jafv

La 059130105B no aparece en el ETKA que yo tengo. Sí aparece la 059130105A, luego sustituida por la 059130106A, y luego sustituida por la 059130106AX.

Yo lo llevo en la posición 3, pero porque me gusta llevarlo alto, ni mas ni menos.

+1

Pues parece que los viscosos en esa pagina,pese a no ser el euipo original, tienen un buen precio... ¿verdad javf? tu que lo cambiaste rhace poco que te parece ¿? Yo lo compré por 120€ en Oscaro, en agosto del 2013. Si la referencia OE es la tuya, pues adelante.

En el mio se queda en la posición que escoges manualmente, y luego el automáticamente baja a la que corresponde a la velocidad que llevas. Si voy en la dos, nunca sube a la tres, pero sí baja a la uno cuando sobrepaso los 140, para luego volver a la dos cuando paro. Y si lo llevo en la tres, baja a la dos a partir de 80, y a la uno a partir de 140, para volver a la tres cuando paro. No tiene mas.

Pues habrá que estudiar un poco el esquema eléctrico, pero a priori es poner en paralelo con el mando de los espejos un relé para que cuando tengas 12v bajo llave sea como cuando el mando de los espejos está en la posición sin abatir, y cuando se le quitan los voltios, cierre el mismo circuito que hace el mando. Creo que es bucar relés que tengan accesibles las tres patas del circuito que controlan, al estilo de una llave de agua en Y, ya que normalmente los reles son como un grifo, que o abren o cierran, solo tienen un camino, y no como una llave en Y que da paso a un lado o a otro, es decir, bifurca. En este caso, es dar paso a abierto o dar paso a cerrado. Uf, complicado de explicar sin un dibujo.

Yo elegí por Paypal, aunque supone un 4% ( o un 3%, no me acuerdo) mas. Es lo mas rápido.

En lo de la servodirección, yo también detecté una pérdida en mi Allroad, la descubrí cuando desmonté el parachoques, en la únión del tubo de goma con la tubería de refrigeración que va delante del radiador. Puse una abrazadera nueva y listo. No has comentado donde tenías la pérdida ASÍ que puede que no sea lo mismo. Lo de la centralita de control de válvulas, es un error que veo que nos está saliendo bastantes veces, y que por ahora asocio a un trabajo extra del sistema neumático para llenar una balona delantera que pierde mucho. De todas formas, la caja de válvulas vale unos 170€ mas envío en la web alemana donde yo he comprado las balonas, y cambiarla exige ser cuidadoso con las conexiones neumáticas, pero nada mas, no tiene mas de un par de horas de mano de obra, o tres si lo nos lo hacemos nosotros. También dices que te piden 1.500€ por el compresor. En que quedamos, ¿en la caja de válvulas?, ¿en el compresor? Lo primero es asegurarse que las balonas están bien, y cambiar la que corresponda, y luego atacar al resto de problemas, previo borrado de dichos problemas con el vag-com. Las piezas te las pueden cambiar en cualquier taller, pero esta claro que ninguno o casi ningún taller sabe de la suspensión neumática de nuestros Allroad, es decir, que no te van a hacer un diagnóstico adecuado nunca. Incluso en la casa, que debido a la antigüedad de nuestros coches casi ninguno pasa por la casa y ya no tienen experiencia, y esto lo digo con conocimiento, de lo que me cuenta un sobrino que trabaja en un taller oficial de Audi. Divide el problema en partes. Lo típico es empezar de lo mas barato a lo mas caro, pero en el caso de la suspensión de nuestro Allroad, hay que empezar por las balonas y luego ir atacando los otros componentes críticos, a saber, el relé del compresor, el compresor,la cája de válvulos y por último la centralita. Y lo mas caro es el compresor entero, que también se le puede cambiar solo el segmento.

Ojito con los ventiladores de las webs. Cualquiera que veais que lleva cables es que es el ventilador derecho, el del aire acondicionado. El del viscoso, el izquierdo, no lleva ningún cable.

Es a partir de 140 kmh, por lo menos en el mio. Se baja automáticamente a la posición 1.

Prueba primero lo que dice nuestro compi, no tienes nada que perder. Yo como no pregunté fui por el camino lento.

El fallo del abs podría ser hasta el interruptor del pedal del freno, pero primero hay que tirar de vag-com, para ver tanto el error del ABS como el del airbag trasero. Del airbag trasero, viendo el error, puede ser que tengas un conector que no haga buen contacto, muy fácil de arreglar, o uno de los tres cinturones mal, en concreto su pretensor (me ha pasado a mi). Vag-com te vale cualquiera, no tiene por qué ser la última versión. En concreto yo uso la 409.1 y me resulta suficiente. Busca en ebay "vag-com" y te saldrán a patadas. Eso sí, luego necesitas un ordenador donde instalar el programa y conectar el cable, por usb al ordenador, y por el conector gordo al coche.

Que no te entre la paranoia. Tranqui. Cambia la balona mala y borra los errores. El primer error opino que es poque no consigue subir al nivel requerido, y el segundo por lo mismo, por mucho que sople el compresor. Lo del segmento gastado, esperaría a que no me pierdan las balonas. Si luego te tarda bastante en subir o si te aparece el error de que se ha calentado el compresor lo cambiaría. También cambiaría el segmento si tienes mas de 160.000 kms, como una medida mas de mantenimiento, igual que cambias el aceite cada xmil kilómetros. Ahora ya están baratos por ebay, menos de 40€.

¡Ya empezamos con las diferencias de clases!, que si Rioja o Ribera, que si MAC o Güindos, que si Audi o Renault... Vamos a tener que abrir subtemas en este post, para Güindos, MAC y Linux, y este último en sus diferentes sabores. Uff, se complica.

Pues para sacar el cenicero y arreglar la luz toca desmontar la consola donde está la radio, y para ello hay que desmontar la consola central (la que va desde losa aireadores traseros hasta el cambio). ES como cambiar el mueble de la radio para pasar de 1-DIN a 2-DIN El conjunto del ceniero con el mechero lo puedes sacar del tirón, pero luego para ponerlo hay que desmontar la consola donde está el mueble din. Y recuerda que las luces ahí no llevan bombillas sino led's. Un poco de paciencia y tiempo. Y no tiene mas complicación que ajustar la parte superior de la consola de la radio para que te quede bien alineada con el resto del salpicadero.

Yo he votado el 2, de ponerlo, que en vez de culohuevo sea culocuadrado. Aunque no debería tener voto, que tengo un Allroad y ya lleva su aleroncito, por cierto, creo mas pequeño que el de la foto 3.

Yo no te recomiendo hacer esa prueba de intercambio de una balona por otra. Pero por la mano de obra que supone. En plan muy rápido el mecánico se va a tirar 4 horas intercambiando una por otra, ¿y para que? ¿para que luego tengas que desmontar otra vez la que está mala y al poco tiemo tengas que cambiar la otra? Compra nueva una de las mas baratas, cámbia la que tiene pinta de estar cascada y te quitarás mas medio problema. Y ten en cuenta que el tornillo que sujeta los dos brazos superiores de la suspensión a la mangueta es muy puñetero y suele costar sacarlo lo que no está escrito. Pero si es amigo y te lo hace muy barato, vale. Aunque luego te costará mas en copas, pero eso sí, las disfrutaréis ambos dos.

Japievaz, para la prueba del agua jabonosa, búscate un frasco en un chino de los que se puede echar colonia y son de tipo espray. Lo llenas con agua y fairy generosamente, y ya tienes el invento. Luego es rociar repetidamente por todas partes. Una vez bien rociado, las fugas gordas generan burbujas inmediatamente, pero las finas, las que te echan la balona abajo en 6-8 horas tardan mas; espera unos 4-5 minutos despues de rociar para ver si se forman como guisantes de espuma blanca. En la balona rocía en todas las posiciones de la balona, desde la 1 hasta la 4. Te llevará tu tiempo, entre rociar por todos lados en cada posición, esperar, mirar y volver a mirar y tal, igual te lleva una hora cada balona. Paciencia, que aparecerá. Pesado, tirado debajo del coche con la linterna, esperando con paciencia. Vamos, lo que te haría cualquier taller.

El cambio no es de Audi. Es un ZF que montan otras marcas, como BMW, por ej.. Y sí, son cambios complicados, pero también bastante fiables porque ZF los ha montado en tropecientos mil modelos. Tened en cuenta que aquí en el foro solo se oyen los que tiene problemas, pero no los que no los tienen. Eso sí, al que le toca, pues a sufrir. Bajo mi punto de vista, el cambio tiene tres partes, el convertidor de par, el cambio propiamente dicho con sus embragues y piñonería, y la caja de válvulas que controla los embragues y piñoneria. De lo que he visto en el foro, no hay información de detalle en lo que refiere al cambio o la caja de válvulas, y sí algo mas del convertidor de par. Vamos, que es una caja negra donde todo cuela. La parte buena/mala es que aunque caro, con 2.000€ te pueden dejar la caja en condiciones. Cuando te vibra, ¿en que marcha vás? A partir de cierta velocidad igual no es el cambio, sino algún componente de la transmisión.

Pues yo prefiero los aros originales en la puerta delantera. Mas pequeños que la pegatina y mucho más fáciles de quitar, que solo llevan un poco de cinta adhesiva de doble cara. Y dicho esto, todavía estoy porque me encontréis alguna pegatina de cualquier tipo en el coche. Bueno, una sí, la de la ITV. Pero los aros en cuanto empiece con la parte estética los pongo. Antes tengo que cambiar el segmento del compresor, el display del FIS, la lente del RNS-E y la tapa derecha de la bandeja del maletero.

Y con el volante creo que no vas a tener ningún problema. Ese volante lo vi medio destrozado en un desguace, y estaba en un A6 C5/4B de los nuestros, de los de airbag monoetapa.

¿Multitronic?, en este subforo del Audio C5/Allroad, hay muy pocos Multitronic que yo recuerde; Tiptronic, es lo que hay, para bien o para mal. ¡A quien se le ocurrio poner el cambio de un Vespino en todo un Audi! ¿Que coche es el tuyo?

Sobre crear pdf's desde el word, aparte del método que yo he dicho del pdfcreator, está la opcion que tiene el word de guardar el archivo cambiándole el tipo, de formato word a pdf. En "guardar como" te sale un desplegable donde puedes decirle que lo quieres con extension ".pdf", y al guardar ASÍ te crea un pdf. Lo malo es que esto funciona, si no mal recuerdo, con Word 2010, no con los anteriores. Lo del pdfcreator tiene de bueno que se te queda como impresora del ordenador, y puedes imprimir (convertir a pdf) desde otros programas sin mas que imprimirlos en la impresora "pdfcreator". Y todo esto por supuesto para Güindows. En Mac npi.

Quiyo, pero si cambiar las barras del techo tiene que estar tirado. Bueno, igual resulta que se complica el tema, pero pon unas fotos para ver la complicación . No fotos = no brico.

Madre... voy a empezar a pasar todos los palabros que has puesto por la wikipedia a ver que es cada cosa.... porque encima tengo MAC.... Yo creo que lo voy a pasar a word y te los envío por correo y ya tu los exportas a pdf :spiteful: :spiteful: Te descargar el pdfcreator (lo buscas ASÍ en google) y lo instalas. Luego desde el word, imprimes el documento, y una de las impresoras que tienes a tu disposición, es el pdfcreator, seleccionas esa "impresora", y en vez de mandarlo a papel, te crea el pdf cuando le dices al pdfcreator "guardar". En dos-tres intentos lo tienes controlado. Lo mas fastidioso es hacer el word, el resto cASI pan comido. Es lo que yo uso para hacer pdf's. Si tienes mas dudas, pregúntame y te echo una mano.