jafv

El vag-com te hace falta para resetear el servicio long-life. Puedes resetear desde el cuadro pero de lo deja a 15.000 kms fijado el próximo cambio de aceite.

En la trasera, el tubo (tecalan) sale de la caja de válvulas. Para la suspensión trasera izquierda es el tubo negro. Desde ahí va hasta la balona, y de la balona sale otro tubito a la suspensión (amortiguador). Sería soltar el tecalan en la caja de válvulas y en la entrada a la balona, y comprobar si está atascado o no. No pasa por ningún lado mas, va directo. Y en las balonas delanteras simplemente va directo a la balona, ya sin luego (no antes) pasar por el amortiguador.

Yo creo que es homocínetica exterior sin grasa por fuelle rajado (guardapolvos). Si está mal, cambia las homicinéticas exteriores de las dos ruedas a la vez.

Prueba con otro vag-com.

Lo del Slime, es tan fácil o tan complicado como aflojar el tubo en cada extremo, en la balona y en la caja de válvulas, y soplar para ver si circula bien el aire. Cada tubo tiene un color distinto, así que no te vas a equivocar.

Pues para lo que cuesta, en la Audi, unos 12'5€ con IVA.

Referencia en el mio 4B1 819 422 A 01, aunque también aparece la 4B2 819 422 A 01C.

Ese problema no es por los calentadores, sino por el avance de la bomba, era lo que me pasaba a mi, cuando hace.mucho frio arranca bien por la cantidad de gasoil que inyecta y con calor por la temperatura, pwro a media temperatura no lo hace bien

 

 

SALUDOS

Esto o que la bateria empiece a tontear.

Creo que no tienes que desmontar todo el pilar central, es decir, el mueble.

Tienes que sacar la radio, para luego sacar el módulo del climatizador y así tener acceso a los cables. La radio con los útiles específicos, y módulo del clima con sus tornillos.

Yo tengo un mueble para radio 2DIN, y despues de quitar el módulo del clima se ven unas pestañas (hay que buscarlas) que hay que presionar para sacar el módulo del cenicero. Si tu mueble (pilar) central es para radio de altura 1DIN igual es diferente.

En la foto pequeña que acompaña al cenicero con la tapa de madera se ve el conector del mechero y lo otro pequeño es el led que ilumina el mechero y el cenicero. Hay unos ceniceros que llevan dos leds y otros solo uno.

Aqui tienes un post de como desmontar la consola central, pero ya te digo que para el cenicero creo que no hace falta.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/250201-desmontar-consola-central-completo/

Te lo digo porque la primera vez que anduve con el cenicero desmonté la consola central (lo del brico), pero luego me dijeron lo de las pestañas y así saque el módulo del cenicero, desmontando solo la radio y el clima.

Acabo de encontrarlo donde me lo dijeron. Y quitar tambén la tapa de la palanca de cambio (fácil-fácil)

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324539-bombilla-mechero/

Gracias por el aporte.

Pues a ver si tienes suerte y no te empiezan cambiando piezas sin ton ni son, pues vas a cambiar cansancio por dinero.

Deberias comprobar los sensores de nivel de las ruedas. Desmontalos uno a uno y sin desconectarlos comprueba con el vag-com las medidas que van dando según los mueves.

Si la centralita nueva te va peor puede se porque tenía almacenadas unas medidas y se encuentra con otras totalmente diferentes. Mas a favor de algún sensor mal.

Pero tu mismo.

La presión en el compresor so lo la vas a ver cuando el compresor este funcionando, en parado solo ves la presión del calderín.

Enchufa el vag-com y haz un log desde que enciendes el contacto, ahí podrás ver la presión máxima que ves en la caja de válvulas.

La caja de válvulas tiene un solo sensor de presión, y cinco salidas. Es en funcionamiento cuando vas a ver las presiones. En condiciones normales, con ls válvulas que conectan a las balonas y el coche parado yo creo que solo vas a ver la presión en el calderín.

Mira esta gráfica que saqué yo cuando cambié el segmento del compresor.

Yo creo que el ajuste no lo termina porque detecta medidas fuera de rango. En mi caso era un tema mecánico, pero en el tuyo yo creo es eléctrico, y del último sensor, el trasero derecho, que además es donde te da el error, en el paso 4.

En mi caso, cuando hacia el ajuste básico, podía meter las tres primeras ruedas, pero en la última, que era la trasera derecha daba error. Y precisamente la parte trasera derecha era la que tenía mal, con el subchasis que sujeta el puente trasero y la suspension por abajo sin los tornillos que lo anclaban al coche.

Podría ser, que aunque la bomba es mecánica movida por la correa de la distribución, tiene parte eléctrica que también se va. Y le pueden afectar esas oscilaciones.

Arregla primero el tema eléctrico.

Si oscila es problema de alternador-regulador, que la bateria da una tensión fija (en función de su nivel de carga), y si baja la bateria, lo hace progresivamente sin oscilaciones.

Empieza por los voltios. Si la aguja de la bateria se vuelve loca, pon un polímetro en la toma de mechero, por ej. y mira si te da las mismas oscilaciones. Si el polímetro también oscila mucho, entonces el regulador o el alternador no están bien. Una bateria mal haría que le costase arrancar y que la tensión, sin arrancar pero con el contacto dado y las luces encendidas estuviese por debajo de los 12V.

No sabemos los datos de tu coche que pide el ELSA para centrar el tiro. Es la info que tengo yo en el pie de cada mensaje que respondo. Están en la etiqueta del libro de mantenimiento o en la etiqueta que hay en el hueco de la rueda de repuesto.

Yo personalmente pienso que las referencias diferentes son de los acabados mas que de la forma de la propia pieza en sí.

La pieza encaja en las puertas, y las puertas si les cuesta pasta modificarlas a los frabricantes. Es decir, que la anchura total no va a cambiar, podría cambiar la forma de los anclajes, pero podrías acabar pegándolas directamente en la puerta.

Pues segun el ETKa sÍ son distintos.

Los del Allroas don 4Z7, y los del los A6 son 4B0

Ej. izquierda delantera

A6 4B => 4B0 853 959

Allroad =< 4Z7 853 959

Pos va a se que no. Mira que yo cada vez que posteo me aparece esto abajo:

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Audi Allroad 2.5 TDI (2004) Tiptronic.
4BH, Motor BAU, cambio EYJ, grupo FCE.

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Esto es lo mínimo que hay que meter en el ELSA para centrar el tiro en el coche.

¡Hombre!, ¡otro espantaconejos bienvenido al foro!.

¿Cuanto le vas a poner el kit de GLP?

Lo de los cables te sale mas a cuenta hacértelo pillando los conectores necesarios de desguace.

Y necesitas los esquemas eléctricos del ELSA. ¿Tienes el ELSA?

¿No te baja automáticamente o no te baja cuando le das al botón de bajar? A ver si lo que está mal es el botón de bajar. Si está bien yo pensaría en la centralita.

¿Con el vag-com que te sale cuando entras en los grupos de medidas, principalmente los 04 y 05?

Se rellena en tu perfil de Audisport. Yo no lo tengo tan completo como Aravinias, pero tengo los datos básicos del coche para que cualquiera que te quiera ayudar pueda buscar en el ELSA y en ETKA.

El sensor o la centralita. Y necesitaras cuatro gatos, que yo lo hice con borriquetas.

Mas bien el sensor de presión de aceite es el que tiende a fallar. Primero cambiar el sensor de presión de aceite por uno nuevo, que es lo mas fácil.

Prueba lo que dice Larris, a ver si así. Yo en su momento lo probé y aunque al principio del proceso la centralita sube y baja las suspensiones, no da error y deja seguir.

Y creo recordar es que una vez que entrabas con el login, aparte de hacer el ajuste básico, había una opción para resetear o volver a configuración inicial, en los canales superiores al 05, que me puse a hurgar alguna vez. No tienes nada que perder.

¿Estas en Madrid?