jafv

Con cambiar solo la balona es suficiente. Lo de cambiar amortiguador es si ya tienen demasiados kms o crees que están mal. Además los amortiguadores hay que cambiarlos por parejas. Lo del taller, lo puedes hacer tu taller habitual, el que en un A6 normal cambiaría los amortiguadores sin problemas. No tiene mucha complicación y no hay que usar vag-com. En un hilo donde yo aporté comentaba alguna puñetita a tener en cuenta si te lo haces tu mismo. Y se nota que has leido poco por el foro al preguntar la posición mas correcta para la conducción diaria. Mi conclusión es que en movimiento la que mas te guste, y aparcado en la 3.

¡Yupi!, ¡otro "espantaconejos" para el foro!. ¡Bienvenido!

Pues sí, ahí está mi caja.

Pues lo primero que te toca es hacerte con un vag-com, salvo que tengas alguien bastante a mano para que te lo mire y te de además los errores para que puedas publicarlos. No es caro, no es dificil, pero te hace falta un portatil, cASI cualquier cosa vale como un netbook con XP. Los electricos hay que mirar primero a ver que te dice el vag-com. Los mecánicos, los clonk tiran a silentblocks de los brazos de suspensión que alguno este cascado. Ruido raro del compresor. El compresor hace ruido, lo que pasa es que normalmente funciona a partir de 35 km/h por lo que no se suele oir. Tarda en subir => ahí puede ser compresor con el segmento desgastado. Habría que ver con el vag-com si te da algún error, que seguro, normalmente la G291. Yo probaría al cambiarle el segmento, fácil y no muy caro (< 40€)

A partir de la 409.1 incluida la que quieras. Una mas moderna de esa te servirá para otros modelos mas modernos. Pero con la 409.1 haces todo lo que le puedes hacer a nuestros bichos. Busca en ebay, en dx.com y en el apartado de compras conjuntas del foro.

Me gusta este proyecto, a ver si lo sacamos entre todos con el mínimo coste posible.

Pues porque no tengo sitio, que si no me metia en un proyecto igual. El antiguo dueño te ve con ganas, y tiene poco que perder, ya que le dejarías el coche funcionando. Lo del cuadro me da esperanzas junto lo del motor de arranque. Parece que le han metido mano dando palos de ciego, malo por un lado, pero bueno por otro. Desbordados por los errores del cuadro y que no arranque el coche igual me han metido mano al motor de arranque. Pero nosotros sabemos que los errores del cuadro en este coche son prácticamente sota-caballo-rey, y quitando la bomba de inyeccíón, el cambio y la suspensión el resto es paciencia y no tanto dinero. Bueno, lo de los árboles de levas es otro cachito. Lo primero una batería en perfecto estado, y a continuación vag-com en vena. ¡Ánimo!

Mira a ver si es que te han tapado en el cuadro los símbolos que dan error. Creo recordar que otra persona comentó que le había pasado eso. El vendedor, para tapar los errores desmontó el cuadro y tapó con cinta las luces. Una inspeccion exhaustiva a oscuras puede que deje ver algún resplandor en el cuadro. Es una hipótesis como otra cualquiera.

Puedes probar primero a cambiar el segmento del compresor, son 33€ en ebay. Si no funciona en vez de 460€ te habrás gastado 493€.

¿Como te ha ido?, ¿te llegó el módulo y lo montaste?

Esto que dice tu mecánico "Dice que los gases que deberían de salir hacia el sistema de escape están siendo devueltos al motor." pienso que ocurre esto es porque se ha roto la EGR y se queda abierta. La N75 es la válvula que gestiona la seta del turbo, y la que está al lado (N18) es la que gestiona la seta de la EGR. A veces, para comprobar si la N75 está bien se intercambia con la N18. Este esquema lo han publicado ya varias veces el el foro.

Está escondido en el lado derecho visto de frente, lado izquierdo visto desdel el asiento del conductor. Está debajo del bloque de cilindros. Para verlo bien lo mejor es quitar el paso de rueda. Quitas la rueda, y luego quitas tropecientos tornillos torx que lleva el plástico del paso de rueda, y lo tienes todo eso a la vista. Lo que tardes en quitar la rueda y 10 minutos para el plástico del paso de rueda.

Pues en el ETKA para mi Allroad si aparece un radiador de aceite, refrencia 059117021B, debajo del bloque de cilindros izquierdo (visto desde el asiento del coche).

Prueba lo que dice larriss, pero creo recordar que no te dejaba introducir los datos de la primera rueda hasta que no habia bajado y subido el coche.

Hay dos ventiladores en el radiador, uno apoya a enfriar el motor, y el otro apoya al sistema del aire acondicionado, aunque ambos están detras del radiador de agua. El del motor es el viscoso, que lo mueve la correa poly-v, y el del AA es el eléctrico, que se dispara cuando el motor pasa de cierta temperatura o lo demanda el AA. El viscoso no lleva ningún cable, y el del AA es eléctrico. Mirando de frente al coche, el del AA está a la izquierda y el viscoso a la derecha. Sentados en el coche al revés.

Me alegro. ¿Hiciste un poco de limpieza de la zona antes de pasar la ITV?

Si el compresor no da, no vas a conseguir hacer el ajuste básico, quizás yendo muy rápido, pero hay una primera fase donde la centralita baja y sube el coche y tira del calderín y luego del compresor, antes de que te empiece a pedir que introduzcas la altura de cada esquina. Lo mas barato que veo es comprar un kit de reparación del compresor, sobre 40e en ebay o menos, en lugar de andar con el teflón, y ver si puedes hacer el ajuste básico. Y motor en marcha para que cargue la bateria, que cuando el calderín se ha descargado el compresor tira. Por cierto, con el vag-com hay un comando para llenar la zona delantera y otro para la trasera, pero creo recordar que no te deja hacerlo mientras haya un error de ajuste básico. Ya sufrí yo un poco con un error de ajuste básico.

Los BAU son de última hornada, pero como es montado a posteriore no se decirte si es el de 163 CV o el de 180. Originalmente los Allroad automáticos todos llevan el motor de 180CV. El motor a simple vista igual que el mio. El otro radiador que ves, ojo, de frente, no por encima, es un radiador auxiliar para el ATF, que si te fijas verás que entra en el radiador de agua y sale por arriba. En tus fotos, lo que se ve a la izquierda metálico con cuatro tubos es para el gasoil si no me equivoco.

Con un poco de tiempo y sobre todo sitio sí te merece la pena componer uno a tope y bien. Aunque te toque cambiar el tapizado de los asientos en lugar de todo el asiento.

Lop que yo monté está aquí. Si quieres algo mas de detalle dímelo y lo publico. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/268468-25-tdi-180cv-con-problemas-aaaay-que-miedo/page-2

No hay ningúna correa. En el SSP 241 explica la reductora y es todo con engranajes sin cadenas.

Lo de subir el coche con el gato no funciona porque la centralita también tiene en cuenta la presión en el sistema. Si la pérdida es tan grande que el compresor no puede subir el coche te salta el error. Y el ajusté básico tira del compresor un montón. Y la única manera de quitar el error del ajuste básico es hacer un ajuste básico en condiciones, es decir, que el coche lo pueda hacer. Te lo digo por experiencia. Si no te sube de delante, te propongo como solución de emergencia echarle el Slime, pero sin ninguna garantía si el agujero es gordo. Y si ya no sube, ya sabes, balona nueva. No le des mas vueltas. Lo del Slime tienes información en este foro a tutiplén. Ya somos muchos los abducidos por el Slime.

Entiendo que queramos darle un aire mas moderno a nuestros bichos, ¡pero no esto! Con el trabajo que tienen la mayoría, daba para comprarse el Audi de verdad, en concreto los que se quieren parecer al A3.

Audi conceptualmente memoriza cada llave en una casilla de su memoria, empezando en la casilla 1 (posición 1), eso significa que tienes que tener controladas las llaves y saber cada una en que casillero va, para no machacar la programación de una llave con otra. Sabes cada llave en que casillero está, posición de memoria, con el vag-com. Pero para programar el mando a distancia, es mas facil coger todas las llaves que tengas y programarlas metiendo cada una en una posición de memoria. ¡Uf! Espero haber conseguido explicarme.

Opino lo mismo. Puede que de ten problemas las balonas, pero ya sabes lo que cuestan. Yo te digo que adelante. Y será un laborioso, pero con sitio en un par de findes lo sacas. Tendrás qeu ver cual motor está mejor, y lo mismo con el cambio y la bomba de inyección, las cosas mas caras despues de las balonas. Luego por el tuyo, yo creo que sacarás más por piezas, si tienes sitio donde tenerlas guardadas hasta que las vendas. Pero tampoco serán tantas, parachoques, bomba de inyección, turbo, motor y cambio, algunas pesadas de manejar sueltas.