jafv

Te pierde poco, pero para poder devolverlas primero tienes que demostrar que pierden. ¿Has hecho la prueba del agua con jabón? No burbujas = No pérdida.

Hola clabra. Te he respondido al mail privado (MP) que me has enviado. Pongo aquí lo que he contestado para conocimiento de todos, ya que me parece de interés el tema. Lleva un o-ring abajo y otro arriba, tanto si es delantera como si es una trasera. Busca por donde pierde usando un pulverizador con agua jabonosa y pulverizando todo bien. Coges jabon líquido del que se usa para fregar los platos y lo echas con agua en un frasco que tenga un pulverizador. Si la perdida de aire es pequeña, al cabo de unos 5 minutos se habrá formado como una pelota de espuma del tamaño de un guisante. Si la perdida es grande verás salir burbujas. Si la perdida es pon donde están las juntas, lo mas habitual, te toca desmontar y montar. Si la perdida es porque el pulmon (balona) tiene un fallo, entonces te tocará devolverla. Yo he comprado tres balonas en alemania, dos delanteras y una trasera. Y tuve problemas con una delantera y una trasera, y me las cambiaron y asumieron ellos los gastos de envío, tanto de ida como de vuelta. Les demostre con un video por donde perdían y no tuve mas problemas. Puedes intentar probarlas antes de montarlas, llenándolas de aire con un compresor de llenar las ruedas, y sujetándolas de alguna manera para que al llenarlas no lleguen al límite de extensión, pero necesitarás hacerte un adaptador para conectar el compresor a la balona, cosa que yo hice buscando en tiendas de componentes para la industria neumática. Resumiendo, usa lo del spray con agua jabonosa y mira por donde pierde.

Hola clabra, intenta abrir posts nuevos para estas cosas que no tienen que ver con el tema inicial del post, es mejor para todos.

Pues me pillas fresquito, que acabo de comprar unas este lunes 23-03-15. Te pongo todo lo que he ido recopilando en una semana. Yo me he comprado las Osram CBI en Amazon por 84,66€ la pareja. ++++++++++++++++++++ http://www.ihautomotive.com/ ++++++++++++++++++++++++++++ Philips c1 embalaje unitario en cajita cartón s1 embalaje en plastico transparente X-treme vision 85122XVS1 85122XVc1 Vision 85122VIS1 85122VIC1 Temp - Barwa / Lumen: 4550K OEM / 3300L + 300L 85122CM (Nota de un foro ) Para mi es la mejor eleccion sin duda alguna si lo que buscas es el mejor compromiso entre estetica y rendimiento. Se ven muy blanquitas con casi la misma potencia luminica que su hermana la 85122 (4100º K y 3200 Lumens). Philips 85122 ---- 4100º K y 3200 lumenes. Con el paso de las horas se van volviendo mas blancas. Philips 85122+ --- 4200º K y 3400 lumenes. Mas potencia luminica y ademas no sufren del "Colourshift", resisten mucho mas antes de empezar a blanquear, La 85122+ no cambia de color con el paso del tiempo, y ese color ligeramente amarillento que desprende puede no gustar a todo el mundo. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ OSRAM 66240 XNB 4300k 3200lm 66240 CBI 4800K 3200lm 66240 original 4300k 3200lm XENARC COOL BLUE INTENSE www.osram.es/appsinfo/pdc/pdf.do?cid=GPS01_1056952&vid=EU_ALL_eCat&lid=ES 66240CBI 3200lm 5500K Ref para pedido: 66240CBI 35W P3 ORIGINAL XENARC www.osram.es/appsinfo/pdc/pdf.do?cid=GPS01_1056953&vid=EU_ALL_eCat&lid=ES 66240 3200lm 4300k XENARC NIGHT BREAKER UNLIMITED 66240XNB 3200lm 4300K If you want similar output but whiter go CBI. ++++++++++++++++ Para chinas=> IH automotive http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?74043-xenon-fundido&s=129eeed06485f1046d378404c1e7ac55 Si se quiere ver bien aunque el tono de la luz tire a amarillento, 4100ºK. Si se quiere ver algo peor a costa de ganar en estetica, 5000ºK. Y algo intermedio con calidad entre las dos cualidades (visibilidad-estetica)es lo que llevo yo ahora, 4800ºK. Desde luego las dos son marcas cojonudas y de contrastada calidad, pero yo tiro mas por Philips porque son las que he visto que se utilizan mas en upgrades de iluminacion en foros americanos. Practicamente todo lo que he visto de alli (y son cosas para flipar) llevan montadas bombillas Philips. Quizas hoy en dia con estas Osram CBI, que la gente ya tire a montar estas en vez de las 85122CM o las nuevas 85122XV, pero como digo, hasta ahora de lo que yo he visto y yo personalmente prefiero, Philips. yo pillaria unas Philips 85122+ que son blancas tirando a amarillas, o estas nuevas Osram CBI 66240 que son blancas con tendencia al azul y que por lo visto van muy bien. Las dos entregan la misma potencia luminica. La potencia luminica de las 8512+ y las CBI 66240 es la misma, diferenciandose mas que nada en la temperatura color, que en unas es de 4100º K y en la otra de 5000º K. Para ver bien sin importar el color, las 85122+ sin ninguna duda, y para ver mas blanco sin apenas perdida de lumens, las 85122CM, pero como digo, o vas a un vendedor de confianza (yo del unico que me fiaria en principio es de Konga), o tiras a por unas chinas por 30 Euros la pareja, pero al menos sabes de antemano lo que hay, y ademas siendo tan baratas la perdida en caso de no ir bien no es tanta, y al menos no hay engaños. Como ya te ha comentado Aritz, si tiene lupa o es D1S o D2S, no mas que esas. Ya tendrias que quitar la tapa de detras del faro que da acceso a la bombilla para cual es de manera segura. Ya en 2013 Si no te importa que el color sea blanco-amarillento, las Philips 85122+, y si quieres un blanco puro con tendencia al azul, las Osram CBI 66240. Las dos ofrecen la misma potencia de iluminacion. Ya un pelin por debajo en cuanto a iluminacion estaria por ejemplo la 85122CM, que da el mismo tono blanco tirando a azul que las Osram. O la 85122 a secas, pero el tono es el mismo que las 85122+ con algo menos de iluminacion, muy poco perceptible por no decir que imperceptible al ojo humano.

Dinos que nº tiene el módulo de confort que no alcanzas, a ver si no es el correcto.

A mí,esta vez,me deja descargar las actualizaciones pero cuando se pone a instalarlas,me sale el famoso mensaje y no me las instala. Oscar, a mi también me han salido los mensajes, pero solo hasta la penúltima actualización, que en la última no salían. Al final si te actualiza. Yo ahora estoy en la 1060 de AU/VW

Si, para el motor es el viscoso. Y el otro es ademas de para el AA para apoyar al del motor cuando la temperatura se sube de esos 100 grados (99.. 105 en el ejemplo anterior)

En el SSP_208 solo pone como ejemplo el golf o A3, pero supongo que será muy similar. Esto es para el ventilador electrico, el adicional al viscoso. I escalón ON 92 ... 97 ºC OFF 84 ... 91ºC II escalón ON 99 ... 105ºC OFF 91 ... 98ºC Y según lo que entiendo yo el eléctrico se enciende si está encendido el AA,.

No tienes que enviarselo a ellos. Cuando le das a publicar, no se publica directamente, sino que se queda en una lista que ellos revisan, y cuando está ok le dan salida a que se publique. No es para tanto, lee las normas de publicación y sigue el formato que piden y veras que no es nada complicado. Lo que creo que va a influir es que tienes demasiados pocos mensajes puestos en el foro, pero no me acuerdo.

Yo la he usado una vez, y la he hinchado con el compresor que trae el coche. Igual tenías la válvula mal o algo en la rueda, porque hincharse se hincha. Luego de usarla le quitas la valvula con la parte exterior del tapón metálico que lleva la rueda y ella sola acaba quedando como al principio.

En mi caso, un Allroad (un avant, vamos) está detras en el lateral del conductor, quitas la tapa que da acceso a las herramientos y está hacia el asiento.

Bueno, ¿y como tienes el radiador de agua de limpio por fuera?. Recuerda que delante llevas al menos el radiador del aire acondicionado, y si tienes intercooler pues tendras otro radiador mas delante, que en los V6 TDI es así, hay tres radiadores uno detrás de otro, y en el TDI, el del agua esta detras de todo, y no veas la de m...a que había entre los dos, como si se hubiese puesto un fieltro en medio. Hay un post mio donde pongo lo que salia.

Pues creo que deberias mirar el canal 51 y no el 58. El 51 es la temperatura del motor y el 58 es la temperatura del cuadro. En el 51 creo que veras como te sube y baja la temperatura mas o menos rápido, y el el 58 creo que solo veras el salto de 90 a los 100. En mi diesel antes de limpiar el radiador en ciudad enseguida se ponia en 105 grados, y subiendo el puerto de guadarrama también llegaba a eso al llegar al tunel (saliendo desde Madrid). Despues de la limpieza exterior me ha mejorado mucho, y aunque se sube, esta vez se queda en los 98 subiendo el puerto y en los 100 en Madrid.

Pues si todo el problema es que te sube la temperatura despues de estar parado, y el problema fuera del termostato, yo lo que haría es que tendría el motor un ratito al ralentí antes de pararlo, ¿un minuto de reloj? Vamos, mas o menos los cuidados que hay que tener con el turbo despues de haber dado caño. Si dejándolo reposar un poco ya te pasa menos, pues ya tienes un apaño.

El vano motor es todo el hueco/espacio lo que ves cuando levantas el capot, todo lo que hay entre las dos aletas y el frontal es lo que llamamos vano motor.

1- ¿Has comprobado con un polímetro que al apretar cada botón se cierra el circuito correspondiente? Tienes que desconectar el cable que sale de los botones, que está en el interior de la puerta junto con otros conectores, y ahí probar con el polímetro si cuando aprietas se cierra el circuito. 2- El sensor de aparcamiento tiene centralita, por lo que lo primero que hay que hacer es pasarle el vag-com para ver que te canta. 3- Espejo interior no es que tenga vida propia, es que se ha muerto y ya es zombie. Bromas aparte, te toca cambiarlo.

Creo que tienes que revisar todos y cada uno de los cables que veas por el vano motor, y digo todos, fundas, conectores, etc. Tienes, bajo mi unto de vista, un problema eléctrico de cortocircuito claro-claro. En el log de errores no hay un solo error que sea del tipo "plausible", es decir intermitente. Te sale o "cortocircuito a masa" o "demasiado grande". Ademas, cuando se hace el corto, tu dices que has notado chispas, y en los mensajes te sale que la tensión en el borno 30 es demasiado baja, es decir, que los voltios que hay despues de dar el contacto están bajos. Busca con lupa primero en el vano motor, y luego debajo del volante donde están todos los relés no sea que haya alguna chapuza por allí. ¡Ah!, y comprueba que los bornes de la bateria no están sulfatados y están bien apretados.

Cuidadin con lo de desmontar frontal, que no es para tanto, tiene un rato, pero 1 hora maximo con elevador y herramienta. Y si no mira el final de este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/341060-termostato/page-2

Las única cosas que afectan al circuito de refrigeración cuando haces la distribución es el cambio del termostato y la bomba de agua, así que yo apuntaría por ahí. Y si esto ocurre cuando estas parado, entonces todo apunta al termostato. Yo cuando cambie la distribución, y por consiguiente el termostato, me pareció que tardaba mas en calentar el coche y en verano se me calentaba mas. Lo de tardar mas en calentar estoy seguro que es del termostato, y lo de que se calentase mas era por que tenia el radiador de agua lleno de m...a. Puedes medir la evolución de la temperatura del agua mirando en el módulo del clima en el canal , en mi caso, 34, que en mi coche me dice la temperatura real que está midiendo el cuadro. Y es que el cuadro no te presenta la temperatura real; para no acojonar al personal, la aguja del agua no se mueve de 90º hasta que la temperatura real no pasa de 102-103º. Cotéjalo también con la temperatura del aceite. Si sube la del aceite también ten por seguro que te subirá la del agua, aunque no lo veras hsta que llegue a esos 100º (mas o menos). A lo que voy, que tu igual que yo no has puesto un termostato original Audi. No es que quiera decir que como los repuestos originales no hay nada, pero me huelo que el termostato es de lo mas barato que hay que poner comprado en Audi.

Emi, eso es desmontar el frontal, que no es lo mismo que ponerlo en posición de servicio. Eso sí, si tienes lavafaros entonces al desmontar el parachoques (para quitar/mover el frontal) sí tienes que soltar la conexión que va al lavafaros desde el deposito del agua de los limpias y por ahí se te sale casi todo el agua del limpia si no tienes preparado algo para recogerlo.

Calta, ¿que motor tienes? Perdona que te lo diga, pero releer el post para averiguar si es un diesel o gasolina, cuesta. Como ej. mira mi pie de firma, que con eso puedo buscar exactamente las cosas de mi coche en el manual de reparaciones SW (ELSA). Lo comento porque lo del tope de 3.000 rpm no tiene sentido en un diesel, pero es absurdo en un gasolina.

Si tienes cerca de 1.000€, pues puedes ir a la casa. Mejor, pregunta primero en la casa y luego ya seguro que te olvidas de ellos. Y no digo que sean malos, pero tienen que cobrar sus precios oficiales, que en coche nuevo-nuevo no se hace duro, pero en estos coches con estos años, sí. Si quieres tenerlo en condiciones tienes que hacerte tu todo lo que no necesite maquinaria especial, y no me refiero al vag-com. Por ejemplo, un paralelo creo que no podemos hacerlo ninguno de nosotros salvo que tengamos acceso a una máquina de un taller.

Dani, no había visto tu brico de la puerta. Gracias por compartirlo y animar al resto de peña a meterse en estos mini-fregaos.

Yo cambié hace un par de veranos el ventilador viscoso y puse todo el frente en "posicion de servicio", que es soltar el bloque frontal y dejarlo sujeto con dos tornillos largos. Y mal que me pese contradecir a A34323 no tienes que soltar ningún tubo, ni de radiador de agua ni de AA ni de nada, todo ese bloque lo mueves. Solo tienes que tener cuidado al montar de no dejar pillado ningún cable que ande por ahí. Te pongo una imagen de los tornillos que hay que aflojar para dejar el frente en posición de servicio. Eso sí, hay que desmontar el parachoques, que es un co.azo muy tonto, porque lo mas que tiene es llegar a las tres tuercas que lo sujetan por cada lado, y la mejor manera es quitar los plásticos de los pasos de rueda, cosa que te obliga a quitar las ruedas para hacerlo rápido y cómodo. Los "3369" son dos tornillos largos con una protección de goma (tubo de butano usé yo), para que luego de soltar todo, los enrosques un poco y no se te caiga todo el frontal hacia delante. Si buscas en google por "audi tool 3369" enseguida veras la medida de los tornillos, que salvo un poco largos son normalitos. Otra cosa es que aproveches y separes los tres radiadores y mires a ver como están de m**** y los limpies por fuera, y ahí ya si tienes que vaciar el circuito de refrigeración, pero no el del AA ni el de la dirección asistida, eso sí, apartandolos con cuidado.

Para ajustar la hora no hay que apretar el boton izquierdo del cuadro, hay que tirar de él. Cada vez que tires cambia de ajuste.