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Yo delante llevo las Arnott normales, compradas en septiembre de 2013, y habré hecho unos 30.000 kms. Por ahora bien.

La segunda es una Arnott, que en principio es mejor que una china sin nombre. Yo compré aquí, que tienen tanto chinas algo mas baratas como la arnott a un precio similar, pero vamos, esas son también de Alemania así que te dará igual. http://www.air-suspension-shop.com/Audi-A6-C5-4B-allroad-muelle-neumatico-delantero-ARNOTT-suspension-neumatica-4Z7616051D

Si pones otro cuadro que no sea de tu coche, hay que programarlo para que puedas arrancar con tus llaves actuales. En la casa dudo que te lo hagan, te dirán que solo lo pueden hacer con cuadros nuevos. Aquí tienes un post que habla de ello: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/273784-brico-cambio-cuadro/

Si tu cuadro tiene el FIS dividido en dos pantallitas, mal arreglo tiene, porque hay repuestos para cambiar el display LCD del FIS cuando es compelto, pero no me suena haberlo visto dividido. Igual te sale mas a cuenta un cuadro y ver como transplantarlo. En desguaces La Torre tienes los cuadros por 50€ con el FIS bien, pero hay que casarlos con tu coche.

El módulo va en el maletero, en el lado izquierdo (lado conductor). Por cierto, yo llevo parktronic delantero y trasero, y no llevo ninguna luz en el salpicadero, solo una luz en el boton de anularlo donde está en el freno de mano. Piensa antes en contactos malos de alguna cosa que en el modulo en sí. Cosa que es peor, porque es mucho mas pesado buscar un mal contacto que cambiar una centralita averiada.

Pon primero una foto de tu cuadro con el problema, no sea que sea el típico problema del FIS.

Si te baja la temperatura a la que sale el aire, yo primero comprobaría la carga del aire acondicionado. Vamos, mas o menos lo mismo que hacer una recarga, pero cuando lo hagas asegurate que te ponen los gramos de líquido de AA correctos para el coche. Lo de la subida de temperatura lo he comentado en otro post. Yo no me he fijado que me pase, pero hasta cierto puento es normal porque el cuadro es "inteligente", y no te marca la temperatura real. Me explico, entre 90 y 100-102º siempre marca 90. Solo cuando pasa el umbral marca mas de 100. Si llevas el coche caliente y paras, lo normal es que el calor del motor acumulado al no pode disiparse con aire de la marcha haga que suba la temperatura global del circuito, y justo mas donde está el sensor, que está por la parte de arriba, y ya sabemos que el agua caliente tiende a ir arriba (como los globos aerostáticos). Y en cuanto arrancas el motor y circula un mínimo el agua se baja enseguida. Yo aquí recomiendo hacer un seguimiento de la temperatura desde el clilma o con el vag-com.

Creo que todavía no es un problema de existencia sino de precio.

Yo no lo he visto en el mio, o por lo menos no me he fijado, pero el medidor de temperuatura del cuadro está gestionado electrónicamente, y entre 90 y 102º te marca siempre 90º, supongo que para no mosquear al personal. Yo personalmente creo que si llevas el coche calentito y te marca 90, y te paras en seco, no hay nada que refrigere, y ese calor acumulado si al cabo de relativamente poco tiempo arranca el coche puede hacer que te marque esos 100º. De todas formas, metiendote en el modulo del climatizador puedes ver la temperatura en cada momento. Podrías echarle un rato e ir mirando despues de apagar el motor como va subiendo la temperatura, o con el vag-com hacer un log, lo conectas, te va a tomar un refresco y vuelves a ver que ha grabado.

Puff, pues para cambiar las tóricas tienes que soltar la dirección, ASí que ya puestos igual compras una nueva lo mas barata posible y quitar y poner, salvo que tengas maña para reconstruir tu dirección, o al menos cambiar los retenes. Maña, tiempo y sitio.

Si el que toca los botones los toca con la uña en vez de con la yema del dedo, ya tienes el desgaste. Hay spray original de Audi para la pintura, el problema es la serigrafía de las teclas. Para el clima si hay pegatinas, que por lo que dicen quedan razonablemente bien. Y aunque A34323 dice que el acabao sin soft-touch es mas cutre, no estoy de acuerdo. Prefiero un plastico puro negro satinado que el soft-touch negro mate pelado. Y el plastico negro sin la pintura se puede pulir para quitarle rayaduras. Para la pintura solo se puede repintar, que hay pintura, pero con el inconveniente de los dibujos.

Influye en el ruido, ademas de protegerlo de salpicaduras hace de pantalla acustica. Y si no tiene la pantalla es que lo han desmontado, e igual los tres anclajes que lleva el compresor no están completos, son unos tacos de goma y unos muelles, revísalo. Vamos, que si te falta la pantalla esa, es que ha estado "sobado" y lo mas normal es que este montado de aquella manera.

Dinos que te sale en el vag-com, porfa.

Mira el interruptor del pedal del freno, abs, esp y suspensión Allroad, que en el Allroad todo eso está conectado.

Revisa antes que no te pierda por la unión en los tubos que van al serpertin de refrigeración que está delante de los radiadores y abajo en el frontal. En mi Allroad se ven perfectamente esa uniones (tubo de goma a tubo metálico) quitándo la rejilla del antiniebla izquierdo (el del lado del conductor). Ahí me encontré yo una pérdida, y con poner abrazaderas nuevas quedó listo.

No es normal que suene. El compresor no salta en condiciones normales hasta que no se superan, creo, los 35km/h, para que se enmascare su ruido con el normal de la marcha. Mira a ver si es que la chapa que lo protege de la suciedad está con las tuercas flojas, o alguna de las tres sujecciones del propio compresor está tambien suelta o rota. Yo el mio solo lo he escuchado en parado, al lado, y forzándolo para que funcionase.

Están donde están los reles. Tienes que quitar toda la tapa de debajo del volante. Son cinco tornillos, los dos de arriba hay que quitar la tapa que está encima del volante en el cuadro, sale tirando. Dos mas abajo, y uno en el lateral donde los fusibles habituales.

Yo creo que es el interruptor de bloqueo que tienes en tu apoyabrazos que se habrá roto pero me resulta raro que no puedas bajarlas desde los botones del conductor. La verdad es que no me he puesto a mirar si llevan fusible aparte o no. Bueno, me he puesto a mirarlo ahora en el ELSA, y sí, hay un fusible para los elevalunas delanteros y otro para los traseros. Aquí te lo pongo.

Y lo de la batería es otra que hay que arreglar. La bateria hay que tenerla bien siempre. Si tienes que darle tres veces al motor de arranque, el problema no está en la bateria, está en algún otro lado, pero si despues de darle tres veces al arranque para intentar arrancar al motor se te muere la bateria, pues tienes otro problema en la bateria, otros 100 euritos. Pero tienes bateria nueva para otros tres añitos.

Haz la prueba que te he dicho. Podría ser que tuvieses algún problema en la conducción de combustible desde el deposito hasta el filtro de combustible, no hay que descartar nada; y hasta que la bomba de trasvase no funcione, pero lo típico-típico es la parte mecánica de la bomba (todas las juntas tóricas). ¿Has probado a trasvasar agua de un sitio a otro con un tubo y aspirando de él? En un tubo de tres metros, si el tubo está lleno es mucho mas fácil que si tienes que aspirar estando el tubo completamente vacio. Pues lo mismo le pasa a la VP44. Cuando pasan tres días, los tubos se vacían por gravedad, que el deposito está debajo del maletero, y por eso le cuesta mucho mas arrancar al coche. Y no te digo ya si dejas el coche aparcado cuesta arriba. Haz que te revisen todo el circuito desde el depósito hasta el filtro de combustible y elimina todas esas variables incluyendo la bomba eléctrica que va en el deposito y que está debajo del asiento trasero en la parte derecha. Si todo eso está bien, ya sabes, VP44. Yo, si quiero seguir con el coche por tiempo, haría primero la VP44, que luego cualquier otra cosa sería menor, y además ya tendría bomba para otros 200 o 300.000 kms. Otra cosas es que comprobar todo el circuito hasta el filtro de combustible te cueste poco rato y poquitos euros.

En los Quattro el deposito de combustible esta dividido en dos partes por el arbol de transmisión y la bomba de combustible solo trasvasa gasoil de un lado a otro. Es la VP44 la que chupa todo. Puedes probar lo de la bomba electríca simplemente soltando la conexión que llega al filtro de gasoil, ahí veras lo que le manda. Como para esta prueba no debes descebar la bomba de inyección te servirá para probar a la vez que es la VP44 la que falla. Coges un barreño con suficiente gasoil y lo pones por encima del nivel de la bomba de inyección lo mas cerca que puedas de la bomba, y que la bomba chupe de ahí. Por otra parte, lo que envíe la bomba eléctrica del deposito se lo haces llegar allí. Tendrás que utilizar algún tubo alargador en ambos lados. Cuando hagas la prueba ya nos cuentas.

No vas a encontrar ningún enlance con el conjunto de silentblocks. Yo me los tuve que currar uno por uno para mi Allroad buscando cual era la referencia correcta que necesitaba, y luego encontrar una web que me lo vendiera. El Allroad tiene alguna diferencia con respecto a los A6 C5. Lo de los brazos lo tienes mucho mas facil buscando en ebay. No tienes mas que poner "kit brazo suspension a6 c5", en cuanto lo hagas empezarás a preguntar que cual es el que mas te conviene...

Yo no he tenido que reparar todavía mi bomba (cruzo los dedos), pero si me pasara haría lo que te he dicho, desmontarla, mandarla a reparar y volver a montarla. Pero no en la Audi ni en un bombero. Lo que pasa es que o lo haces tu o a ver que mecánico encuentras que te la desmonte y monte y no quiera ganarse un buen pellizco en la reparación de la propia bomba. Desmontar la bomba tiene algo de trabajo ya que hay que soltar la correa dentada que la mueve, no es tanto como una distribución pero tiene su rato. Hay que desmontar el parachoques y separar un poco los radiadores para hacer hueco, y esto no es tanto como parece, tiene su rato, pero no es complicado. La única manera de aguantar estos coches es hacerte tu mismo lo máximo posible, porque si no vale casi mas cualquier reparación que el coche. Donde llevar a reparar la bomba se ha comentado en muchos post. Yo no te puedo recomendar ninguno, pero yo una vez para un amigo pregunté para una bomba de un opel vectra en reparaciónvp44 y el precio estaba en eso que comenté.

Sí existe repuesto para cambiar todos los silentblocks de la tirantería de la suspensión (yo lo hice), pero tienes que sopesar si no te merece la pena comprar todo el kit de brazos completo, ya que si no eres capaz tu de cambiar los silentblocks te va a salir caro de mano de obra. Ten en cuenta que para cambiar los silentblocks hay que quitar toda la tirantería, y luego echarle un rato con prensa para quitar y poner los silentblocks. Hay kit de silentblocks de precio razonable, y que además puedes cambiar tu si eres un poco mecaniquillo, que salvo que cambies los dos que van a la barra de la dirección y regulan el paralelo, los demas solo necesitan dinamométrica.

Pues eso es entonces debe ser el filtro de gasolina, que irá por mismo sitio que el filtro de combustible en los diesel.