jafv

No te desanimes, pero si no se le quitan los tirones, ya sabes que no es del aceite, que es o bien de la caja de válvulas que alguna no va fina, o de alguno de los embragues que lleva el cambio dentro.

No es buena idea, porque no te vas a enterar de otras alarmas que pueden ser importantes. Lo suyo es encontrar la averia, y si de verdad te han cambiado el sensor de nivel (regulardor) trasero izquierdo, el problema puede estar en el cableado. Los sensores del lado izquierdo van conectados tanto a la centralita de la suspensión como a la centralita del Xenon, y el trasero izquierdo para llegar a la centralita del Xenon tiene un conector intermedio en el pilar A izquierdo, podría estar ahí el fallo, o en la conexión con el módulo de Xenon. Si te han hurgado en la zona de conexiones del pilar A izquierdo, pues puede que esté ahí el fallo. Insisto en que no anules el altavoz. Me recuerda a un forero que le vendieron un coche con los chivatos tapados con cinta negra para que no viera los errores que daba el cuadro.

Hombre, ¡otro espantaconejos al foro!. Bienvenido y ponte cómodo. Lo del ATF, no es muy complicado hacer un cambio light, hace falta vag-com y algun invento para meter el aceite por debajo. Y utilizar algún aceite que cumpla la norma de Audi. Hay un brico donde yo aporté algo y creo que puse el aceité que utilice.

Limpia el cristal meticulosamente. Ultimamente cuando quiero hacer una limpieza profunda y que me quede un efecto de x-rain uso limpiador de vitrocerámicas, lo que pasa es que es muy trabajoso, hay que echarle un rato.

Vale, no entra en Xenon, ¿pero te hace ahora la regulación cuando das el contacto con las luces encendidas?, ¿que error te sale? En el resto no tengo claro que problemas tienes.

¿Pero te da errores ya del xenon?. A mi también me pasó hace poco que intenté entrar en el módulo del xenon (55) y verdes las habían segado. Luego otro día, puede entrar, aunque no me acuerdo si fue al primer módulo al que accedí, y despues de entrar en el de la suspensión. Si ya no tienes errores, ntr.

Yo creo que es un tema de codificación y casado de modulos, en el módulo del cuadro de instrumentos, igual algo complicada, pero creo que se puede arrelgar con codificación. A ver si podemos estudiar bien el ELSA.

Creo que mas que de la medida del buje tienes que mirar el ET de la llanta que le quieres vender. Las llantas del Allroad son 112x5, pero ET25, y según sea el ET de las llantas que le vendas así se le quedarán mas para dentro o para fuera.

Mira a ver que la chapa guardapolvos del disco de freno de esa rueda no este un poco doblada y roce.

Dices que has limpiado el radiador, ¿pero que radiador? Recuerda que nuestro coche tiene tres radiadores uno delante del otro. El primero que ves es creo que es del aire acondicionado, el segundo el del intercooler, y el tercero y último el del agua, y el del agua si que estoy seguro que es el que está detrás del todo. Y limpiar no quiero decir cambiar el liquido de refrigeración, sino limpiar las celdillas de cosas que impiden que pase el aire y refrigere correctamente. Mira un post mio donde veras la cantidad de mi..da que saqué entre el segundo y el tercero. Luego cuando ya desmonté el frontal saqué todavía mas.

Pss, si quieres enfatizar yo recomiendo poner la letra en negrita , pero no en mayúsculas, que parece que estás gritando. Y ahora, ¿que referencia tiene tu caja de válvulas averiada?

Herodes Enviar MP, o email concreto significa que o solo lo ve el destinatario, es decir, que no se entera nadie de la problemática. Y en el off-topic casi me atrevo a decir lo mismo. Mejor que abráis un subforo concreto donde la gente pudiera hablar claramente sobre el foro en concreto. Sobre la protección a los miembros, está genial que se pongan unas normas ¡organizativas!, pero no que intentéis poner puertas al campo. Al final se es tan restrictivo que no se cumple la función. Sí esta claro que teneís que tener un disclaimer o exención de responsabilidad por vuestra parte que acepte cualquiera que vaya a vender o comprar. Ahora si de lo que se trata es de captar comisión de cualquier atisbo de compra que se haga en el foro, entonces tenéis razón, y lo digo sin ironía, que yo no he aportado nada economicamente todavía al foro. Por último, la contestación de que si no se está a gusto que no se participe no me parece politicamente correcta. Si se sigue esa línea el foro estará solo para los moderadores.

En dos palabras, ¡impresionante y espectacular!. Ahora a rematar la faena.

A ver, que el problema no ha sido de los caballetes/borriquetas, sino de utilizar gatos normales para levantar el coche y poder poner las borriquetas. Yo si he visto el video y aparentemente la zona no está muy díficil de trabajar, ya que el chorro de gasoil sale directo al suelo. Que yo recuerde, el deposito es negro como de plástico, y seguro que no es metálico. ¿Alguna idea para tapar ese buraco?

Corroboro, si lo preparas, en una tarde lo tienes montado. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/218679-poner-bluetooth-original-para-los-que-tienen-instalacion-de-tfno-en-el/

Se puede pegar con cinta de doble cara y recortando antes de pegar lo que sobresalga de los aros.

Para Allroad solo sirven los del A6 normal prestyling, por eso no nos llegó el bixenon.

Sí, sobre ese hilo yo añadí como aprovechar la instalación del telefóno del apoyabrazos. Eso sí, el módulo original no es precisamente barato.

El vag-com si es facil conseguirlo y si puedes hablar aquí de ello, aunque hay un subforo general dedicado a todo lo que sea software. Mira primero en él para ver si te apuntas a alguna compra conjunta del cable o prefieres comprarte alguno chinorri en dx, aliexpress o ebay. ¿Cual? Para nuestros trastos, con el 409 tienes suficiente. Si quieres una versión superior es para poder meterte en otros coches mas modernos o alguna pijada de gráficas/logs.

Esos 250cc de aceite de moto, ¿en cuanto depósito lo echas?, ¿lleno, medio, tres cuartos?

A ver, no debes hacer la conexión guiándote por el número del pin, sino por la función de cada cable y entonces hacer el equivalente con el esquema que hay aquí puesto. ¿Tienes el esquema eléctrico de esa parte de tu Leon 1M? Ponlo y vemos como conectarlo.

Cualquier tubo que veas por el vano motor que sea del grosor de un dedo meñique o algo menos, y que se ve que no es eléctrico. Hay que revisarlos de cabo a rabo.

No compares estos coches, son coches de tamaño distinto y capacidades distintas. Tendrías que comparar el Megane con un A3 como mucho, empezando por espacio interior, maletero y mas cosas. Si lo que buscas es economía a toda costa, el Megane, pero si luego buscas suavidad, mas estabilidad con el coche a tope, mas amplitud de todo, pues no es el coche. Mi madre tiene un Megane II, y va muy bien y gasta 6L contra 10L de mi espantaconejos, pero con este llevo a la familia con todo lo que quiere llevar mi mujer (y yo), y me puedo ir a pescar sin quedarme empantanado (que me ha pasado con otros). Opino que no es justa la comparación.

¿Pero que motor tienes, quiyo? Dependiendo del motor puede ser por los pelos o grave.

Pues a mi parecer si abusas de la posición 1 acortarás la vida de los silentblock de la suspensión, y quizas lo que sea peor, que hagas tope en compresión en alguna situación comprometida a alta velocidad, cuando vas en la 1, que baja a partir de 140 km/h. No se si alguno querrá probarlo, aunque con los radares que tenemos tampoco están las cosas para llevarlo en la 1. Partiendo de la base de que hemos hecho un ajuste básico y la posición 2 nueva coincide con la teoríca. Que también podemos cambiar losa ajustes para que la 1 coincida con la original, pero entonces en la 3 iremos casi o como en la 4 y ahí hay que ir ya mas tranquilo.