jafv

Manopollo, no estoy totalmente de acuerdo. Salvo por herramienta especializada que puede hacer falta para alguna cosa, hay mucho-mucho que se puede hacer uno mismo. La parte de la suspensión neumática, por ej. ya no casi tiene secretos gracias a este foro. El motor casi que tampoco. Y lo único complejo es la caja de cambios. ASI que Sergi_COS te anímo a que hagas tu todo lo que puedas, que es mucho. Eso si, recuerda que los repuestos son mas bien caros, y lo mas normal es que lo primero que te toque arreglar sea alguna balona. Si te compras un gasolina, seguro que lo encuentras con kilómetros reales, y hay que pasarlo a GLP sí o sí, salvo que vayas a hacer pocos kilómetros al año.

Pues me da que te han dado el cambiazo a los faros y te falta el xenon, y el coche lo detecta y te sale el error. Revisa el faro en detalle buscando la referencia de Audi, y nos la dices, con eso saldremos de dudas mirando el ETKA. Pero yo estoy porque todos los Allroad llevan xenon, no tiene sentido no ponerlo en un coche que lleva ya de origen la regulación automática de la altura, que ya viene con los sensores de altura y demas zarandajas necesarias.

¿Estas seguro que no llevas Xenon? Se me hace raro. ¿Has mirado los faros a ver si llevas los balastros y las bombillas de Xenon?. Lo de la puerta del conductor es un botón para anular la alarma cuando quieres quedarte dentro del coche cerrado.

¡Haber empezado por ahí! Se te ha roto el termostado y se ha quedado abierto, por lo que el circuito de refrigeración del motor no se autorregula y no acaba de poder calentar el agua.Si no se calienta el motor, ¿como te va a calentar el agua para la calefacción?. Tienes el termostato mal. Problema sencillo, solución cara, porque para llegar al termostato hay que liarla parda. En sentido estricto hay que desmontar lo mismo que para hacer la distribución. En el foro se ha hecho un brico de como cambiar el termostato sin tener que desmontar la parte de la distribución, aunque aun ASÍ hay que desmontar bastante.

En el Allroad me parece que tienes que entrar en el el módulo de la suspensión neumática , 34-Level Control. Mira a ver que errores te da ahí.

Necesitas hacerte algún invento, para sujetar el eje del amortiguador mientras aflojas la tuerca, y lo mismo para montarlo. En plan sencillo es una llave de pipa rebajada un poco y unos alicates tipo pico pato también pasados por la radial para sujetar el vástago del amortiguador. Busca en google imágenes de "VAG 3017A" y verás enseguida el útil que utilizan en Audi y el eje del amortiguador que hay que sujetar. Y Rottor, yo me refería al tornillo de arriba, no al de abajo. El de abajo también da la lata tal y como viene montado de origen. En mi caso estaba dado la vuelta y fue sencillo sacarlo. Cuando lo montes hazlo ya dado la vuelta. En un brico yo puse una foto del invento con una llave de pipa cuando estaba cambiando una trasera.

Sin aceite ni de coña. En el circuito de refrigeración el problema que yo veo son los contrastes térmicos que te pueden romper la culata. Mejor no arriesgarse. El G13 que compré me costo a 13,95€ el bote con 1,5L, que al 40% me dio para 3,75L-

Sí, en balonas tengo ya un "master" hecho en el mio.

Yo hace un par de semanas he vaciado el radiador que no todo el circuito. He echado G13, ya que no me vendían el G12+, y es lo recomendado para sustituir al G12+. Quitando el sensor de la toma inferior del radiador de agua, me salieron menos de 4 Litros. Vamos, lo sé porque rellené con una botella de 1,5L de G13 mezclada con agua al 40%, que suponen un total de 3,75 litros de líquido. No se realmente cuanto hace el circuito totalmente vacio, ya que hay que tener en cuenta la parte que se queda en el circuito de calefacción.

Empieza descartando cosas y por lo fácil y barato. Primero comprobar los ventiladores y trampillas, y temperaturas en las diversas partes del circuito, vag-com imprescindible.

Yo las cambié en septiembre y me costo el conjunto de las dos balonas (Gen I, no la II) con los amortiguadores Bilstein incluidos 1045,77€ puestas en casa, compradas en la web alemana. Las cambié yo mismo, ya que venia premontado el amortiguador con la balona, y ASÍ me quitaba un punto de problemas. Por lo demas, salvo quitar el p... tornillo que sujeta los dos brazos superiores de la suspensión con la mangueta no tuve demasiados problemas. Aprovecha que desmontas para comprobar como están los silentblocks de los dos brazos superiores.

En las traseras no vale porque la entrada de aire es por la parte inferior, y el líquido acabaría taponando la entrada de aire, aparte de que también hay una salida hacia el amortiguador (para compensar la carga) que también taponaría. Pero asegúrate que la balona está pinchada y no te pierde por los conectores de los tecalanes (las tuberías). Un esprai de agua jabonosa sirve de mucha ayuda.

Tienes la balona trasera izquierda pinchada. No le des mas vueltas. Cuando abres el coche, la centralita detecta que está mas baja y te hincha la balona para igular con las otras. Eso me hacía exactamente a mí hace un par de meses con la trasera izquierda. Dices que durante el día, pero seguro que no son la misca cantidad de horas. Por la noche igual dejas el coche mas de 12 horas parado y durante el día no llegas a 6 horas y que hagaque no notes tanto la caida.

Es tubo de 4 mm, y hay empalmes. En tiendas de neumática los puedes encontrar. Los conectores ya es mas dificil. Buscalos por "Voss", es el tipo de conector

¡Feliz año 2014 a todos! Y pasaros por la cafetería, venga.

¿? El compresor solo sirve para enfriar el aire, no para calentarlo. Hay dos circuitos que se unen en el radiador que está dentro del salpicadero, uno con el agua caliente que viene del motor, y otro con el gas del aire acondicionado que viene del compresor. El compresor para enfriar, y el agua para calentar. ASI que una de dos, o no te entra agua caliente, o alguna parte del circuito del compresor sigue mandando frio al sistema, y esta segunda me parece mas rara, porque el sistema del AA corta en cuanto detecta algo raro. Tienes que pasar el vag-com y ver que te está cantando el sistema de aire acondicionado HVAC. Si tienes tiempo, para estudiar el sistema de AA, busca "SSP 208" en internet. Lo hay en castellano.

Querras decir el ventilador del aire, el que va detrás de la guanterá, ¿no?. Pásale el vag-com y hazle un test a las trampillas y ventiladores, despejará dudas.

¡Venga Chema! que te quiero igual sin Allroad.

En ebay.de ya las estuve mirando varias veces, pero casi nunca las envían a España, y cuando lo hacen ya te sale por un pico el envío. Aquí sin ir mas lejos tienes un enlace con envío a España: http://www.ebay.de/itm/SELTEN-Original-AUDI-A6-4B-Allroad-Alufelgen-Rader-7-5Jx17-ET25-4Z7601025-/121230419904?pt=DE_Autoteile&hash=item1c39e567c0 Lástima de lotería de Navidad. La referencia de la llanta es 4Z7601025 1H7

Pues a mi me parecen bien. A ver si pones detalles de como te has hecho la tira de led, y como las has dejado acopladas en la rejilla del antiniebla.

Yo creo que tienes alguna de las dos balonas traseras pinchadas, que luego te genera que te salga el error del relé. Si el coche se te acaba aganchando en poco tiempo (horas) es que pierde aire. Me parece que tienes la suspensión autonivelante en la parte trasera, que según la carga ajusta la altura, pero no tienes suspensón neuámatica delante. Y en tu caso la balona y el amortiguador creo que van por separado.

Pues igual a ti, como el motor es distinto te queda el espacio justo para sacarlo, pero en el mío, que se hace con dos llaves de 32 y no con la de puntos, no hay sitio. Toda desmontar el parachoques y mover el conjunto de radiadores. Ya digo que es laborioso, pero nada dificil.

+1. Muchas gracias por el aporte

+1 Y corroboro el punto C, que por otra parte me pone de los nervios, ya que los primeros 10 minutos de mi trayecto habitual al trabajo son un poco cuesta arriba y el motor va mas revolucionado de lo que me gustaría estando frio, y tengo que ponerlo en manual para no subirlo mas de 2.500 vueltas.

¡Y limpito!, ¡y esas llantas dobles!, y... :drool: