jafv

Igual ya lo has hecho, pero no he vuelto a releer todo el hilo, ¿con el nuevo cable has intentando hacer un ajuste básico?

Yo aproveché buena parte del cableado que iba al apoyabrazos para meter el bluetooth original, aunque el módulo bluetooth de Audi ya me costó 250€, pero despues de 5 años estoy

A ver si es este, mas no veo en el ELSA.

No, no se ve nada.

Si la altura de la rueda que te da "not learned" está bien, eso es que el compresor la hincha, pero la centralita no recibe bien la señal del sensor de la rueda. Yo hago una foto con el móvil o la cámara a la pantalla del ordenador (un portatil) y luego la paso al PC. También puesde hacer "capturar pantalla", pegarla en el mspaint y luego salvarla en un usb y pasarla al ordenador, donde ya la puedes tratar con el Office Picture Mmanager A revisar la conexión/conector del sensor de rueda correspondiente. Mira si desconectándolo te sale lo mismo. Cuando pongas la foto, pon también la altura de cada rueda, lo que va desde el centro de la rueda hasta el borde del aletín.

No se que de edad es tu coche, pero he visto que para los modelos a partir del 2001, el relé está también donde los otros que te hemos dicho, debajo y detrás del volante. Pero no en el bloque de reles, sino donde están las tomas de tensión, que se ve porque por abajo salen como tornillos de cobre. Sería el de la derecha del todo, adjunto imagen. Sería el 6, el de la derecha del todo.

Tienes el navegador básico-basico, sin RNS-D ni RNS-E. Pero no es MMI, eso ya queda para la siguiente generación de A6. Las indicaciones te salen en el FIS y punto. Creo que el lector de CD, (CD, que no DVD) lo llevas en el maletero, en el lado izquierdo, donde la caja de herramientas.

No se pega. Tienes que usar el "editor completo" y desde ahí anexar las fotos. Y el total del tamaño de las fotos no pueden sobrepasar los 150K por respuesta, que puedes responder varias veces con una foto en cada respuesta. Yo lo que hago es cambiar el tamaño de cada foto con el Microsoft Picture Manager de Office 2010.

El rele del compresor en principio está en todos los coches en el conjunto de reles que está detrás del mando de luces, hay que quitar la tapa debajo del volante donde va esa miniguanterita y el hueco para los manuales.

Entra en los "measurement blocks" y mira lo que te sale, la mayoria de los datos van de cuatro en cuatro, uno por rueda. Seguro que alguno de dice algo raro. Vete pasando por los diversos "Group" a ver que ves. Ej.: http://www.ross-tech.com/vcds/tour/m-blocks.html Si puedes poner alguna foto de algo raro que veas, mejor. Te pongo una foto de ejemplo que saque con mi vag-com de mi coche.

Eso no son los aletines, son las taloneras, que van en las puertas, que para mi los aletines son suplementos en los pasos de rueda. Y te las vende sin pintar. En color negro mate las puedes conseguir facilmente, y en acabado aluminio hay tortas.

Pero hombre! ¿Como has hecho para darle la vuelta a una valvula :blink: :blink: ? Con la que hay que liar para sacarlas, ejejej.... Es broma, seguro que eso no ha pasado. Posiblemente han hecho mal la distribución y se han cargado el motor. No pagues ni un euro y que te pongan un motor nuevo porque el tuyo se lo han cargado ellos. Suerte! +1

Y que el modulo del clima es de diferente tamaño, y el cenicero también. Vamos, que de arriba a abajo cambia todo. El módulo del clima la gente adapta el frontal que lo que es en si la caja con la electrónica no hace falta. Y el cenicero lo que cambia es la propia tapa, lo que se ve.

Es muy complicado buscarlo en el ELSA y en el ETKA. Pon la foto del otro lado con el tornillo a ver si nos da mas pistas. Porque has comentado que te falta en ese lado, ¿no? A priori no afecta a la suspensión. Me falta ver bien en la foto la conexión de la estabilizadora con el tirante, pero son dos tornillos verticales, no horizontal como ese que pones.

Una cosa que estamos viendo en los arboles de levas es que salta algún balancin y a partir de ahí las cosas empiezan a funcionar mal. Le estamos echando la culpa al propio arbol de levas, pero ninguno nos acordamos de los empujadores/taques hidráulicos. Si estos fallan y no mantienen el empuje constante contra su balancín ya tenemos el problema. Y parece que a tí te ha pasado esto, te han cambiado los arboles de levas y quizás los balancines, pero no han debido tocar los taques/empujadores, por lo que el origen de la avería seguía. Y una valvula no se da la vuelta. A ver como se sale de la culata y se pone al revés. La leva del arbol de levas empuja el balancín, que se apoya en una pieza que es como una moneda, "peseta" la llamamos", y esta toca ya con el taqué hidráulico que finalmente empuja a la válvula para que se abra y cierre. Te están diciendo que ahora te ha fallado el "buje del esferómetro de la junta de la trócola". Aqui tienes una foto de un arbol de levas donde ves arriba el arbol de levas, a continuación los taqués hidráulicos, luego los balancines y debajo de todo las pesetas. Esto en una culata. A ver que te han dejado mal.

Yo tengo un 409.1 de hace varios años, chinorri, y para el Allroad es suficiente. Las versions últimas es para entrar en Audis mas modernos. Vamos, que si quieres tener algún detalle con amigos. Mira un 409 en ebay y en aliexpress. Por 10-12€ vas a tener un cable para ver tu coche. Con XP mejor estas versiones antiguas, y en los 4B vas a entrar en todos los módulos. Y no dejes que nunca se conecte a internet el ordenador cuando estás con el sw del cable operativo.

Échale también un ojo a www prien es que también se dedican a este tema. Yo puse las exteriores realmente baratas de ellos, y llevo mas de 60Kms con ellas, no erán de fabricante de reconocido prestigio, pero me mitigaron las vibraciones. Yo pienso que realmente el tema está en la mano de obra de cambiarlas correctamente. Salvo que pongas unas compradas en China directamente, con el resto vas a tener algo de seguridad.

Has puesto la balona nueva, ¿pero estas seguro de que no tienes fugas por los conectores de los tecalanes o la propia balona?. Aparentemente el compresor salta por exceso de temperatura y no llega a llenar las balonas para alcanzar la altura. Cojete el spray de agua con jabón y échale algunos ratos a ver que pasa. Yo en mi caso, despues de poner una balona nueva, me perdía la suspensión, y hasta que no desmonte la balona y la probé en el suelo hinchándola a pasos no descubrí el poro que venía de origen. Tuve que hacer un invento para poder comprobarla fuera del coche, pero así fue. Busca mis posts para mas info.

Pues yo, para el cambio automático, cualquier aceite que cumpla la normas siguientes: G 052 162 A2 Esso LT71141 VW TL 52 162 Y sobre todo, cambiarlo regularmente, a saber y en mi opinión, 2-3 años, 60-80 kms, y alguna que otra vez su filtro. Que oficialmente para la caja Tiptronic no hay intervalos de servicio. Si quieres la delicatessen (sin saber que aceite hay realmente detrás), pues te vas a AUDI Para el diferencial, como es el chocolate del loro, pues iria a la Audi, que igual me cuesta mas el envío que el propio aceite. Es casi como un cambio de aceite del coche, con el coñazo de que hay que meterlo por abajo y empujándolo, y mirar el nivel con el vag-com.

Yo con mi viejo cable 409 puedo hacer todo en el módulo de suspensión. Así mas que mas que pensar en versión de SW, piensa en si el cable (sw) está totalmente "liberado" o no. Pero el error ese de "Too many Communications errors to Continue!" puede deberse a dos cosas, a que no estás metiendo bien el Login para acceder al ajuste básico, o que tengas que ajustar los parámetros de comunicación de la parte del driver de Windows de serie a usb. Recuerda que aunque el cable tenga conector USB orginalmente era un cable PC Serial (COM), y luego se sacaron en el propio cable un modulo adaptador de USB a Serie, módulo que va dentro del propio cable, pero que Windows reconoce y que no hay que dejar de configurar. Te pongo aquí unas notitas que tengo del error que tenía cuando accedía al módulo del clima. +++++++++++++++++++++++++++++++++++ http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=250219 En las definiciones avanzadas del puerto serie bajar el timing a 3200 y el tiempo de espera a 4 o 6 y cuando accedáis al clima certificaros que esta encendido en modo auto y a 22 grados, si no no lo lee +++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Entonces es mi Vag-com, que yo para el mío sigo con el 409.

Te están contando un cuento chino. En el ELSA no especifica nada de que haya que cambiar ningúna válvula que abre o cierra el paso del aire. Las únicas válvulas están en la caja de válvulas y en el compresor. En sentido estricto hay que cambiar los tornillos implicados por tornillos nuevos y apretarlos con dinamométrica. Y usar los dos conectores nuevos que vienen con la balona y donde se enchufan los dos tecalanes, los tubitos que llevan el aire. Yo tengo una trasera derecha china nueva guardada de la que quiero deshacerme, pero me parece que la tuya es la trasera izquierda.

El Clear All DTCs no te va a borrar los errores de la suspensión, ya que en ese módulo no va a entrar. Esa opción es para los módulos mas genéricos, y el del control de suspensión es uno muy específico.

Abre un post nuevo, porfa.

El que te parezca que están mas abajo no significa que lo estén. En la posición 2 tienes que medir la distancia que hay en vertical entre el centro de la rueda y el borde del aletín de la carroceria. Te deben dar los cuatro casi iguales. Diferencias de 1 cm implican hacer un ajuste básico. Y para medir solo te hace falta un metro, no el vag-com.