jafv

Puede que tengas mal el cinturon central trasero, cosa que me ha pasado a mí. Cuando íbamos cinco en el coche, al ponerse el cinturón la persona que va en el medio atrás se me encendía la luz del airbag en el cuadro. Repase conexiones sin éxito ASÍ que me puse a buscar un cinturón central trasero para cambiarlo, aunque no conseguía encontrarlo en internet.

Repasando el ELSA, un día vi que se podía con el vag-com comprobar si los cinturones se desenrrollaban adecuadamente y lo probé, y el cinturon central trasero daba que estaba fuera de rango, al contrario que los dos laterales.

Finalmente encontré uno en un desguace que tenía 6 meses menos que el mio y lo cambié. Error liquidado.

Lo de cambiar el cinturon central tiene su trabajo y su cuidado, porque hay que destapizar medio respaldo, y hay que evitar romper cosas al hacerlo, pero es posible.

A mi siempre me salta el chivato cada vez que se sienta alguien en el medio, lo borro y ha correr...

¿Cada vez que se sienta alguien en el medio o cada vez que alguien que se sienta en el medio se pone el cinturón central?

El tuyo es un A4, ¿sabes si es la misma bomba que la de nuestros bichos, la VP44?

¡Genial el brico! Y lo mejor lo de la explicación de lo de los topes que están abajo. Nuevamente

Yo quiero cambiarle en breve el piston, que no suena el compresor pero si lo noto algo mas lento de lo normal subiendo algunas veces.....

Se pùede cambiar el segmento simplemente elevando el coche con la suspension y queda huevo debajo del coche para meterse y sacarlo?.

Se queda subido a tope bloqueando la suspension y despues manipulando el compresor?

Con ponerlo en la posición 4 tienes sitio suficente para cambiarlo, al menos yo que no soy muy grande, 170 y no muy gordo.

Y si lo pones en modo gato antes de empezar ahí que se queda, no se te baja el coche.

Golfí, he mirado el ELSA y pone que se saca por una puerta trasera. Para meterlo me imagino que habrá que retorcerlo un poco con infinito cuidado para que no se marque y listo.

ELSA

Montaje
– Introducir cuidadosamente el techo interior moldeado por una de las puertas traseras

Si tanto miedo tienes a las chinas, no te compres una china. Por otra parte creo te pasa como a muchos de nosotros, por no decir a todos los que vivimos en este foro, que nos gustaria el top pero no podemos.

Yo he comprado balonas traseras chinas y me las he cambiado yo mismo. Y lo mismo con las delanteras, y no sin pasar penas, por cierto, todas publicadas para que la gente aprenda.

Las delanteras las he comprado en www air-suspension-shop com, y y he comprado ahí porque era el sitiio en Europa mas barato. Al ser Europa me evito temas de aranceles e IVA. Luego resulta, que son serios y si tienes problemas con una balona nueva comprada allí te la cambian (y te devuelven los gastos de envio), cosa que con los chinos no te sale a cuenta hacer.

Ahí tienes las que ellos llaman "tipo original" por 219€ + gastos de envío, y la Arnott I por 345€ mas gastos de envío, cálcula entre 30-50€. Y te tarda 3 días en llegar. Esas tipo original son chinas, pero con garantía dada por ellos. A mí me salió una trasera mala y me la cambiaron sin problemas. Y tambien puedes comprar las chinas, yo compraría dos por si acaso. Recuerda que las delanteras no tienen mano y una vale tanto para la izquierda como para la derecha.

Tu mismo, yo delante llevo Arnot I y tan contento.

Sopesa lo que es capricho y lo que es necesidad.

Hola biturb. Discrepo en que la letra haga referencia al año. Cuando le cambian la letra es porque han cambiado algo de la pieza. Despues de haber trasteado un poco con el ETKA, se ve que hay piezas que no han cambiado, otras que en varios años han cambiado un par de veces, y otras que han cambiado mucho mas, estas últimas las que tienen electrónica.

las centralitas las va evolucionando Audi y las va cambiando el software y alguna cosa mas. La A es la primera y la G supongo que sera la ultima. La mia es una E pero si tuviese urgencia montaria una A sabiendo que funcionaria como los Allroad que ponen "man" en los botones.

Pues cambia una sola. Los amortiguadores van a ser los mismos, que es lo que importa, y la parte correspondiente a un muelle convencional es la propia balona, y si el volumen interior es el mismo, el comportamiento va a seguir siendo el mismo (salvando diferencias en el material plastico de la balona)

Y si puedes poner el gato y cambiar una rueda pinchada entonces te animo a que intentes cambiarla tu, contando con la herramienta adecuada.

¿Un Allroad con Multitronic? Va a ser que no. Si es un Allroad tiene Tiptronic y te toca aplicar el hilo que ha refrenciado Oytys.

Yo llevo Continental Conticross y solo puedo compararlas con las Pirelli Scorpion, y son otro mundo comparadas con las Scorpion. No me han dado sustos ni entra el ABS prematuramente y tampoco chillan. Monte dos en agosto del 2011 y luego otros dos en agosto del 2012, y todavía están bien y hago unos 20K al año por lo que los del 2011 tienen mas de 40K y todavía están razonables.

¡Quiyo!, todavía no has puesto las fotos y estamos ansiosos (cotillas que somos) por verlas.

Sobre la bomba de inyección. yo llamaría a varias de los múltiples sitios de España que te salen cuando en Google pones "reparación VP44". Yo lo hice con el problema de la bomba de inyección de un Opel 2.0 DTI de un amigo que también se estaba muriendo. Luego ya preguntaría en el foro por referencias del sitio que te de más confianza.

Pero vamos, calcula entre 250 y 400€, y la mano de obra la tuya para cambiarla.

El estándar de carga de baterias es a un 10% o décima parte de su capacidad. Es decir, una bateria de 100/Ah en carga normal se debe cargar a 10A/h durante 10 horas. Si tienes un cargador que solo da 4Ah, tardará 25 horas, y además es mejor, cuanto mas lenta la carga mejor para la batería.

Los cargadores rápidos están bien si controlan correctamente el fin de la carga.

ASÍ que usa tu cargador de 4 Ah y cárgala tranquilamente. Mira realmente a cuanto está cargando, y divide la capacidad de tu bateria (recuerda, amperios-hora) por la corriente que te da el cargador, y te saldrá el nº de horas (mas o menos) que debes estár cargándola.

Desmonta el plafón trasero y busca la zona de mis fotos. Con una lupa de esas de 10x mira cada soldadura. Las que son un montículo uniforme están bien, las que tienen entre el verde y el tope del montículo zonas resquebrajadas están mal. Mira mis dos fotos.

Dale una buena recarga de la bateria y comprueba que está bien. Una vez que tengas una batería en perfecto estado es cuando empezaría a mirar los errores.

Estos coches nuestros, por lo que he ido viendo son bastante sensibles a las baterías en mal estado, y me refiero a baterías que dan una tensión razonable pero en cuanto se le pide un poco de corriente se mueren.

¡Vaya pedazo de brico que te has montado!

Pues yo pienso que por esos precios que manejamos, lo mejor es llevarlo a tapizar. Tienes que desmontar todo igual, te va a quedar perfecto, y seguro que encuentras alguien en Ibiza que te lo tapiza por menos de 100€ a poco que busques un poco.

Y lo estrenas tu.

He estado mirando un poco en el Etka y no veo juegos completos de juntas. Creo que hay que buscar en el Ekta todas las referencias de juntas que necesitas y luego buscar en ebay a ver si hay alguien que las ponga todas en un kit.

Como ejemplo, los brazos delanteros de suspensión del Allroad no existían como kit hace un par de años, y hace poco un forero lo ha encontrado ya como kit, un vendedor ha juntado las piezas de un par de fabricantes y lo ofrece como kit.

Tienes que mirarlo por referencia de Audi. En el Etka me sale que es el 8E0 407 693 Q, y en la web que pones aparece esta referencia como numeros OEM compatibles. Yo te diría que adelante.

La referencia la podrás ver en la propia pieza que tienes. Seguro que no coincide con ese que he puesto, pero luego en el Ekta te sale cual es la referencia actual, y en las web suelen poner las referencias anteriores compatibles.

Normal, si es que desde que no hay camareras guapas nadie pasa por este garito.

Tan políticamente correcto todo que en este garito van a poner solo agua, mojada, eso sí.

No. Busca en Google por "limpia contactos residuo cero", te haras una mejor idea. El Lubrilimp es muy típico de las tiendas de componentes eléctronicos (resistencias, condensadores, transistores, relés, etc.)

Es bastamt

O no... Si hay algo q tengo claro es que la mecánica no es una ciencia exacta.

Enviado desde mi C5303 mediante Tapatalk

Es bastante mas exacta que muchas cosas que creemos que son exactas. Poner piezas nuevas ajustando a las tolerancias de fábrica y los pares de montaje adecuados, y comprobando que lo que queda está en tolerancias da muchas garantías. Es lo que tiene la mecánica. Ahora, si dejas cosas a la buena de Dios, pues eso, solo Dios sabe.

Aqui te pongo una foto del sensor delantero de suspensión, lado conductor. A ver si te vale.

Si la compras en EE.UU. es cuestion de suerte, 21% IVA y 3% de arancel. Si la compras en alemania ya sabes lo que te cuesta desde que la pagas.