jafv

Yo lo hice y use el vag-com y entonces no tenía un termómetro IR de esos. En el próximo cambio de mi ATF usare las dos cosas y compararé (me compré un termómetro de esos en Aliexpress por unos 20€). Viene bien para ver la temperatura del aceite cuando vas a freir algo y no requemar las cosas que estas friendo.

Pues si te parece poco, jopé la que has puesto. Pastillas y discos lo puedes hacer tu mismo, 300€ los materiales en mi caso y estoy muy contento con el resultado. El ATF mas de lo mismo, también es para brico casero, donde hay que buscar como c.ñ. meter el aceite en el cambio. La distribución ya has visto que necesita mas tiempo y sitio que otra cosa, aparte de que los materiales te salen por unos 650€. La bomba de la dirección, npi, no me suena de casos en el foro de fallo de ella. Si tienes frenos y no tienes dirección igual el fallo no está en la bomba de vacio, sino en la propia cremallera. Y lo de pintar y textil anticorrosión, pues eso ya es de taller de pintura.

Tienes que mirar cual es tu cambio exactamente, la info que has puesto no es completa. Mira la chapa del cambio y saca el tipo de caja. En mi caso, es la EYJ, como puedes ver en la etiqueta de mi caja.

No me suene nada que lleve algún tipo de codificación. Entra con el vagcom en la centralita a ver que canta. Despues de ver los errores, borrarlos, y ver si vuelven a salir despues de andar un rato, igual te toca hacer un ajuste básico.

Borralos y date una vuelta larga con el coche, o incluso usalo un par de días y vuelve a mirar los errores. Hay unos cuantos errores esporádicos que igual no te vuelven a salir.

¿Desgaste de qué? O bien los embragues de la caja, o bien las válvulas de la caja de válvulas. Mírate esto:

Según yo traduzco, seta del turbo agarrada o alguna de las canalizaciones de aire del sistema de vació de la seta del turbo mal.

Auqnue electronicamente pienses que esté bien, la caja de valvulas puede tener varias válvulas que no estén haciendo correctamente su parte mecánica de abrir y cerrar conductos. A mi me da que estas cajas o fallan por la caja de válvulas o por el convertidor de par en primer lugar, aunque no hay mucha información del tema.

Si entiendo bien lo que pone el ELSA, los dos últimos dígitos están cambiados. El 4 debería ser un 6 (6 cilindros), y el 0 debería ser un 2 (Motor 4 6 cilindros, motor de gasolina).

Pues sin el ELSA es muy complicado. Y no te gustará, pero es lo que hay. Yo lo instalé a partir de la información que hay en el foro en el subforo de software. Según el ELSA, el sensor delantero izquierdo tiene tres cables. Tiene un primer conector intermedio: "Conector rosa de 10 polos, estación de acoplamiento en el montante A izquierdo". De los tres cables, el lila/blanco, despues del conector va ya a la unidad reguladora de altura que está detras de la guantera. Los otros dos cables, despues de ese primer conector van a otro, el T10aw, "conector negro de 10 polos, estación de acoplamiento en el montante A derecho", y ya de ahí entran a la unidad reguladora de altura.

Genial que lo hayas resuelto, pero ¿como llegaste a la conclusión de que era un problema de masas?

Si tienes el vag-com haz un test a las agujas para ver si funcionan correctamente. Si es así, pues ya sabes que tienes no solo el sensor de nivel de combustible, sino el del refrigerante que indica el cuadro.

BBTuner, ¿tienes un A6, un Allroad o un Audi TT?. La cosa cambia en función del coche. Un A6 normal con Xenon lleva regulación de altura y sensores en el lado izquierdo del coche, sensores que van conectados a la centralita del Xenon, la cual gobierna los motores de los faros. Si tienes un TT o un A6 normal, piensa mas bien en fallo de la centralita de Xenon, o en alguna parte del cableado. Para mirar como esta el cableado y que conexiones intermedias tienes, tienes que usar el ELSA, no el ETKA.

Beolit, piensa que lo que pides es lo que pediría cualquiera que quisiera robar un coche de los nuestros, como anular el inmovilizador. La llave maestra, aunque creas que no lleva electrónica, también la lleva. Lo que no lleva es la parte de confort, de abrir y cerrar puertas. Estoy con Zafiro76 es que puede ser un problema de la bobina lectora, y eso es cambiarla, lo que en principio no implica, una vez cambiada la pieza, ni reprogramar ni anular nada, es como cambiar la antena de una radio, si no tocas la emisora que estaba sintonizada, seguiras escuchándola de nuevo al cambiar la antena.

+1

Ahí va un ejemplo del mio.

Puedes hacer un log/gráfica con el vag-com de cuando el compresor está funcionando o abriendo las válvulas. Dentro del vag-com, en el bloque 34, te vas bloques de medida o "mesauring blocks", y despues de seleccionar los canales de interés, puedes hacer un log y luego llevártelo a excel, o directamente la gráfica.

Si quires probar aquí: No tengo ningura referencia de ellos, pero por llamar a ver que te dicen no pierdes nada.

El punto clave es que aceite te han puesto. En los diesel hay aceite para 30.000 kms, el Long-life, y aceite normal que es para 15.000 kms. Si te han puesto el long-life, que es para 30.000 kms, pues entonces han pasado de poner a cero el cambio de aceite con el sistema de diagnosis (vag-com). Pero si te han puesto aceite normal, pues entonces han hecho lo que corresponde, resetear el cambio de aceite para 15.000 kms. Averigua primero que aceite te han puesto realmente. Y hablo desde el conocimiento de los diesel, que en los gasolina no se como va el tema del aceite.

Bienvenido sea otro "espantaconejos" al foro, y mas siendo un gasolina. Lo de los botones desgastados, hay kits de pegatinas en ebay para el clima. No es lo mejor pero es un buen apaño. Lo de los apaños de manguitos y valvulas antirretorno me suena raro en un gasolina. Lo de las válvulas antirretorno es supertípico en los 2.5 TDI V6 con su bomba de inyección VP-44. Lo de las tapas de balancines que resudan, hay que ver si es aceite o es gasoil. Y ojo que la gente en el foro no lo tiene nada claro. Si es gasoil son los tubos de retorno y sus arandelas, y si es aceite son los retenes/juntas de los inyectores de las tapas de balancines, esto en los diesel, pero el tuyo, ¿no es un 2.7 T de gasolina? Ve abriendo diferentes post para cada cosa y ASI ayudarte mejor.

Gracias por el aporte. Pero mirate el post que hay de cambio de ATF donde se enfoca desde un punto de vista mucho más práctico "http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/182141-brico-cambio-atf/page-6" Sobre la caja de válvulas, mira a ver si puedes conseguir lo mismo de nuestra caja, la que llevamos en los 2.5 TDI V6, y en mi caso concreto la "5HP-19 EYJ" Por cierto, ¿que ATF vas a comprar y cuantos litros para hacer el cambio?

Del cambio, suena a caja de válvulas, pero no se decirte mas. Cierto es que cambiar el ATF y el filtro es lo primero y mas barato (si lo haces tu) que puedes hacer. De la caja tienes que mirar que modelo concreto es. Hay una chapita que se puede ver metiendote debajo del coche, sin tener que quitar los cubrecarteres. A partir de ahí se podría ver si la de un 2.5 TDI te podría valer. Sobre la balona, un fallo de nivel de altura delantera no es lo mismo que una balona pinchada. Lo primero es ver los errores que salen en la suspensión, y si no ves nada de ningún sensor, hacer un ajuste básico. Y por supuesto, medir un par de veces al día la altura de cada balona para ver si realment está pinchada. Una balona delantera pinchada es un pelín cara, pero no tanto, y se cambia de una manera relativamente fácil, con permiso de dos tornillos que pueden dar mucho la lata.

Por lo que he visto por el foro, valerte si te vale, aunque te faltan demasiadas cosas para ponerlo operativo, empezando por el airbag. El anillo, SMLS y el modulo que controla la multifunción tienen que ser de A6 4B, no 4F. Y para que realmente funcionen bien los botones, creo que hay que recodificar algo, no si si en el módulo del multifunción, o en la SMLS, pero esto solo lo saben hacer unos pocos.

Sí es un vespino, bueno, mejor, 6 vespinos. Lo que necesitas es tiempo para hacerlo y sobre todo sitio. Mírate el post de jlpenalver y o se te quita el miedo del todo, o sales espantado completamente. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324731-vuestra-opinion/

Yo probaria con otro vag-com. ¿Con un 11.11.0 tal vez?