jafv

Gracias a ti Chema.

Si, pero yo creo que lo que quiere no es cambiarlo, lo que quiere el compañero es quitarlo y poner un electroventilador. Sent from my iPhone using Tapatalk Poner un electroventilador tiene el problema de regularlo para que actue cuadno es necesario y no se pase. Elviscoso, cuando el coche está frio, mueve menos aire, pero mueve. Haría falta un sistema de regulación electrónica del ventilador, al estilo del ventilador interior del aire acondicionado. Borja_RS6, ¿porqué quieres quitar el viscoso y poner uno eléctrico?

Y por lo que yo recuerdo de haber visto en el foro, cuando va como dices es que la famosa pieza de plastico está rota, no del todo, pero ya cascada.

Cambiar el viscoso yo lo he hecho. Compre el viscoso en Oscaro. Viene sin las aspas, que reutilizas de tu ventilador. Desmontar parachoques, poner el conjunto de radiadores en posición de servicio y dos llaves de 32.

Pss, a34323. En el puticlub de ASI no nos reumimos cuando salimos de esta cafetería. Es al reves, salimos de ese lupanar a ratos para tomar aire y un café cargadito en esta cafetería, para seguir aguantando la tralla de ese antro de perdición. La po... ¡Y que contar del casino! Solo para ludópatas empedernidos. Y hablando de cosas del foro, es reductora-reductora. Otra cosa es cuanto acorta las marchas normales, porque ahí hay reductoras y reductoras. Por cierto, en el "puticlub de ASI" se ha explicado claramente la diferencia entre "ahí", "hay", y "ay". También hay momentos para instruirse, y para la instrucción.

¡Ufff! Ya hablas de un gripaje del motor, :shocked: , pero ¿que tiene que ver el cambio con el grupo motor? Son dos conjuntos unidos por tornillos pero que no comparten aceite entre el motor y el cambio. Y lo que has cascado es la tapa protectora de bajos, no el propio carter. No puedes ir sin la "tapa del carter" propiamente dicha, ya que es una bandeja metálica atornillada con muchos tornilos en la parte baja del motor, que tiene el aceite que circula dentro del motor. Igual tenías virutas en la tapa/bandeja del carter de aceite del ¡motor!, pero no del cambio, normal si has gripado el motor. De momento no nos cuentas nada que indique que tienes el cambio automático mal. Y sí que has tenido que rehacer el motor completo por un gripaje. Y lo de la pera, síntoma de que la bomba no consigue aspirar suficiente gasoil para que el coche funcione bien, pero como siempre, hay que ir primero a ver lo barato, y es si hay alguna toma de aire por algún sitio, antes de pensar que hay que cambiar la bomba de gasoil, curiosamente lo primero que piensan en los talleres. Concesionarios oficiales. Pues yo creo sí que te atracan, pero sin violencia. Con violencia lo hacen en talleres que inicialmente se ganan tu confianza para luego atracarte de verdad. En el oficial sabes a lo que vas, y además les puedes exigir luego garantía de verdad, si es que has conseguido que en la factura te pongan realmente la avería.

Pues a mi no me da envidia. Pero si muchas ganas de ternerlo en el garaje al lado de mi "espantaconejos". Que de malo no tiene nada el X5.

Píllate una de desguace con el tapizado roto pero las patillas bien y haces el "trasplante" como dice Daytona.

¡Ufff!, lo de los frenos es lo que menos se habla por aquí. En general la gente pregunta por como mejorar la frenada, cambiando incluso pinzas, pero por como iría un determinado conjunto, no. Yo hasta ahora, la única referencia que tengo es como el original no hay nada (by Wizard1000), ASÍ que el resto da igual, es decir, frenará mas o menos.

Te cito ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Actualmente esta en un taller porque no arranca: 1er taller: segun el eran 2 calentadores lo que habia que cambiar (me pide 130€!!!!) le digo que nanae, que me lo llevo a otro taller. 2º taller: me dice nada mas llegar que es imposible, que por 2 calentadores ese coche no deja de arrancar y que.... "hay que mirarlo bien..." el resto ya lo sabeis. Asi que aqui ando, esperando otro "atraco" Al margen de esto de que arranque, que espero no llegue a mayores (dare lo que me pida para que al menos no haya fuerza) ha llegado el momento de ver si lo vendo, quemo, regalo...etc o lo llevo a algun sitio donde por un preciorazonable y que no sea "Pepe el Guarro" le hagan una revision de los pies a la cabeza para que me digan que habria que cambia/arreglar para que el coche fuese bien. Anomalias que noto o que me han comentado en los talleres: - A partir de 140km/h se calienta - En atasco con clima encendido se calienta - Menos potencia - Le cuesta mucho pasar de 180km/h (hasta aqui sube bien) - En parado giro las ruedas del todo y al empezar a andar suena taca-taca-taka y segun enderezo se va el ruido - Sigue dando en los badenes. Paragolpes delantero "algo descolgado" - Me comentaron que la caja de cambios tenia particulas de metal (como viruta metalica). Desde que lo compre, lo unico que he notado es que en segunda al principio sube mucho de vueltas sin empujar a penas y despues baja de vultas rapido y empuja a tope). - Tema del limpia que no funciona bien ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Doy mi opinion. No arranca. Si no es batería es porque no llega gasoil. Lo de los calentadores es secundario, salvo que estés bajo cero. Calentamiento: me suena (y mucho) a limpiar el radiador de agua, y no por dentro, ¡por fuera!. Tengo un hilo donde cuento mi historia de que se calienta. La limpieza básica se hace sin desmontar nada, bueno, sí, una pieza de plástico que se tarda ¿5 segundos? Menos potencia, dices que le cuesta pasar de 180km/h. Creo que tienes que hablar de como funciona entre 50 y 120km/h cuando le pides salir rápico. No puedo opinar. Taca-taca-taka: homocinéticas delanteras. Nada del otro mundo. Otra cosa es que se junta con lo demás y ya escuece. Caja de cambios. ¿Como sabes que la caja de cambios tenía virutas metálicas?. La unica manera es desmontado el carter inferior y mirando unos imanes que lleva. Y por lo que cuentas, si es un coche automático Tiptronic, no cuentas nada raro. Ni tirones al cambiar de marchas, ni Limp-Mode, ni nada raro. El resbalamiento (sube de vueltas mas que la velocidad) es, hasta cierto punto, normal en las cajas Tiptronic. Yo he estado usando durante una semana un Megane II manual, y el día que cogí otra vez me espantaconejos, la impresión que me dió al salir es que si fuese manual en primera y segunda tenía el embrague en las últimas, pero no, es un automático con convertidor de par. Tema del limpia. Otra "tontería" que suma y sigue. Si te ocurre en condiciones normales, o cambias el motar del limpia o el módulo que lo controla o la palanca, no tiene mas, pagas cien leureles y no le das mas importancia. Pero es que te llueve sobre mojado. Y como no le das nada a la "autoprestación", pues tienes un problema gordo económico para dejar el coche razonable. Bueno, no tan gordo. Salvo lo del arranque (que la bomba de inyección haya cascado), creo que el resto con 500€ lo apañas.

Son conceptos distinos. Uno es un TT sin reductora y otro es un turismo que se comporta igual que un TT sin reductora en el campo, y mejor que un TT en carretera. Pero la estética es la que manda. Disfrútalo y que te salga bien.

Está claro que ha sido con final feliz. ¡Que a gusto se ha quedado!

Dos enlaces mas con info: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/265509-cambio-del-pulmon-del-turbo-en-v6-tdi/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/264911-turbo-limpio-no-funciona/

Pues como lo voy a hacer en breve ya pondré alguna foto.

Yo creo que con pasar el vag-com y borrar el error del airbag estaría solucionado.

Pues nada, te buscas un 2.7T de gasolina de los últimos, le pones el kit de GLP, te reservas 2.500€ por si peta la caja de cambios (solo si es automático) y unos 1500 para todo el sistema de suspensión neumática. El resto son nemuáticos, aceite y poco mas. Bueno y otro cachito por si un caudalimetro, bujias o cables-bobinas. De la reserva la parte que tiene mas papeletas para ser gastada es la correspodiente a la suspensión neumática. Yo, si ahora tuviese que buscar uno, me buscaba el 2.7T de gasolina y le ponia el kit de GLP.

En el ELSA dice que para llenar el circuito hay que utilizar el invento ese a base de hacer el vacio en el circuito y que luego absorba el lquido refrigerante. Pero ¿cual es la manera casera de rellenar el circuito cuando lo vacías? ¿por el vaso de expansión?

De Pm. Ahí, ahí, haciendo hincapié en las medidas de seguridad y en el uso de la dinamómetrica . Y como guinda el uso del vag-com. Fácil-fácil y para toda la famila (familia ASI).

El metro de tubo de algo está por los 12€ + IVA en Audi, y te lo venden por metros, no por fracciones. Echa cuentas de lo que te puede salir.

VDC, poner el medior en voltios y corriente continua (Direct Current = corriente continua). No ponerlo en medir tension alterna (la del enchufe de casa). Suelen llevar simbolos distintos, la corriente alterna como una onda (~).

Yo creo que no están incluidos ni los topes de goma ni los tapones que hermetizan la balona por arriba. Incluyen solo los tornillos del anclaje inferior del amortiguador. Yo compré el conjunto balona-amotiguador, y aparte de venir premontado todo, con los tapones superiores, incluian los tornillos del anclaje inferior y los seis tornillos para sujetar el conjunto de balona-amortiguador al subconjunto con los brazos superiores de la suspensión. También la balona ya llevaba el conector neumático, que vale su pastita en Audi.

Del 2004 creo que ya es motor BAU, por lo que tienes que ver si ha tenido un buen mantenimiento en el tema de los aceites, ya que los árboles de levas son de los modificados. Y no dejaré de repetirlo, acércate a un servicio AUDI con el número de bastidor y mira a ver si te pueden dar alguna pista del coche. No te darán nada por escrito, pero si te dicen que hace dos años tuvo tal reparación y tenía tales kilometros, o incluso hace cuatro años, te puedes hacer una buena idea de si está afeitado.

adolfo nc: +1, de otro que acaba de cambiar las balonas delanteras y una trasera, y que tiene el segmento de compresor en capilla para cambiar estas navidades.

Pues que quieres que te diga, yo me tiraba a por los Bilstein, peores no son, y algunos han dado referencia de ser mas firmes a partir de velocidades ilegales (120 km/h). Es mas, yo me tiré por el conjunto premontado con Bilstein en vez del conjunto con amortiguador tipo original. Yo no me quedaba con las ganas.

Venga Daorlla, ¡animo!,ahora toca sopitas y buen vino un par de días y al tercero empezar a prepararte para la siguiente salida con la bici.