

Y luego a ver como te queda de compensada la frenada con respecto al tren trasero.

¿Y no tendras mal el mando de la iluminación del cuadro para que te quejes de falta de luz?

Cada 60.000 kms si es un Multitronic. Si es un Tiptronic, a gusto del conductor.

Yo monté discos y pastillas Zimmermann por navidades, los perforados, y la frenada me ha mejorado mucho en lo que a mordiente se refiere. Antes llevaba unos TRW que en mi Allroad han salido malos.

Que yo sepa los gastos de envío eran por paquete y peso. Pienso que esos 55€ serán por las dos balonas, no por cada una.

Puede ser xoid, pero mira con el vag-com a ver si te ha dejado algún mensaje de error sobre el sensor de presión de la caja d valvulas, creo que es el G291.

La pérdida es pequeña, y con el compresor nuevo te sube bien. Yo creo que puedes aguantar un par de meses sin problemas y sin castigar al compresor.

¿Cambiaste la caja de válvulas?

La arandela del tornillo del carter viene con el filtro del aceite. El filtro lleva la junta tórica de arriba y la junta de cobre del carter.

Lo de estrangular es como hacerle un torniquete al tubo. Lo presionas con un sargento o algo que no corte el tubo para que no pierda gasoil.

Si has dejado todo lleno de gasoil, el filtro y los tubos que van al filtro, te va a costar nada arrancarlo.

La pérdida es pequeña, pero ahí está.

Pues habla con ellos y ponles el link a este post y al video. Aunque te toque pagar los gastos de envío yo creo que merece la pena.

Yo también tuve un problema con ellos y me enviaron la balona y luego y les envíe la mala. Ya sé que tuve que desmontar dos veces la balona, pero en vez de enfadarme respiré hondo y me lo solucionaron.

Mi opinión de esa web es que si tienes algún problema, te lo resuelven. Espero no cambiarla.

Gracias por el aporte.

yo compre 2 arnott a2239 nuevo en alemania y tengo fuga lenta lo e desarmado 2 veses nada no me gustaron

 

Saludos

clabra, creo que no has confirmado que sean realmente las balonas. ¿Puedes poner alguna foto donde se vea la pérdida de aire?

Para el lavafaros hay un segundo motor en el deposito de agua. Si desmontas el parachoques veras el hueco en el deposito aunque no lleves el motor.

Los lavafaros necesitan bastante presión y por eso se les pone un segundo motor.

Y lo del sensor, por 14 euros, pues seguro que no pasa muchos controles de calidad. Yo abriría la caja con la electrónica a ver si hay soldaduras mal hechas y repasándolas te funciona.

O compra un segundo kit, y si te funciona le devuelves el malo.