jafv

Yo no he cambiado los traseros, pero si he desmontado varias veces la balona trasera izquierda con su amortiguador. En algún post he puesto el proceso de desmontaje junto con alguna penuria que tuve. Es mas fácil en un Allroad ya que no tienes que comprimir el muelle para separarlo del amortiguador. En la suspensión neumática una vez que tienes el conjunto balona/amortiguador en la mano, se separan girándolos uno respecto del otro un cuarto de vuelta y tirando.

Ya puestos a cambiar cuadro y no a reparar el FIS, yo le pondría un cuadro ya con el FIS completo, que vas a tener que codificarlo y casarlo igual. Miraría que fuese con el mismo tipo de inmo que lleva el tuyo, que supongo que sera el tipo I (hay tipo II y tipo III), ya que veo que solo lleva dos conectores, el azul y el verde (el mio lleva un tercer conector blanco).

NO llevan separadores de serie. Llevan la llanta con un ET diferente para que salga mas la rueda.

Los amortiguadores es cierto que envejecen, pero lo hacen despacio, uno se va acostumbrando y ni se nota. El quid de la cuestión es cuanto han envejecido y por tanto ya no sujetan tanto al coche. Si no has notado nada raro en curvos tomadas "ligeros" sin pasarse, yo no los cambiaría. Si hablas de la "casa" refiriendote al servicio oficial, los hay de todo pelo, pero normalmente te van a recomendar cambiar cosas que todavía están bien, que si las pastillas de freno están bastante gastadas (y no te ha saltado ningun chivato), que si los silentblocks/gomas de la suspensión empiezan a estar agrietados o con rajitas... Una cosa es una revisión estándar para cambio de aceite y filtros, y otra cosa es que te quieran hacer también una revisión en profundidad de la cartera.

Un viscoso normal lo acabas paranco con un periódico acercándolo poco a poco e insistiendo. Te lo digo porque yo cambié el viscoso pensando que lo tenía mal despues de pararlo con un periódico, eso si, haciendo algo de fuerza hasta llegar a pararlo, y seguí igual. Mi opinión es que te tiene que resultar bastante fácil el pararlo para pensar que está fastidiado el viscoso.

Pues yo quitaria la conexión que roba al cable de marcha atrás, para ver si viene de eso, o es que al manipular has dejado algún corto en otro lado.

El vag-com solo te hace falta para ver la temperatura del ATF, y con lo que te quieren cobrar te da para comprarte un medidor de termperatura por infrarrojos y hacer como los de Joyas sobre Ruedas cuando le cambiaron el ATF a una caja tiptronic de un Porche. Yo solo lo llevaria a algún especialista que tenga la máquina para sacar todo el aceite viejo y ponerlo todo nuevo. Sin máquina, cambiando filtro son unos 6L de ATF, y con máquina el circuito completo hace 9L Que te digan el precio del cambio para el caso de 6L y luego a cuanto mas te cobran el litro. Pero yo si me dedico a cajas de cambios automáticas creo que sabría decirte con exactitud cuanto aceite se necesita para hacer el cambio.

Puede que encuentres algo en ebay, pero me extrañaria. Había un adaptador para cargadores mas antiguos, de conexión rectangular a una tipo DIN como la que tu tienes, pero no creo que la tuya. Si eres manitas lo propio es cortar y o bien poner conectores que casen, o bien empalmar los cables y listo. Eso sí, sabiendo las conexiones del cargador. Lo de las conexiones del cargador lo puede saber alguien que tenga cargado en el ELSA los datos de Seat. Las del cable que van al Naviplus las tienes en el subforo de car-audio navegadores.

No creo que sea tema de sensores, de todas formas, puedes hacerles un test con el vag-com y ver que te marcan. Para hacerte una buena idea del sistema, mírate el SSP 208.

Y a la vez hacerle un test básico con el vag-com a la centralita del clima para ver si todas las trampillas abren y cierran bien, no sea que se haya estropeado el motor de alguna de las que manda el aire que va a tu lado. El aire exterior entra por el lado del copiloto, pero se mezcla con el aire frio en el conjunto que está en el centro del coche detras de la consola.

Primero revisa la limpieza del radiador de agua por fuera, yo tenía el mio bastante cegado. Es el tercer radiador, primero el del aire, segundo el del intercooler y tercero el del agua. Para limpiarlo bien por fuera, yo te recomiendo desmontar el paragolpes y separar los tres radiadores. El del aire acondicionado se aparta sin desconectar las tuberias, el del intercooler se desconecta, y el del agua, para limpiarlo por delante no te hace falta desmontarlo. A mi se me sigue calentando en ciudad, menos pero sigue, ASI que me estoy empezando a inclinar por pensar que el radiador este sucio por dentro. Ojo con el modelo de radiador, que si llevas cambio automático y desmontas el radiador de agua también tiene un cacho dedicado al ATF y por tanto se perderá un poco de aceite y luego tendrás que rellenar el ATF del cambio.

M...a. Si hubiese sido un trasero tendría explicación al no llevar los Bilstein el sistema de compensación conectado a la balona. Pero en un delantero no tiene porqué ocurrir. Si ha perdido aceite es que está mal el amortiguador, no puede venir de otro sitio. Si no lo notas quizás es porque todavía no está reventado del todo, pero tarde o temprano lo hará. Y quizás que no te has centrado en ese lado. Mal que me pese, yo lo cambiaría ahora que lo tienes desmontado.

¿Es un amortiguador delantero o trasero?.

Me inclino por el sensor de presión de aceite que esté empezando a fallar.

No, no es chiste lo de la cinta negra. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/319355-hola-a-todos-necesito-ayuda-desesperacion-es-poco/

La perdida suele ser por las juntas de los inyectores, que no tienen repuesto, van con la tapa. La gente acaba poniendo nural 60. Enviado desde mi GT-I8160P usando Tapatalk 2

Algunos por menos de eso se han ido al desguace. Pero te digo Distribución: unos 650€+ 250€ de m.o. Balona trasera: 200€ + mano de obra Fallo inyector vag-com: no me acuerdo del precio del inyector que tiene cable pero es caro ¿200€? + m.o. ¿1500€? mas el trabajo de andar reparando las cosas. Que le pongas otros 500€al hacer la distribución para sanear pérdidas de aceite y cambiar el ATF. 3.000+2000, y que luego te saldrá alguna balona mas mala, aprox 300€por balona. Y unos 150€ + m.o. de cambio de aceite y todos los filtros (aceite, filtro aceite, gasoil, aire y polen) ¿Como está de frenos? Me refiero a desgaste de pastillas y discos, tanto delanteros como traseros. Te pones en los 6.000€. Puedes tratar de bajarle otros 1.000 al compraventa. El tema es que tienes que echarle tu ganas y no arredrarte cuando alguna de las cosas te de la murga. Si los kms son reales puede no estar tan mal si te buscas la vida y tu puedes hacer algunas cosas. Analiza si realmente quieres la suspensión neumática. ¡Yo sí!

Si quitas solo el carter te salen unos casi 5 litros. Si quitas el filtro te sale otro litro mas. Yo creo que está bien. Para cambiar todo el aceite hay que utilizar máquina.

A mi me costó muchos intentos y horas ir probando combinaciones de lineas y centralitas hasta que puede ver algo. No se darte mas info, lo siento, porqué lo usé para programar una llavé y no lo he usado en dos años.

Si incluía el filtro de aceite del ATF me parece que está muy bien.

Mas que buscar adaptadores, empieza a mirar que señal lleva cada cable y ver lo que no cuadra. Puede que no encuentres adaptadores y tengas que fabricarte tu el adaptador. Mira en el subforo de car audio las conexiones a ver que es lo que no cuadra. Si lo que necesitas es un conector original se puede comprar en la Audi por no mucho precio.

¿Que te sale en el vag-com?

El pomo no hay que girarlo, es tirar de él habiendo sacado hacia afuera el boton de enclave.

Yo no soy nada partidario de hacer funcionar la caja de cambios sin aceite para que eche lo que le pueda quedar. Prefiero hacer un lavado llenando de aceite y luego volver a cambiarlo ya con el filtro nuevo. Por cierto, ¿cuanto te costo el cambio de aceite en Tecnicars?

Para quitarlo hay que sacar el boton de bloquo hacia afuera, y luego tirar con mucha fuerza, pero mucha, hacia arriba. Para montarlo, tener cuidado con la posición del boton de bloqueo. Primero hay que girar 90º el cono embellecedor aluminio que va en el eje desde el pomo hasta la placa metálica que ves.