jafv

¿Y no se te puede haber roto un medidor de nivel de la suspensión, la bieleta esa?

Despues de estar empanzado en piedras podría ser lo mas normal. Y si da señales locas o no da señales, la centralita no va a ser capaz de nivelar el coche.

A mi me paso algo del estilo. Se me fueron los dos tornillos que sujetan el lado derecho del puente trasero al chasis, y la balona tiraba para arriba y la centralita se quejaba de que algo raro había, recuerdo algún mensaje de error de límite excedido.

Revisa los medidores de nivel de las cuatro ruedas y sus conexiones eléctricas. El compresor no se va de buenas a primeras, y si se tu hubiese aflojado algún tecalan bien en la caja de válvulas, bien en alguna balona, siempre se te iria abajo.

Cuéntanos un poco mas, que el coche no se viene abajo de la noche a la mañana. Las balonas van empezando a tener pérdidas y primero te lo encuentras mas bajo, luego abajo de una rueda, luego abajo de un tren, y al final abajo de las cuatro ruedas.

¿Por donde empezó?

¿Tienes vag-com o acceso fácil a él para ve que errores te da la suspensión?.

La multitronic lleva el filtro (tamiz) dentro de la caja de cambios, hay que sacar la caja para cambiarlo.

No es como la Tiptronic nuestra que se puede hacer por fuera.

En el G 052 180 A2, el "A2" hace referencia al tamaño del envase y cantidad de litros que lleva. Yo se de los Tiptronic, pero a la hora de buscar es mas o menos lo mismo.

A partir de hay lo que tienes que hacer ya lo has hecho, cruzar referencias y buscar aceites que añadan la especificación Audi "G052180"

En una busqueda rápida no he visto que el dexron III CVT cumpla eso. En Ebay encuentras el Mannol que si dice que cumple la G052180. Y la TL52180 de VW. Te saldrían los 20L de Mannol por 90€. Tienes aceite para enjuagar la caja de cambios las veces que quieras.

El radiador lo vacias por abajo a la izquierda mirando de frente al coche. Hay ahí una sonda de temperatura que se quita muy facilmente y es por donde se saca el agua. Hay un tornillo de vaciado al lado, pero es mucho mas fácil quitando esa sonda, lleva un clip lateral.

Pues si haría falta purgarlo, pero creo que solo si vacias todo completamente, que lo que esté dentro del motor dificil lo veo.

Par de apriete, aquí valo que pone el ELSA

Con llave dinamométrica VAG 1332 y llave de boca 3312 a 37Nm

Con llave dinamométrica VAG 1332 sin llave de boca 3312 a 70 nm. Creo que este sería el caso de apretar con una dinamométrica normal.

Pues en el ETKA veo también varios modelos. Sin el fichero VIN de tu coche veo dificil acertar en el ETKA.

Haz fotos como puedas a ver si en alguna se ve la referencia, o si tienes una cámara snake usb.

Aqui tienes un esquema del circuito de refrigeración del 2.5 TDI V6.

El mio va sobre 95-100 y en subidas díria que hasta 115 y alguna 120.

En principio el grado del aceite no tiene que ver son su capacidad de disipación, sino con su viscosidad a una determinada temperatura. Pero podría ser que al ser menos viscoso (30 vs 40) en la temperatura de trabajo circule mas rápido y por lo tanto pueda disipar un poco mas rápido.

En mi Allroad la bocina de la alarma está en la aleta trasera derecha, abajo del todo.

Mejor cambiala por otra mas pontente. Pon un relé en medio dándole mas chicha desde otra toma de 12V que no sea la que viene de la alarma, y con la toma de la alarma controlas el relé.

Un cambio de ATF incluyendo el cambio de filtro son mínimo 6 litros. Revisa el nivel del ATF de la caja.

El perno de la segunda foto, que se ve que tiene rosca y luego al final una tuerca, tienes que ajustarlo. Aflójale la tuerca y prueba a dejarlo un poco mas metido o salido. En principio no es tema de la parte que va en el respaldo abatible.

¡J.d.r Toni! ¡Ya te estas jubiliando!, anda que pasarte a un A4. Bueno sí, que con el A3 ya ibas a gusto.

Enhorabuena, pero ¡pásate a un A6!

Te gustan, ¡y lo sabes!

Mira las dos conexiones que van al refrigerador del liquido de la dirección que va en la parte delantera, delante del radiador del AA y abajo, es como un serpertin. Al desmontar el paragolpes para limpiar los radiadores vi que lo conexión del tubo de goma al tubo metálico de ese serpetin rezumaba, y puede perder por ahí. Creo que con desmontar el protector del carter o el plastico del paso de rueda lo puedes ver.

DonVito, ¡no tienes razón! ¡Que da para dos semanas de vacaciones!

¿Pero si el Torsen está mal por qué te reparan la caja de cambios que no es el Torsen? ¿Y por qué anulas una de las mejores cosas que tiene tu coche que es la reductora? ¿Y por qué te cobran 2600€ por reparar la caja de cambios que no está mal, solo la reductora o el Torsen?

No se.

Y al ser tiptronic el radiador de agua creo que tiene el lado del copiloto con un trozo para el ATF del cambio, asi que si lo desmontas perderas algo de ATF y tendras que rellenar ademas dwl agua el ATF

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para la distribucion es posible desplazar todo el frontal sin desmontar faros ni radiadores, pero si es necesario el paragolpes.

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Primero el parachoque y luego los faros. Y para llegar a ese teton es facil con el parachoques quitado

los faros van engarzados en un teton interior,

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Te toca investigar con el vag-com, primero a ver que errores te salen. No dices si se te baja cuando estas en marcha, o te lo encuentras ya bajado despues de estar aparcado. Si es en marcha te tocará ir preparado para cuando te ocurra enchufar el vag-com y mirar que error te sale antes de apagar el coche y se borre el error si es de esos esporádicos (implausible) y que se borran solos cuando dejan de producirse.

Salvo algunas cosas, el Allroad es un A6 Avant pre-styling. El capot y el motor del elevalunas deberián servirte. La aleta es diferente al ir ensanchada, y el plástico del paso de rueda también, ya que tiene que encajar en esa aleta.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293000-desmontaje-balona-trasera-izquierda/

La tercera vez que lo hice ya me salia el tema fino-fino.

De todas formas, me he tenido que buscar el post, he puesto esto en google y ha salido el primero.

jafv balona trasera site:www.audisport-iberica.com/foro

Los de audio los distingues porque son los coaxiales. El 31 (5) es masa, el 30 (10) es +12v permanente, y el (9) tiene voltios cuando das el contacto, si no me equivoco.

Espero que sea esto.

¡Uf! Pensaba que podrías hacerlo tu mismo, pero veo que no tienes ni vag-com.

No te va a ir el de tres conectores en tu coche preparado para dos conectores ya que le van a faltar un montón de señales eléctricas y te daría errores varios.

Lo de casar me refería a codificar, a cuadrar el sistema de inmovilización (antirrobo) con lo que se queda en el coche. Por tamaño encajan perfectamente unos con otros.

Creo que lo mejor es que mandes a reparar el FIS, y como el tuyo es de los antiguos, supongo que te no costará mas de los 100€ que comentan.

El marco no se vende suelto, va con el navegador y hay que adaptarlo.

Tienes que ver que equipo tienes de origen, si es uno de tamaño estandar (altura 1 DIN) o ya tienes una radio que es el doble de alta de lo normal (2DIN), porque si tienes una radio 1 DIN, también tienes que cambiar el mueble donde va alojada la radio, cambiar el cenicero y modificar la unidad del clima.

Y luego el tema de la antena, que hay que buscarle un buen sitio, mejor el original, pero la antena que aparece en la foto no me suena que sea original, aunque al ser de un A4 no lo se bien.

Me meteria en el fregado por un RNS-E, pero no por un RNS-D.

Si tu radio actual es 1 DIN ¿has mirado alguna radio con navegador de ese tamaño, de las que sacan la pantalla para afuera?. Tendrás que cablear igual pero te ahorras el tema de cambiar el mueble.