jafv

Los tubos que van a las valvulas que controlan la seta del turbo y de la EGR, y en este caso, apuntan a la valvula (N75) que controla el turbo. Es lo primero y mas barato que hay que cambiar en cuanto el coche tiene unos añitos, aparte del cauda.

En el ELSA aparece el tema del mantenimiento en función de los kms. Es el "servicio de inspección". Dame un email tuyo y te lo envío mañana por la noche.

Ahora no tengo el papel a mano donde lo tengo apuntado, pero estoy cASI seguro que es el 34. Estas tardando en probarlo.

Yo tengo tres o cuatro versiones de codigos del clima y ninguna coincide con los de mi coche. Investigando puedes encontrar algunos, como la velocidad real, las revoluciones o la temperatura del motor, y poco mas. Aunque la temperatura del motor a mi me ha venido bastante bien para ver como se calentaba progresivamente, que la aguja del cuadro se queda quieta en los 90 hasta que la real no llega a los 102º.

¡PUff, que palo!. Cuanto lo siento. Si ya es duro perder a un ser querido, imagino a dos de golpe. Solo puedo darte ánimos para pasar este mal trance. Un fuerte abrazo.

Me apunto.

Me parece que se refiere al conjunto de conexiones que hay a la derecha de los pies del copiloto. Ahí hay un conjunto de conexiones bastante grande que no lleva reles. No está debajo de los pies del copiloto, sino a la derecha de los pies del copiloto. En concreto es el "Guarnecido inferior del pilar A" según el ELSA. Y la J429 es la centralita de confort, la que está debajo de los pies del conductor. No se que será mejor. Todo depende de donde vayas a dejar el módulo coming-leaving, para tirar los menos cables posibles y de la manera mas límpia. Pero casi que prefiero sacar el ZV de la centralita de confort y dejar el módulo por la zona de los relés del lado del conductor, ya que ahí me quedan cerca los cables de los antinieblas y los de 12V y masa. Vale que del conector del lado derecho es solo un cable, pero tienes que atravesar el coche de derecha a izquierda y si quieres dejarlo un poco limpio tiene su curre.

Pues revisaría el sensor de altura de la suspensión, y con el vag-com conectado, iria viendo que medida dan los sensores de altura según vas cambiando la altura del coche. Si uno da oscilaciones mientras los otros se quedan quietos, ya sabes donde está el problema.

Y añado. El faro parece estar bien alineado con el capó, y es el paragolpes el que no enrasa con el capó.

Me inclino mas por el frontal mal encajado. Yo lo desmontaría, laborioso pero no muy complicado, y vería que es lo que puede estar roto o mal montado.

¿Y cual es el sitio correcto? :acute:

He estado mirando el esquema y no veo dejan nada claro como se activa, lo que dice Tracker_A4. Pero esos impulsos positivos/negativos (Plusgesteuerte/Minusgesteuerter), seguro que hay que sacarlos de la centralita del cierre centralizado. Cierras el coche => enciende luz. Abres coche=> enciendes luz. Creo que toca investigar por ahí. En las alarmas es típico usar señales del cierre centralizado para activarlas y desactivarlas, de hecho ahora recuerdo que en una alarma que me monté tuve que usar robacorrientes para sacar esa señal, la saque de un cable que iba al actuador de la puerta del conductor, y dependiendo del fabricente del cierre centralizado, puede ser una señal que se pone a 12v cuando se abre la puerta o viceversa. Pero habrá que ver que pasa con los que tenemos activado el cierre de confort, a ver si resulta que vuelve a poner las luces cuando pasas de los 20kmh a los que se cierra el coche.

Igual tienes que hacerle un test de agujas al cuadro para saber si está desviada la aguja del voltímetro.

En este caso no se quemaría al trabajar en vacio al no haber otras partes que puedan inyectar tensión/corriente. Pero eso no quiere decir que no esté cascado por otras cosas, como picos de tensión-corriente por escobillas que hacen mal contacto. Primero de lo mas barato a lo mas caro, y creo que es empezar por las escobillas, aunque tenga su curro desmontar y montar todo. Pero la siguiente vez, si te toca desmontar el alternador otra vez, aunque te de mas pereza, lo harás en un pis-pas

Me encanta :drool: . Pero al tuyo ahí hace de espantapingüinos y no de espantaconejos .

¿fallo del colector de admisión? => eso no existe. Hay fallo del caudalímetro, que está en la admisión y es un sensor, y está en el tubo que va a los colectores. Centralita bloqueada porque no les deja entrar => ¿Y entonces como puede ver el fallo en el "colector de admisión" Centralita cascada => ¿Y no puede ser el fusible que da voltios a la centralita? Cable roido por algún ratón => El del taller piensa "no tengo npi y algo tengo que decir", aunque no sea capaz de decirte donde está el cable roido por el maldito roedor. El de este taller, sabe mucho, pero de como sacarte la pasta. No te ha dicho nada, pero nada concreto. Todo muy genérico, como que está mal la junta de la trócola o el buje del esferómetro. ¿Has puesto una bateria en buenas condiciones, borrados los errores y dado una vuelta grande para ver que ha vuelto a salir? Si ese sensor está en el lado izquierdo, visto sentado en el asiento del conductor, es raro que esté cascado,que puede ser, pero muy raro. Comentas de la batería. Hasta que no la carges en condicones o pongas una nueva, darás muchos palos de ciego. Y por último, ¿cual es el módulo al que estás intentando entrar y no os deja? ¿al 17-Instruments?

A mi los actualizadores me funcionan correctamente, ya que me descargan los ficheros de actualización, pero luego el 7.4 no actualiza Seat ni Skoda, pero si Audi y Volkswagen.

Si utiliza mi versión 7.X tiene que actualizar todas las marcas de una sola vez No se puede actualizar sólo VW / AUDI y posteriormente actualizar SE o SK Si utiliza 5 actualizaciones de VW / AUDI, debe utilizar las 5 actualizaciones correspondientes SE o SK y así sucesivamente Hola Rui Estoy con tu versión 7.X, pero el ETKA 7.4 solo actualiza las marcas VW/AUDI. Cuando empieza con SE al final da un error diciendo lo del pedir el DVD de la nueva versión oficial. ¿Podría ser algún parámetro del .INI?

¡Buff! que pedazo de brizo estas haciendo. Despues de esto ya no hay miedo para nada. Sigue ASÍ.

Tengo un problema con el 7.4. He hecho ya todo el proceso y tengo el 7.4 y el 7.3 funcionando y actualizados en parte. Y es que el ETKA 7.4 me da un error al actualizar la marca Seat que me interesa tener por un amigo. Con AUDI y VW no hay problema, voy por la 1006. ¿Sabéis como solucionarlo?

Una vez quitado el tornillo de esta foto, en el post puedes ver donde van las grapas que lo sujetan (las montañitas). Yo te recomiendo que con un destornillador muy grande o una palanca, una vez quitado el tornillo separes el panel a mano un poco y busques justo donde está cada grapa y apalanques ahí para sacarla, evitarás que se te rompan las torretas de plástico donde están las grapas. No hay mas, bueno sí, ten a alguien que te ayude porque cuando te queden dos igual se te descuelga de golpe el panel y se te rompe algo, que pesa algo el condenado.

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Aravinias, dime donde la lleva, porque me pa que solo lleva la que está debajo del asiento trasero y que hace el trasvase, nada mas. Tu tuvieste un problema con los tubos que salian de esa bomba, la de trasvase, ¿no?

Y el ELSA es el manual de taller del grupo VAG. Encontrarás ahí prácticamente todo de como desmontar y montar el coche, y esquemas eléctricos, y ajustes diversos, y ... En la sección de SW encontrarás como descargarlo e instalarlo en tu PC.

Aquí lo tienes, yo lo hice con una escuadra y un calibre normal, tampoco hay que ser muy escrupuloso, pero por lo menos dejarlo cerca.