jafv

Pues yo no llevo ese añadido en los aletines. Y ojo con la bola de remolque, que si es de las desmontables te pueden multar por llevarla puesta.

Hola compañeros

 

Buenos hoy buscando un poco encontré estos kits completos para Allroad

 

http://www.ebay.de/itm/10-TEILIG-QUERLENKER-REPARATUR-SATZ-KIT-SET-VERSTARKT-VORNE-AUDI-ALLROAD-4BH-C5-/390600959177?

 

Se alguien le interesa aprovechar porque se acaban en seguida, la marca desconozco, pero todo lo que viene de Alemania y con referencias Audi es de fiar no?

Un saludo

Pues sí, he mirado el link de ebay, y las referencias que pone de los brazos inferiores corresponden al Allroad. El vendedor se ha molestado en buscar que fabricantes pueden tener esas piezas y las ha juntado en un kit. Tiene piezas de TRW y de FEBI, y estas marcas no son nisupu.

Acuérdate de cuando pongas los brazos superiores que van en el conjunto de la suspensión delantera, de respetar los ángulos que forman y que indica el ELSA, para no hacerlos trabajar forzados.

Cuando el sonido cambia es porque el alternador está trabajando, es decir, que la corriente que genera va a la bateria y al coche. Si el regulador no abre, el alternador aunque gire no hace esfuerzo y no roba potencia al motor. Es como dar pedaladas en una bicicleta con la rueda en el aire o con la rueda en el suelo, en un caso no te cuesta (alternador) y en el otro sí, y la fuerza la saca del motor y por eso notas el cambio de régimen. Nuevamente es una opinión mas, a ver si acertamos.

Venga, me mojo.

Si el Allroad no lo vas a usar donde acabes marcando los paragolpes, yo lo haría todo en un color. Si le quieres dar un look mas rudo, entonces de dos colores, donde al menos los paragolpes irán en un color mas "sufrido" ante los arañazos. Y en cuanto pongas dos colores, toca hacer mil simulaciones con el photosop para no pasarte. Mira los últimos Allroad alemanes donde el parachoques iba en gris en un mínimo, no como el que tenemos.

Me pa que no hay mas relación que la casualidad. Céntrate en el problema de carga, si es el alternador o el regulador.

Viendo tu primer comentario, parece que el regulador no está bien, que en frio no funciona y al poquito cuando se calienta con la corriente del alternador empieza a tirar. Pero es solo una opinión, a ver si nos pueden dar mas pistas de que probar.

No desesperes. Los problemas, uno detrás de otro y a por ellos, que aunque se resistan podremos con ellos.

Si, sería para un mantenimiento preventivo.

Na, para el Allroad, algo como esto:

Yo me podría acercar a la Torre algún sábado si te hace falta.

Al final me calentado y he pillado los segmentos del compresor en 15 dias me llegan....La duda que tengo es con el slime, no hay alguna forma de echar el producto sin desmontar la balona?

La acabo de desmontar hace un par de semanas para cambiarla por una que compre de segundamano y me costo un monton( casi no tengo herramienta y me tuve que hacer un par de utiles vag caseros para ello).

Encima para mas inri tambien estaba pinchada, pero por 90e me queria arriegar

Asi que quiero probar la opcion del slime, habia pensado en introducirlo con la suspension montada y subir y bajar la suspension con el gato para que el producto llegue a todas las partes que se pliegan de la balona despues taponar la rosca con un tornillo que sea pasante en la entrada del aire para no taponarla. Os parece viable o una salvajada jejeje

un saludo

Para la delantera, solo hay que desmontar el conector neumático y meter el slime por ahí como puedas. Con la botella llena del slime, metes la mitad del bote sin problemas, pero para la otra balona, meter la otra mitad es mas díficil porque el bote del slime ya está a la mitad y no llega hasta la boquilla, no hay ángulo suficiente. Aunque no hemos probrado a transferir el slime a otro bote mas pequeño que permita empujarlo.

En las traseras como la entrada es por abajo, ólvidate.

Y lo de subir y bajar la suspensión olvídate. En cuanto la estires, el slime irá a la parte de abajo y no se quedará en el pliego.

Comprímela con el gato lo que puedas, echa el slime, mantén la compresión, monta la rueda, baja el coche con la rueda comprimida, y luego que el coche ya la hinche, pero deberías partir de todo en la posición uno, para que el slime se quede en el pliegue y no se vaya a la parte de abajo. Lo díficil es mantener esa compresión durante todo el proceso, te harán falta dos gatos y sincronizarlos cuando bajes el coche ya con la rueda montada, que para montarla hay que tenerlo alto, que si no, no puedes montar la rueda.

Entre el cuenta-km y el cuenta-rpm hay un display grandote que te dice muchas cosas y con el tiempo le acaban fallando bastantes píxeles (mas bien líneas), mas por arriba que por abajo, y sobre todo cuando está caliente, es decir, mas cuando ya llevas un rato con el coche y mucho mas en verano. En el mio, con 170km ya está empezando a pedir cambiarlo, aunque todavía no a gritos.

Con el botón debajo del mando del límpia y el boton lateral del limpia puedes pasar por las diversas funciones del FIS e ir viendo cosillas.

No hay tutorial. Pero usa el sentido común cuando trastees con él. Me refiero a que no uses los los botones de "test" y "save" sin antes haber comprobado en el foro lo que estás haciendo en el módulo.

Te animo a conectarte con el vag-com con el coche, y entrar en cada módulo y leer los errores, y a borrarlos. No vas a romper nada por hacer eso. Y luego, entra en los "measurement block" donde podras leer algunos datos de cada centralita, que tampoco vas a romper nada. Podrás ver que módulos te contestan (y tienes) y cuales no.

La parte más crítica es la del módulo del airbag, pero ya en mi vag-com, que es un 409, me dice el vag-com que tengo que hacer para acceder de forma segura, y sigo lo que dice.

Y cuando te pique la curiosidad o necesidad por algún módulo concreto, busca y pregúntanos.

La cabeza del pistón está hecha mixtos, pero el cilindro se ve razonablemente bien, aunque no hay fotos de los otros cilindros para comparar.

Igual con cambiar el pistón por otro y usar la culata que tienes recuperas el motor para bastantes kilómetros. Y yo aprovecharía para medir los desgastes de los otros cilindros, aunque esto que digo me parece un poco utópico, porque creo que ninguno de los que andamos habitualmente por el foro tenemos el utillaje que hace falta para medir el desgaste de los cilindros, pistones y segmentos.

Hola,

 

Comprado via ebay con los links que pasateis, montado y funcionando!

 

Muchas gracias!!

 

Gracias a tí por comentar que has conseguido resolver tu problema.

El 2.5 TDI es legendario por los arboles de levas, la bomba de inyección, y luego las pijadas diversas que yo creo que se resumen bastante en los tubos de vacio, la N75, el termostato y pérdidas por algún que otro retén.

Las balonas, una vez cambiadas te van a durar otro tanto (mas de 150.000 kms), y con el compresor, si lo pillas a tiempo para cambiar el segmento, otro tanto.

Y el mantenimiento no es barato. El filtro de gasoleo, mínimo 25€, el aceite, ¡y que voy a decir del aceite!, que hay que ponerlo bueno y cambiarlo antes de lo que te gustaría, y son casi 6 litros. Más filtro de aceite, más filtro de polen, más ruedas, mas pijaditas que en el foro están supertrilladas, como agua en el interior, sensores de puertas que no se detectan, display del FIS poco longevo, etc. Pero me gustaría saber como andan los A6 C6 con los mismos años, que yo creo que mas caros de averías aún.

¡Pero que gustazo el Allroad con su suspensión neumática!

Si una resistencia se ve negra es que se ha quemado, y puede que haya disminuido su valor, y entonces no haga su función.

El símbolo es de una bombilla de las luces de freno. Creo que me dirás que la resistencia que ves negra va a la bombilla de la luz de freno.

Habrá que cambiar la resistencia por una del mismo valor, pero que aguante mas watios (mas calor). Mirá la del otro lado que no está negra para ve que valor de resistencia tiene. Si puedes haz una foto de la buena y otra de la mala.

Prueba primero con el interruptor del pedal del freno, esos tres testigos juntos son típicos de fallo del interruptor del pedal del freno.

Pues yo que tu pondría la información en el post de destacados "Recambios para A6 4b C5" de este subforo.

Me parece muy intresante tener la posibilidad de conseguir los brazos de suspensión de los Allroad a un precio razonable y de una marca decente.

No te pide pin, es que tienes que hacer antes el login [Login - 11] con el pin en el vag-com y luego es cuando ya sí te acepta la codificación.

Cambiar el segmento del compresor ahora es lo primero que hay que hacer, dado el coste que tiene, 33€ en ebay, contra casi 400 que cuesta un compresor nuevo. Y darle vueltas de tefón, hay un post de chemisky donde ajustó cuantas vueltas habia que dar, porque como te pases es peor el remedio que la enfermedad, terminar de quemar el motor del compresor, bueno, primero varios fusibles y luego ya el compresor.

Mi opìnión, primero arreglar la balona. Es lo mas caro (compresor aparte), pero es apuesta segura. Y el slime es para que te de tiempo a ir ahorrando para comprar la balona, pero no es un arreglo definitivo.

Sobre el slime, digo que no es definitivo porque al tiempo vuelven a fallar las balonas, pero es que el material de la balona sigue fallando por otros sitios, y seguro el slime ya no da abasto. Yo pienso que habría, una vez que empezamos con el slime, que desmontar la balona, limpiarla y volver a echar slime. Pero puestos a desmontar y montar, ¿no es mejor poner ya una balona nueva? Que si lo hacemos bien hay que cambiar tornillería y tóricas en cada desmontaje-montaje.

Sin ánimo de crear polemica sino foro de dialogo, pero es la primera vez que escucho que el azufre tenia funciones de lubricante. Me suena que han hecho una analogía con lo que paso con la gasolina sin plomo, donde sí era cierto que el plomo tenía funciones lubricantes en las guías de válvulas.

Y lo de apurar el depósito, para algo está el filtro de gasoil. Eso sí, cambiándolo regularmente, yo cada dos cambios de aceite.

El mio es inmo 3 y yo usé un Cripto 48 y me ha funcionado. Pero tuve que sacar el pin para codificar la llave. Y yo creo que tienes que conseguir el pin aunque el tuyo sea inmo 2. El vag-com te lo va a pedir para casar el transponder nuevo con el coche.

En el vag-com, yo creo que lo mejor en tu coche es borrar los errores y empezar de nuevo. Los borras, andas con el coche un par de dias y miras a ver que te queda. Alguno puede haber salido por una desconexión de la bateria, o cambio o que se haya quedado sin carga.

Yo compré un vag-tacho y al final tuve que comprar un vag-k-commander, depende del cuadro (inmo-3). Creo recordar que habia que tener en cuenta si la conexión era por CAN o por K-Line. Y luego probar y probar.

Venga Mokete, presentación y al grano, que entre todos te ayudaremos.

De momento no tienes averías específicas de los Allroad (suspensión), ni del cambio automático, ni de la alimentación de combustible, por lo que no te agobíes, y en vez de tenerle que echarle dinero a tus problemas tendrás que echarle paciencia y trabajo tu mismo, bueno, y algo de dinero.

Yo que tu abriría un post específico para cada cosa, presentación, fuga de aceite, clonk, grillo y calefacción estacionaria.