jafv

Ese mensaje es el que sale siempre que haces el test. Si tenías el ordenador abierto date por j... Aunque la única manera de saberlo es probar con otro cable. Por poder si se puede, pero hace falta tener la programación original de los chips internos, y esa info no rula por ahí. Y con lo que cuesta el 409, solo merece la pena comprar otro. Si te compras otro cabe, desinstala el sw anterior y empieza de cero.

Busca en internet unos documentos sobre la suspensión del Allroad, son los "SSP 242" y "SSP 243", los hay en castellano. En el SSP 243 hay un esquema del circuito neumático y eléctrico de la suspensión, y ahí podrás hacerte una idea de donde conectar. Pero la caja de válvulas tiene 6 tomas, cuatro a las ruedas, una al calderín y otra al compresor. Cada tuberia de aire tiene un color distinto. Mira en cada rueda de que color es tuberia que le llega, y la del calderín la puedes ver mirando por el maletero por donde está la caja de herramientas. El color que queda es el del compresor. De todas formas, creo que es complicarse un poco, ya que tendrías que comprar una T para meterla en medio del circuito mas los adaptadores para conectar el manómetro. Pero si tienes tiendas de neumática donde tengan los conectores neumáticos que te hacen falta puedes hacerlo.

Cuando estes escribiendo usa el editor completo, "Usar editor completo" un botón abajo y a la derecha del de Publicar. Ahí tienes opciones para añadir fotos. Lo único es que la foto no puede ocupar mas de 150KB. Yo uso el Microsoft Office Picture Manager que me permite bajarles el tamaño a las fotos, y luego ya las adjunto.

No se si sabrás que no puedes tener el ordenador conectado a internet cuando uses el vag-com, ya que el programa vagcom se intenta conectar con su mamá y si tiene conexión y detecta que es un cable "no ross-tech" te desprograma el cable y hace que no funcionen cosas. ¿No te habrá pasado eso?

Hola P. Mateo. Veo que has leido poco en el foro, porque lo primerito que hace falta es tener el cable vagcom para evitar eso que te ha pasado, tener que pasar por el taller y pagar 290€ por seguro que nada o casi nada. Lo de si se puede montar volante de un modelo nuevo, hay varios post sobre eso y la respuesta es que sí, pero si quieres que funcionen los mandos MF hay que buscar un especialista. Y como no has hecho una presentación en condiciones (no fotos= no coche), pues no sabemos que equipo de sonido/navegador tienes y no puedo decirte si puede o no leer mp3. El RNS-E sí puede.

Y con el compresor viejo puedes probar a cambiarle el segmento y ver que tal va. El segmento ahora cuesta poco dinero comparado con todo lo demás.

Lo puedes poner, pero tienes que poner todo, centralita multifunción, la smls y el volante multifunción que lleva otro modulito dentro. Las piezas importan, pero el coñxzo es el cableado de todo eso. Si no tienes cambio automático es un poco menos. La centralita multifunción es como un relé doble que va donde la mayoría de los reles, debajo del volante del conductor a la izquierda. No dificil si tienes las piezas, pero laborioso. Si estás pensando en poner un volante multifunción de un A6 c6, no de los nuestros (A6 C5/4B) ahí la cosa se complica, porque hay que reprogramar un módulo. Hay mucho oscurantismo sobre eso, pero creo que es el modulito que va dentro del propio volante.

Pues sí y no. Sí, porque cuando te llegue la caja de válvulas lo pones todo nuevo. Y no, porque cambiarías dos cosas a la vez y no estarías seguro de que es lo que estaba fallando si te sigue fallando algo. Si no te tarda mucho (menos de un mes) yo dejaría el compresor nuevo, así al menos el coche va bien de la suspensión.

Eso te iba a comentar, me parece que el sensor de presión está mal, y por eso en el video no te llega a subir la presión a donde debe. Y ese sensor va dentro de la caja de válvulas y no se puede cambiar.

No te confundas, esa presión que ves no es la que genera el compresor, sino la que está en el conducto común dentro de la caja de válvulas. Todo apunta a que la caja de válvulas está mal.

afcm, abre un post nuevo para esto que preguntas, es mejor para todos. ¿Que tal de apañado eres para intentar hacerte el cambio de aceite tu?

Ese funcionamiento me parece normal, pero ... Hay otro parametro mas, "pump relay" que no has tenido en cuenta. En el log que te he puesto no se ve, pero lo he vuelto a mirar en la hoja excel, y el parámetro "pump" a mi apenas se activa, el que se pone en "on" cuando la presión baja es el de "pump relay", que está en otro canal. Realmente no se con que se relaciona el parámetro "pump", el de "pump relay" si está claro, y es el que indica cuando el compresor está activado. Busca ese canal y mira como se relaciona con los otros.

Eso que comentas parece normal. Y cuando baja de nivel 3 a nivel 2 tendrías que ver como abre las valvulas de las ruedas. Prueba a hacer un log de esos canales. Aquí te dejo una imagen de un log que hice hace bastante tiempo para que veas de que hablo.

Sí, salvo que tengas mal la caja de válvulas. La caja de válvulas lleva un sensor de presión, si este está mal puede cortar la carga antes de tiempo.

+1 Es de lo mejor que se ha publicado en tiempos sobre la reductora del Allroad, esa gran desconocida.

No te agobies tanto, cables y conectores rotos tienen una reparación mas o menos facil (evita chapuzas). Si puedes poner alguna foto y además indicar donde crees que se conecta y a donde crees que va ese mazo de cables intentaremos seguir ayudándote.

Pasa del ciclo y entra en cada módulo en concreto. El del cuadro es el 17-Instruments.

Eso que te pone es normal. ¿Has hecho el "save" despues del "test" en el vag-com para que siga funcionando el programa?. Igual es esa tonteria. Windows XP es lo mejor para versiones antiguas del cable, y ojo, que con una 409 vas sobrado. Una vez conectado, haces el test, luego save, y luego ya te vas a mirar cada módulo.

4Z7853959D 1k5 aluminio mate izd del. 4Z7853960D 1k5 aluminio mate der del. 4Z7853969D 1k5 aluminio mate izd tras. 4Z7853970D 1k5 aluminio mate der tras. Según el ETKA, la delantera derecha vale 650€ con IVA, sí, seiscientos cincuenta euros (cada una).

Comprobar que la válvula que controla cada rueda no falle es complicado porque están todas dentro de un conjunto, la llamada "caja de válvulas", y esta caja solo tiene un sensor de presión en el conducto común de entrada, pero no tiene un sensor por cada rueda como sería lo suyo. Si estás seguro que no hay fugas de aire en las balonas nuevas, piensa entonces en la caja de válvulas. Un forero (Aravinias) tuvo muchos problemas con la suspensión sin detectar ninguna fuga y hasta que no cambió la caja de válvulas no resolvió el problema.

Deja una semana el coche en una calle ancha y verás como te aparece el símbolo de que se ha sincronizado. No es ninguna maravilla la antena que lleva nuestro reloj.

¿Y que hs vinilado?, ¿el cristal de fuera por la parte de dentro o la lupa? Y lo que has debido utilizar me recuerda a las laminas antisolares, pero de colores, ¿Cual usar y donde la consigues?

Pues debería bajar solo del lado que está perdiendo aire, pero en mi experiencia, en la parte delantera si pierde una se te baja toda la parte delantera. Y, también según mi experiencia, en la parte trasera se baja del lado de balona (pulmón) que pierde. La caja de válvulas está para independizar todas las balonas, pero si alguna de las válvulas de la caja de válvulas no está perfecta se bajará de alguna esquina mas.

No es el módulo confort, es un modulo que está en la zona de los reles, debajo del volante, ahí hay un modulo específico que mide el consumo de todas las luces.

+1 Leelo despacio y hazlo mas despacio todavia. Lo que importa sobre todo es cambiar el aceite y filtros con aceite y filtros de buena calidad. Si no lo he dicho todavia, lo que importa es cambiar el aceite y filtros. Mejor en 15Kms que en 30 kms. Yo echo el longlife y lo cambio cada año (unos 20-22kms.). Y el filtro de aceite, y el filtro de aire, y el filtro de polen, y el filtro de gasoleo cada dos cambios de aceite, y... Y sobre las bombas de aceite, yo tengo una y la uso para meter el aceite en el cambio tiptronic. El vaciar lo hago por el metodo de siempre, quitar cubrecarter y quitar tapo de carter, que por cierto, con el filtro de aceite te viene siempre la junta torica del tapon del filtro de aceite y la junta de cobre del tapon del carter.